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헨리 토이보넨



파일:henri toivonen.jpg
란치아 마티니 레이싱
헨리 파울리 토이보넨 (Henri Pauli Toivonen)
생년월일 1956년 8월 25일
사망 1986년 5월 2일
출신지
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] Jyväskylä
WRC 데뷔 1975년 1000 레이크 랠리
활동 기간 1975년~1986년
소속팀(WRC) 탈보 (1980~1981)
오펠 (1982~1983)
포르쉐 (1984)
란치아 (1985~1986)
주요 경력 드라이버 월드 챔피언 : 0회
랠리 우승 : 13회
포디엄(시상대) : 36회
단일 스테이지 우승 : 185회
랠리 참가 : 40회
코드라이버
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 안테로 린드크비스트(Antero Lindqvist)

[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 유하 파야넨(Juha Paajanen)

[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 유하니 코르호넨(Juhani Korhonen)

[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 필 볼랜드(Phil Boland)

[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 폴 화이트(Paul White)

[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 프레드 갤러거(Fred Gallagher)

[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 유하 피로넨(Juha Piironen)

[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 닐 윌슨(Neil Wilson)

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세르지오 크레스토(Sergio Cresto)

1. 개요2. 선수 경력
2.1. 탈보2.2. 오펠2.3. 포르쉐2.4. 란치아
3. 사망4. 여담

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1. 개요

핀란드 출신의 랠리 드라이버. 그의 아버지와 동생도 레이싱 드라이버 출신이다. 서킷에서 레이싱 경력을 시작 하였고, 당시 서킷레이싱의 안전 문제 가족의 우려로 랠리로 전향, 특출난 실력과 재능을 선보이며 활약하다 안타깝게 사고사한 인물이다.

2. 선수 경력

헨리는 5살 때 운전을 배웠고,랠리 인맥에도 불구하고 서킷 레이싱에서 경쟁을 시작했다. 그는 카트로 시작해 투어링카를 타고 핀란드 컵에서 우승한 후 포뮬러 비로 전향하여 첫 해에 스칸디나비아 챔피언십 라운드에서 한 번 우승했다. 토이보넨은 이듬해 포뮬러 슈퍼 비(Formula Super Vee)를 졸업하고 유럽 챔피언십 라운드에서 우승했으며, 1977년 포뮬러 비 클래스에서 핀란드 챔피언이 되었다. 서킷 레이싱의 안전에 대한 가족의 우려로 인해 그는 풀타임 랠리로 전환했다. 여담으로 토이보넨의 카트는 훗날 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언을 두 번이나 차지한 미카 하키넨의 부모가 구입했다. 당시 핀란드 법률로 인해 신규 운전자는 개방된 도로에서 최고 속도를 시속 80km로 제한했기 때문에 토이보넨은 19세가 될 때까지 랠리에 참가할 수 없었다. 안테로 린드크비스트(Antero Lindqvist)를 코드라이버로 삼은 그는 1975년 1000 레이크 랠리(현 핀란드 네스테 오일 랠리)에서 개인적으로 참가한 심카 랠리 2(Simca Rallye 2)를 몰고 월드 랠리 챔피언십 데뷔전을 치렀다. 그는 36번째 스페셜 스테이지에서 섬프 파손으로 랠리에서 기권했다. 그는 여전히 서킷 레이싱 커리어에 집중하고 있었지만, 2년 후 두 번째 월드 랠리에 출전했고, 1977년 크라이슬러 어벤저를 타고 1000 레이크스에서 5위를 차지했다. 토이보넨은 1978년 유럽 랠리 챔피언십과 월드 랠리 챔피언십의 2라운드인 아크틱 랠리에서 시즌을 시작했는데, 이는 1979년에 창설된 공식 드라이버 월드 챔피언십의 전신이다. 그는 아리 바타넨(Ari Vatanen)보다 3분 41초 늦게 2위에 올랐고, 마르쿠 알렌(Markku Alén)보다 7분 이상 앞섰다. 토이보넨은 시트로엥 소속으로 두 번의 월드 챔피언십 랠리에 출전했다. 비록 두 종목 모두 완주하지는 못했지만, 그의 질주는 눈길을 끌었다. 개인 포르쉐 팀은 토이보넨에게 1000 레이크 랠리를 위한 차량을 제공했고, 크라이슬러도 롬바르드 RAC 랠리를 위해 차량을 제공했다. 토이보넨은 자국 대회에서 엔진 고장으로 리타이어해야 했지만, RAC 랠리에서는 9위에 올랐다. 같은 해, 토이보넨은 핀란드 랠리 챔피언십의 이벤트인 노르딕 랠리에서 첫 랠리 우승을 차지했다. 1979년 시즌에는 영국, 핀란드, 유럽 선수권 대회에서 15번의 랠리에 출전하며 랠리 경험을 쌓았다. 토이보넨은 피아트 131 아바르트(Fiat 131 Abarth)와 포드 에스코트 RS(Ford Escort RS)를 몰고 RAC 등 두 개의 WRC 이벤트에도 출전했다. 그는 두 대회에서 모두 리타이어 했지만, 고향 대회에서는 선두를 달리던 선수들의 페이스를 따라잡고 있었다. 이러한 성과는 1980년 시즌을 위해 팩토리 탤벗 컴피티션 팀과 계약을 맺게 되었다.

