| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 키하 38형 기동차 国鉄キハ38系気動車 JNR KiHa 38 series | }}} | |||
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| ▲ 쿠루리선에서 운행 중인 차량 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 (현재) | 1량 1편성 4량 1편성 5량 1편성 | ||||
| 편성대수 (과거) | 2량 1편성 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 (현재) | 미즈시마 본선, 양곤순환선 | ||||
| 운행노선 (과거) | 카와고에선, 쿠루리선, 하치코선 | ||||
| 도입년도 | 1986년 ~ 1987년 | ||||
| 제작회사 | 후지중공업 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 일본국유철도 ↓ JR 동일본 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1986년 ~ 현재[1] | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,928㎜ | ||||
| 전고 | 3,995㎜[0] | ||||
| 3,925mm[1000] | |||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 30.8t[0] | ||||
| 30.3t[1000] | |||||
| 신호장비 | ATS-S | ||||
| 차체 | 마일드 스틸 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | DMF13HS형 수평직렬 6기통 터보디젤엔진 (250마력) | ||||
| 변속기 | CT2A형, DF115A형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | ||||
| 제동방식 | DA1 자동공기제동[0] | ||||
| 편성출력 | 184 kW (250 ps) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 기존 국철의 통근형 디젤 동차였던 키하 35형 동차가 노후화됨에 따라, 국철 말기인 1986년 키하 35형 중에 특히나 상태가 나쁜 7량을 재생하여 차체와 엔진만 새로 제작하고 나머지 부품을 재활용하여 키하 38형이 탄생하였다. 107계 전동차, 케이세이 3400형 전동차, 세이부 9000계 전동차, 세이부 10000계 전동차, 도부 200계 전동차, 도부 6050계 전동차와 함께 1980년대에 우후죽순 격으로 등장한 재생차량 중 하나이다. 개조 단가를 낮추기 위해 버스용 부품을 많이 사용한 레일버스이기도 하다.
- 키하 38 1~4는 차내에 화장실이 있었으며, 키하 38 1001~1003은 화장실이 없었다.
- 하치코선에서 도입되었으나, 1996년 키하 110계 동차가 도입되어 쿠루리선으로 운행 노선을 옮긴 후, 2012년 키하 E130계 동차로 대차되어 1량은 폐차 후 보존, 나머지 6량은 미즈시마 임해철도 미즈시마 본선과 양곤순환선에서 운행되고 있다.