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| 오다큐 4000형 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 신유리가오카역 | |||
| 종점 | 카라키다역 | |||
| 역 수 | 8 | |||
| 노선기호 | OT | |||
| 개업일 | 1974년 6월 1일 | |||
| 소유자 | 오다큐 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 오다큐 8000형 전동차 오다큐 1000형 전동차 오다큐 2000형 전동차 오다큐 3000형 전동차 오다큐 4000형 전동차 오다큐 5000형 전동차 | |||
| 차량기지 | 키타미 검차구, 오노 종합 차량소 키타미 검차구 카라키타 지소 에비나 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 10.6km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | D-ATS-P | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 타마급행 주행영상 |
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1. 개요
오다큐 전철의 노선 중 하나로, 타마 뉴타운 방면으로 갈라지는 노선이다. 오다와라선 신유리가오카역에서 분기해서 타마 신도시로 올라간다. 러쉬시간 이외에는 신유리가오카에서 평면환승이 안 돼서 비슷한 지역을 통하는 라이벌 노선인 케이오 사가미하라선에 비해 좀 불편하지만 이상하게도 표준궤에 가까운 1372mm인 케이오선보다 승차감이 훨신 우월한 편이다.[1]2018년 3월 17일 이전에는 대표적인 직통으로 분홍색으로 표기되는 타마급행이 보다 빠르게 도심 방향으로 운행되고 있었고 치요다선 직통운행으로 웬만한 도쿄 중심지를 찍어주고 심지어 JR 조반선 직통으로 이바라키현(!!)까지 운행하게 되었으며 한 번 타게 된다면 승무원이 2번 바뀌는 걸 경험할 수 있었지만 2018년 3월 17일 다이어 개정으로 치요다선 경유 조반 완행선 직통 타마급행 및 급행이 폐지됨과 동시에 신주쿠역 착발 타마선 직통 통근급행(평일 신주쿠 방면) 및 쾌속급행, 급행이 신설되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 오다큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 신유리가오카~카라키다 10.6km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 8
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : D-ATS-P
- 최고속도 : 110km/h
- 열차종합관리시스템 : OTC
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 차량
현재는 오다큐 자사의 통근형 열차들로만 운행한다. 특급열차도 입선이 가능하고 실제로 운행도 했으나 연선의 타마지구가 관광지의 성격보다는 주거지의 성격이 강해서 특급 장사는 하나도 안 돼서[2][3] 현재는 특급운행이 중지되고 통근형 차량으로만 운행한다. 타마 주민들의 출퇴근 수요로 먹고 사는셈.쾌속급행, 통근급행, 급행은 신주쿠까지 운행하지만 각역정차는 일부 신주쿠행을 제외하면 대다수가 신유리가오카에서 타절한다.
코로나 이후로는 종별변경 스킬을 절찬리에 사용중이었으나[4], 2025년 3월 다이아 개정으로 모든 급행열차가 타마선 내 각역정차하고, 낮시간대 모든 열차가 급행으로 변경되면서 이 문제는 다소 해소될 것으로 예상된다. 덧붙여 치요다선과의 직통운전도 부활할 예정이다.
3. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속급행 |
| 通急 | 통근급행[5] |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 오다큐 타마선 | ||||||
| 역번호 | 신유 km | 신주 km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ 직통운행 | 전 열차 : | |||||
| OH23 | 0.0 | 21.5 | 신유리가오카 (新百合ヶ丘) | 快 通急 急 | ¶오다큐 전철 | 가나가와현 카와사키시 아사오구 |
| OT01 | 1.5 | 23.0 | 사츠키다이 (五月台) | 快 通急 急 | ||
| OT02 | 2.8 | 24.3 | 쿠리히라 (栗平) | 快 通急 急 | ||
| OT03 | 4.1 | 25.6 | 쿠로카와 (黒川) | 快 通急 急 | ||
| OT04 | 4.9 | 26.4 | 하루히노 (はるひ野) | 快 通急 急 | ||
| OT05 | 6.8 | 28.3 | 오다큐나가야마 (小田急永山) | 快 通急 急 | ¶케이오나가야마역 : 케이오 전철 | 도쿄도 타마시 |
| OT06 | 9.1 | 30.6 | 오다큐타마센터 (小田急多摩センター) | 快 通急 急 | ¶타마센터역 : 타마 도시 모노레일 ¶케이오타마센터역 : 케이오 전철 | |
| OT07 | 10.6 | 32.1 | 카라키다 (唐木田) | 快 通急 急 | ||
[1] 오다큐는 1067mm로 케이오보다 궤간이 더 좁다. 몰론 승차감은 궤간만 영향을 받는게 아니라 운행속도나 서스펜션 영향이 크긴하다.[2] 타마지구의 관광지가 있기는 하나 타마 모노레일이나 케이오 등 다른 노선을 이용해야 접근할 수 있다.[3] 실제로 신주쿠까지 특급열차를 운행했으나 승객들이 타마선을 안 타고 신유리가오카에서 모두 하차하고 타마선내에서 공기수송을 하는 등 너무나도 비효율적인 운행을 해서 GG치고 특급이 철수하였다.[4] 타마선 내에서 각역정차로 운행 후 신유리가오카에서 급행으로 바뀌는 식.[5] 카라키다발 신주쿠행으로만 편도운행