2.1. 탈보

토이보넨이 주요 자동차 제조사의 워크스 팀에서 운전한 첫 시즌은 대체로 시험의 해였다. 그는 1월에 열린 북극 랠리에서 우승하며 시즌을 시작했지만, 월드 랠리 챔피언십에서 선발된 4개의 이벤트에서만 탤벗 선빔 로터스를 운전했다. 그의 활기찬 운전 스타일은 종종 충돌로 이어졌다. 더 나은 결과를 얻기 위해 팀은 시즌 동안 세 명의 다른 코드라이버인 Antero Lindqvist, Paul White, Neil Wilson과 토이보넨과 파트너십을 맺었다. 1000 레이크 랠리에서 토이보넨은 11번째 스페셜 스테이지에서 사고로 리타이어했다. 린드크비스트와 함께 산레모에서 열린 다음 랠리에서 토이보넨은 5위에 올랐다. 11월 말, 화이트와 파트너를 이룬 토이보넨은 롬바르드 RAC 랠리에서 준우승자 하누 미콜라(Hannu Mikkola)를 4분 이상 앞서며 우승하며 전문가와 관중 모두를 놀라게 했다. 토이보넨과 탤벗 모두 랠리에서 경쟁력이 있을 것으로 예상되지 않았다. 랠리가 시작되기 3일 전 Autosport에 게재된 인터뷰에서 Toivonen 자신은 우승에 도전할 것이라고는 예상하지 못했었다. 24세 86일의 나이로 당시 WRC 최연소 우승 기록을 세운 그는 2008년 스웨덴 랠리에서 야리-마티 라트발라(Jari-Matti Latvala)가 22세의 나이로 우승하기 전까지 WRC 대회에서 우승한 최연소 드라이버로 기록됐다. 토이보넨의 결과는 탈보 팀에서 또 다른 해로 이어졌다. 1981년 시즌, 그는 더 큰 WRC 프로그램에 등록했고, 새로운 코드라이버인 프레드 갤러거를 영입해 유하 칸쿠넨(Juha Kankkunen)과 비욘 발데고르드(Björn Waldegård)와 함께 토요타 셀리카 트윈캠 터보(Toyota Celica Twincam Turbo)를 몰았다.토이보넨의 후륜 구동 그룹 2 선빔 로터스는 그룹 4 차량과 전륜 구동 아우디 콰트로에 비해 경쟁력이 떨어졌지만, 네 번의 리타이어에도 불구하고 포르투갈 랠리와 산레모 랠리에서 2위, 몬테카를로 랠리에서 5위를 차지하며 드라이버 월드 챔피언십에서 종합 7위를 차지했다. 더욱 꾸준한 팀 동료인 가이 프레퀼린(Guy Fréquelin)과 함께 그는 Talbot에게 놀라운 제조사 타이틀을 안겨주었다. 그는 또한 브리티시 오픈 랠리 챔피언십, 아우디 스포츠 인터내셔널 랠리의 마지막 라운드에 출전하여 우승했다.

