이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 키하 181계 기동차 国鉄キハ181系気動車 JNR KiHa 181 Series (DMU) | }}} | |||
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| JR 시코쿠 소속(오른쪽 열차) | JR 서일본 소속 | ||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 액압식 | ||||
| 편성 | 3~8량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1968년 ~ 1972년 | ||||
| 제작사 | 후지중공업 니가타 트랜시스 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도 ↓ JR 서일본 JR 시코쿠 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1968년 ~ 2011년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,300㎜ | |||
| 전폭 | 2,903㎜ | ||||
| 전고 | 3,955㎜ ~ 4087.3mm | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 30,3 t ~ 44.6 t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 주엔진 | DML30HSC | ||||
| 엔진출력 | 500ps, 1600rpm | ||||
| 변속기 | 액체식 변속 1단/직결 1단 | ||||
| 제동방식 | 전자 자동공기제동 (CLE) | ||||
| 최고속도 | 120㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
1960년부터 1967년까지 생산되었던 일본의 첫 특급형 디젤동차인 키하 80계는 일본 전역의 비전철화 구간에 투입되어 운영되어 왔다. 승객 및 철도 동호인으로부터 키하 80계의 평가 자체는 상당히 좋은 편이었지만[1] 키하 80계의 엔진은 180ps, 1500rpm의 저출력 엔진이었고, 최고 속도도 100km/h 정도밖에 되지 않았던 등 기술적으로는 특급형 치고는 약간 아쉬운 면이 있었다. 이에 국철에서는 고출력 엔진을 설치한 실험용 차량인 키하 90계를 개발하여 여러 실험을 한 뒤, 그 실험 성과를 바탕으로 500ps의 고출력 엔진을 설치한 특급형 디젤동차 키하 181계를 개발해냈다.70년대 국철시절을 대표한 디젤동차 엔진인 DML31HS엔진은 12기통의 수평대향 터보 엔진으로서 기존 DMH17엔진에 비해 1.5배의 크기로 2.5배의 출력을 자랑하는 획기적인 엔진이었다. 키하 181계는 각 차량당 이 엔진 1기를 탑재하고 양쪽 선두차에 객실 전원공급용 APU엔진을 탑재하고 강력한 엔진브레이크 기능 등을 갖춰 최고속도 120km/h를 달성했다. 하지만 DMH17엔진에 비해 전혀 진보가 없는 엔진 설계기술을 기반으로한 DML31HS엔진은 어마어마한 엔진 발열에 시달렸다. 이를 위해 시험차인 키하 90계에서는 차량 지붕에 냉각핀을 설치해 주행풍으로 냉각수를 식히는 방식을 채택, 키하 181계 또한 그대로 이를 채택했다. 하지만 초기 키하 181계가 투입된 노선은 츄오 본선, 오우 본선 등 내로라하는 급구배 노선이었던지라 혹사 수준의 차량운용이 겹쳐 엔진고장을 야기했다.
2011년 JR 서일본의 특급 하마카제를 마지막으로 퇴역한 키하 181계 차량들 중 일부는 미얀마의 양곤순환선에서 운행중이다.
일본에서 운행하던 당시에는 최고시속 120km/h로 운행 했지만, 선로의 사정이 좋지 않아 대부분의 구간에서 40km/h 전후의 속력으로 운행하는 실정이다.