2.2. 오펠

토이보넨은 데이비드 리차즈가 공동 관리하는 로스만스가 후원하는 오펠 팀으로 이적했다. 토이보넨의 팀 동료는 전년도 챔피언십에서 우승한 아리 바타넨(리차즈와 함께 코드라이버), 1980년과 1982년 세계 챔피언 발터 뢸, 그리고 전년도 영국 랠리 챔피언이자 미래의 랠리 스타 콜린 맥레이의 아버지인 지미 맥레이였다. 포르투갈에서 열린 아스코나 400 데뷔전에서 토이보넨은 랠리를 리드하며 우승 후보들을 놀라게 했고, 결승선에서 5개 스테이지를 남기고 리타이어했다. 그는 WRC 대회에 단 4번 더 출전했지만, 아크로폴리스 랠리와 RAC 랠리에서 두 번 시상대에 올랐다. 유럽 랠리 챔피언십에서 그는 4개의 랠리에 참가하여 3번의 포디움과 1번의 리타이어를 기록했다. 그는 또한 영국 포뮬러 3 서킷 레이싱 챔피언십의 한 라운드에 게스트로 출전하여 Ralt RT3를 몰고 10위를 기록했다. 실버스톤 서킷에서 열린 3월 그랑프리를 위한 포뮬러 원 테스트에서 토이보넨은 팀의 정규 드라이버인 라울 뵈젤보다 1.4초 빨랐다. 토이보넨은 1983년 시즌까지 오펠과 함께 새로운 그룹 B 규정을 활용한 만타 400을 운전했다. 만타는 그룹 B 차량이었지만 당시 세계 랠리계를 장악하고 있던 아우디 콰트로 A2와 란치아 037과 같은 차량에 비해 힘이 부족했다. 토이보넨은 맨섬에서 열린 브리티시 오픈 랠리 챔피언십과 유럽 랠리 챔피언십의 라운드인 맹크스 인터내셔널 랠리에서 첫 번째 시도에서 우승을 차지했다. 그는 또한 프랑스에서 열린 Mille Pistes 랠리에서 1위를 했지만, 주최측은 이벤트 중간에 그룹 B 차량을 금지하기로 결정했다. 토이보넨과 그의 코드라이버인 이안 그라인드로드(Ian Grindrod)는 우승 트로피만 받았다. 월드 랠리 챔피언십에서 그는 세 번의 랠리에서 리타이어했고, 몬테카를로 랠리에서 6위, 산레모 랠리에서 4위를 기록했다. 그는 또한 산마리노 랠리에서 페라리 308 GTB를 몰고 유하 피로넨(Juha Piironen)과 처음으로 공동 운전을 했다. 두 선수는 대회에서 은퇴했지만, 피로넨은 다음 두 시즌 동안 그의 메인 코드라이버로 활동했고, 이후 4차례 세계 챔피언에 오른 유하 칸쿠넨과 오랫동안 성공적인 파트너십을 유지했다. 10월 말, 토이보넨은 다시 서킷에서 경쟁을 펼쳤다. 이번에 그는 리처드 로이드 레이싱(Richard Lloyd Racing) 소속으로 포르쉐 956을 몰고 유럽 내구 레이스에 출전해 두 번의 스포츠카 레이스에 참가했다. 그는 이몰라에서 차를 연습하고 경주하지 않았지만 Derek Bell과 Jonathan Palmer와 파트너 관계를 맺은 Mugello의 다음 경주에서 3 위를 차지했다.

2.3. 포르쉐

토이보넨은 1984년 시즌을 위해 오펠 팀 유럽을 떠났다. 그는 푸조의 새로운 월드 랠리 챔피언십 팀인 푸조 탤벗 스포츠(Peugeot Talbot Sport)의 리드 드라이브와 인연을 맺었지만, 결국 로스만스가 후원하는 포르쉐 팩토리 팀을 위해 포르쉐 911 SC RS를 몰고 유럽 랠리 챔피언십에 출전하기로 계약했다. 이 팀은 오펠에서 토이보넨의 전 상사인 David Richards가 설립한 새로운 모터스포츠 그룹인 Prodrive에 의해 운영되었습니다. 포르쉐와 함께한 그의 유럽 시즌은 성공적이었다. 그는 두 번의 리타이어, 3위와 2위로 시작했지만 5연속 랠리에서 우승하며 이탈리아 란치아 드라이버 카를로 카포네를 제치고 챔피언십을 이끌었다. 토이보넨은 월드 랠리 챔피언십을 위해 란치아와 계약을 맺었고, 란치아의 체사레 피오리오 감독은 카포네가 유럽 타이틀을 획득하길 원했기 때문에, 피오리오가 토이보넨을 WRC 대회에 출전시켜 중요한 ERC 라운드에 출전하지 못하게 할 수도 있다는 제안이 나왔다. 그러나 토이보넨의 타이틀 캠페인은 허리 부상으로 끝났고 이로 인해 최대 두 달이 걸릴 것으로 예상되는 강제 휴식이 발생했다. 그는 여러 대회에 출전하지 못했고, 챔피언십에서 카포네에 이어 2위를 차지했다. 토이보넨과 란치아 마티니의 WRC 계약은 총 5개 이벤트로 구성됐다. 토이보넨은 매우 제한된 테스트 경험후 포르투갈에서 란치아 037을 몰았다. 이 차를 타러 갈 때마다 이탈리아에서 눈이 내렸기 때문이었다. 하지만 2년 전 같은 대회에서 오펠 아스코나 400으로 데뷔했을 때와 비슷하게, 토이보넨은 곧바로 선두로 나섰고, 리타이어하기 전까지 몇 차례 가장 빠른 스테이지 기록을 세웠다. 이번 리타이어는 클러치 파손이 아니라 토이보넨의 실수로 발생 하였다. 그리스에서 리타이어한 후, 그는 자신의 고향 이벤트인 1000 레이크 랠리에서 3위를 차지했다. 이 세 경기는 토이보넨이 허리 부상으로 인해 산레모와 RAC 랠리에 참가하지 못하면서 그의 시즌 유일한 WRC 이벤트로 남았다. 산레모에 앞서 마르쿠 알렌은 란치아와 재계약을 맺었고, 피오리오는 토이보넨의 허리 상태와 로스만 포르쉐와의 계약 상황에 따라 비슷한 2년 계약으로 토이보넨과 계약하고 싶다고 밝혔고, 토이보넨이 이미 그들과 재계약을 맺었다고 주장했다. 토이보넨은 1985 시즌을 위해 본격적인 란치아의 드라이버가 되기로 결정하였다.

2.4. 란치아

1985년 시즌은 토이보넨이 유럽 선수권 대회에서 코스타 스메랄다 랠리에서 자신의 란치아 037을 몰고 벽돌 벽에 충돌하여 허리를 심하게 다치고 목의 척추 3개가 부러지면서 좋지 않게 시작되었다. 5월 초, 란시아의 드라이버 토이보넨과 알렌(Alén)은 투르 드 코르세(Tour de Corse)의 네 번째 스페셜 스테이지에서 이탈리아 드라이버 아틸리오 베테가(Attilio Bettega)가 사고를 당하여 친구이자 팀 동료를 잃었다. 토이보넨은 8월에 열린 1000 레이크 랠리에서 부상에서 복귀해 4위에 올랐다. 그는 산레모에서 열린 다음 랠리에서 3위를 차지했고, 이 랠리에서 이 차량과 함께 하는 마지막 이벤트였다. 037은 토이보넨의 주행 스타일에 맞지 않았고, 후륜구동이었고, 푸조의 440마력과 아우디의 500마력에 비해 325마력(242kW)에 불과했기 때문에 성능 면에서 아우디와 푸조에게 훨씬 뒤처졌다. 시즌 마지막 이벤트인 RAC 랠리에서 란치아 델타 S4의 첫 출전이 있었다. Delta S4는 사륜구동을 특징으로 하며 슈퍼차저와 터보차저가 모두 적용되었으며, 전자는 엔진 속도 범위의 중간에서 출력을 높이고 후자는 더 높은 엔진 속도에서 출력을 높였다. 이 차는 자갈길에서 제로백이 2.3초만에 달성이 되는 성능 이었다. 델타는 성공적이었다. 토이보넨은 랠리에서 우승했고, 알렌은 56초 뒤진 2위에 올랐다. 토이보넨은 1985년 세계 랠리에 단 4번 출전했지만, 그의 성적은 챔피언십에서 종합 6위를 기록하며 커리어 베스트를 기록했다. 1986년 시즌은 몬테카를로 랠리에서 토이보넨이 새로운 코드라이버 세르지오 크레스토와 함께 압도적인 승리를 거두며 시작되었다. 동료 티모 살로넨(Timo Salonen)과 하누 미콜라(Hannu Mikkola)는 2위와 3위를 차지했다. 토이보넨의 아버지 파울리 토이보넨(Pauli Toivonen)은 20년 전 결승선을 통과한 4대를 포함해 10대의 차량이 비표준 헤드라이트를 장착했다는 이유로 실격당한 후 이 대회에서 우승한 바 있습니다. 이 실격 사건은 소동을 일으켰고, 모나코의 레니에 왕자는 시상식에 참석하지 않았습니다. 앙리 토이보넨(Henri Toivonen)의 승리로 인해 그의 아버지는 "이제 토이보넨의 이름이 깨끗 해졌다"고 말했다. 몬테카를로 우승으로 토이보넨은 우승 후보로 떠올랐다. 그러나 스웨덴 랠리에서는 엔진 고장으로 선두에서 물러났다. 포르투갈에서 열린 다음 랠리에서 호아킴 산토스(Joaquim Santos)는 스페셜 스테이지에서 자신의 포드 RS200을 제어하지 못하고 관중을 치고 말았다. 이 사고로 관중 3명이 숨지고 30여 명이 다쳤다. 토이보넨은 다른 모든 팩토리 팀 드라이버들과 함께 대회에서 철수하기로 결정했지만, 란치아는 리타이어를 반대했다. 하지만"란치아 팀은 승리 외에는 어떤 것도 받아들이지 않을 것"이라고 밝혔다. 포르투갈 랠리 기간 동안 서킷에서 Delta S4를 테스트했으며 1986년 포르투갈 그랑프리에서 6위를 차지할 수 있는 랩 타임을 세웠다는 보고가 있다. 이가 그룹B의 차량들이 F1차량을 서킷에서 잡을수 있다는 설이 나온 원인이기도 하다.

3. 사망

1986년 투르 드 코르세(Tour de Corse)는 코르시카 섬 주변의 좁고 매우 구불구불한 산악 도로에서 열리는 세계 랠리로, 5월 1일 목요일에 시작되었다. 토이보넨은 목이 아팠고 독감으로 고생하고 있었지만, 스웨덴에서 차를 리타이어시켜 마지막 세 번의 랠리에서 챔피언십 선두를 잃은 후에도 운전을 고집했다. 팀은 비극적인 포르투갈 이벤트에서 기권했고 토이보넨은 케냐 사파리 랠리에도 참가하지 않았다. 여러 소식통에 따르면 그는 약을 복용하고 있었다. 건강이 좋지 않았음에도 불구하고 그는 스테이지 우승을 거듭하며 1017km 랠리에서 큰 차이로 선두를 달리고 있었다. 1차전이 끝난 후 토이보넨은 다음과 같이 말했다. 토이보넨은 투르 드 코르세(Tour de Corse)와 같은 랠리에 참가하기에는 차가 너무 빠르고 강력하다고 불평했다. 그는 도로에서 600마력을 균형 있게 유지하는 것이 매우 어렵다는 것을 알았고 매우 피곤하다고 주장 하였다. 랠리에서 다른 그룹 B 차량을 운전하던 다른 랠리 드라이버들도 그의 우려에 동의하였다. 2차전인 5월 2일 금요일, 18번째 스테이지 7km 지점인 코르테-타베르나에서 토이보넨의 란치아는 가드레일이 없는 좁은 왼쪽 코너에서 도로 옆을 벗어났다. 차는 협곡 아래로 곤두박질치더니 나무 위로 추락했다. 운전석 밑에 있던 알루미늄 연료 탱크가 나무에 의해 파열되어 폭발했다. 연료 탱크는 스키드 플레이트로 보호되지 않았으며, 이는 전체 아스팔트 Tour de Corse에 적합하지 않았다. 폭발은 사고 후 몇 초 안에 일어났고, 토이보넨과 그의 동료 운전자 세르지오 크레스토(Sergio Cresto)는 아직 살아 있었다면 빠져나올 시간이 없었을 것이다. 폭발로 인한 화재는 너무나 강렬했기 때문에 빠르게 연소되는 케블라 강화 플라스틱 복합재로 제작된 델타 S4는 이후 자동차로 식별할 수 없었다. 토이보넨과 크레스토는 모두 자리에서 죽었다. 토이보넨은 아내 에르야(1982년 결혼)와 아들 마르쿠스, 딸 알라 두 자녀를 남겼고, 크레스토는 아이가 없는 독신이었다. 토이보넨의 추락 사고는 가까운 목격자가 없었기 때문에 미스터리로 남아 있다. 스테이지 아래쪽에 있던 한 관중이 이 장면을 테이프에 담았지만, 영상에서 사고의 원인을 파악하는 것은 불가능한 것으로 드러났다. 마샬은 주변에 없었고, 결승선에 있던 그 누구도 충돌에 대해 알지 못했다. 토이보넨의 팀은 그가 예정대로 도착하지 못하자 무슨 일이 생긴 것은 아닐까 두려워하기 시작했다. 결승선를 통과한 다음 랠리 크루는 검은 연기를 봤다고 말했다. 응급 차량이 사고 현장에 도착했을 때, 이미 차체의 일부만 남은 상태였다. 란치아의 엔지니어와 기술자는 자동차가 완전히 전소했기 때문에 충돌 원인을 파악할 수 없었다. 이 사고로 인하여 그룹 B는 완전히 폐지되게 된다.

4. 여담

랠리 드라이버가 된 후에도 그는 여전히 일부 서킷 레이싱 이벤트에 참가하여 유럽 내구 챔피언십 이벤트에서 성공적으로 우승했으며 Eddie Jordan의 영국 포뮬러 3 챔피언십 팀 소속으로 몇 번의 레이스에 참가했다. 조던은 토이보넨의 퍼포먼스를 "믿을 수 없다"고 말하며 토이보넨이 포뮬러 3에서 경쟁했던 아일톤 세나와 비교했다. 토이보넨의 죽음 이후, 조던은 포뮬러 원에서의 기회에 무게를 두었다. 월드 랠리 챔피언십 커리어 동안 토이보넨은 40번의 월드 랠리에 출전해 3번의 우승, 9번의 포디움 입상, 185번의 스테이지 우승, 22번의 리타이어를 기록했다. 마지막 다섯 번의 랠리에서 우승과 리타이어만을 거둔 그는 마침내 경쟁력 있고 자신의 드라이빙 스타일에 적합한 차를 찾은 후 커리어의 절정에 달했다. 란치아 팀 보스 체사레 피오리오는 나중에 토이보넨이 델타 S4를 실제로 조종할 수 있는 유일한 드라이버라고 주장했다. 토이보넨은 TV 인터뷰에서 S4에 대해 자주 불평했으며, 특히 타막에서 운전하기가 어렵다고 자주 말했다. 월드 랠리 아카이브(World Rally Archive)의 명예의 전당(Hall of Fame)은 그를 "가장 논란이 많은 랠리 시기의 아이콘"으로 선정했다. 토이보넨은 에스포에 묻혔고, 그의 가족은 토이보넨이 아직 아주 어렸을 때 이위베스퀼레에서 이사했다. 코르시카에서는 그와 세르지오 크레스토 (Sergio Cresto)에게 헌정 된 대리석 석판이 사고현장에 존재 하고있다. 기념관에는 항상 개봉하지 않은 마티니 병이 있다. 또한 전직 랠리 드라이버이자 역사상 가장 성공한 여성 레이싱카 드라이버인 미셸 무통(Michèle Mouton)은 토이보넨의 죽음을 기리기 위해 첫 번째 레이스 오브 챔피언스(Race of Champions)를 조직했다. 레이스 오브 챔피언스(Race of Champions)는 원래 랠리 드라이버로 제한되었지만, 포뮬러 원(Formula One)과 나스카(NASCAR) 스타들의 등장으로 더욱 인기를 끌게 되었습니다. 헨리 토이보넨 기념 트로피(Henri Toivonen Memorial Trophy)는 지금도 매년 개인 종목 우승자에게 수여된다. 토이보넨의 이름을 딴 또 다른 트로피는 앙리 토이보넨 그랜드 어택 트로피로, 데스 오델(Des O'Dell)이 주관하는 푸조 랠리 챌린지(Peugeot's Rally Challenge)에서 "젊은 핀란드인이 보여준 정신을 가장 잘 구현한 드라이버"에게 수여된다고 한다. 그의 동생인 해리는 2002년에 레이싱 경력을 그만두었고, 이는 토이보넨가의 40년 레이싱 역사에 종지부를 찍었다.

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