Fukui Station
| 후쿠이역 | |||||
| 도쿄 방면 아와라온센 ← 18.0 km | 호쿠리쿠 신칸센 | 츠루가 방면 에치젠타케후 19.0 km → | |||
| 후쿠이역 | |||||
| 츠루가 방면 미나미후쿠이← 1.8 km에치젠하난도 ← 2.6 km | 하피라인 후쿠이선 [운행계통 분리] | 다이쇼지 방면 모리타 5.9 km → | |||
| IR 이시카와 철도선 직통 ▶ | |||||
| 시종착 | JR 쿠즈류선 | 쿠즈류코 방면 에치젠하난도 2.6 km → | |||
| 후쿠이역 | |||||
| 시종착 | 카츠야마에이헤이지선 (E1) | 카츠야마 방면 신후쿠이 0.5 km → | |||
| 미쿠니아와라선 (직통구간) | 미쿠니미나토 방면 신후쿠이 0.5 km → | ||||
| ● 후쿠이 철도 후쿠부선으로 갈아타기 | |||||
| 주소 | |||||
| 후쿠이현 후쿠이시 츄오1초메 1-1 福井県福井市中央一丁目1-1 | |||||
| 역 운영기관 | |||||
| 호쿠리쿠 신칸센 | JR 서일본 | ||||
| 하피라인 후쿠이선 | 하피라인 후쿠이 | ||||
| JR 쿠즈류선 | |||||
| 카츠야마에이헤이지선 | 에치젠 철도 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 서일본 | 1896년 7월 15일 | ||||
| 하피라인 후쿠이 | 1896년 7월 15일 | ||||
| 에치젠 철도 | 1929년 9월 21일 | ||||
| 노선거리표 | |||||
| 타카사키 방면 아와라온센 ← 18.0 km | <colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> 호쿠리쿠 신칸센 후쿠이 | 츠루가 방면 에치젠타케후 19.0 km → | |||
| 동부 역사 (이치조다니구치; 一乗谷口) | 서부 역사 (후쿠이조시구치; 福井城址口) |
| 에치테츠 역사 | |
| 하피라인 후쿠이 승강장 | 에치테츠 승강장 |
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1. 개요
일본 후쿠이현 후쿠이시에 있는 JR 서일본, 하피라인 후쿠이와 에치젠 철도의 철도역이다. JR 화물의 열차도 이 역으로 들어온다.에츠미호쿠선은 에치젠하난도역에서 분기하지만 이 역까지 들어온다. 에치젠 철도의 경우 미쿠니아와라선과 카츠야마에이헤이지선이 모두 이 역에서 시종착한다.
역 서쪽에는 후쿠이 철도의 후쿠이에키역이 있으며, 후쿠이 시청과 후쿠이현 경찰본부, 후쿠이성터도 근처에 있다. 그 외에 토요코인과 세이부백화점 등이 있다. 동쪽에는 공공기관이 많은 편이다.
이 역에서 도쿄로 가는 것은 이용시간에 따라 츠루가역으로 이동하여 시라사기로 환승한 다음 마이바라역에서 도카이도 신칸센을 타는 게 카나자와역을 경유해 호쿠리쿠 신칸센을 타는 것보다 약간 빠를 수도 있다.[1]
여담으로 복정역과 한자가 같다.
2. 역 및 승강장 구조
2.1. 신칸센
섬식 승강장을 갖춘 고가역이며 특이하게 재래선의 고가화가 진행될때 신칸센의 고가를 선행시공했기 때문에 고가 자체는 2009년에 먼저 완공되었다. 신칸센 공사가 시작된 것은 2020년. 섬식 형태의 신칸센 역은 도카이도 신칸센 미시마역에 이은 두번째이며, 통과선이 없는 단순 섬식은 최초다. 지역에서는 2면 4선 형태로 설계를 변경할 것을 요구했지만 용지 부족과 에치젠 철도의 고가화[2] 등의 이유로 기각되었다.| ↑ 아와라온센 | |||||||
| ㅣ | 11 | 12 | ㅣ | ||||
| 에치젠타케후 ↓ | |||||||
| 11 | | 상행 | 카나자와 · 나가노 · 오미야 · 도쿄 방면 |
| 12 | 하행 | 에치젠타케후 · 츠루가 방면 |
2.2. 하피라인 후쿠이
2면 5선식 승강장을 갖춘 고가역이다.| ↑ 모리타 | ||||||||
| ㅣ | 1 | 3 | ㅣ | ㅣ | 4 | 5 | ㅣ | |
| 2 | ㅣ | |||||||
| 에치젠하난도 ↓ | ||||||||
| 1·3 | ● 하피라인 후쿠이선 | 하행 | 아와라온센 · 다이쇼지 방면 (직통 카가온센 · 코마츠 · 카나자와 방면) |
| 2 | ● 에츠미호쿠선 | 에치젠토고 · 미야마 · 에치젠오노 · 쿠즈류코 방면 | |
| 4·5 | ● 하피라인 후쿠이선 | 상행 | 사바에 · 타케후 · 난조 · 츠루가 방면 |
2.3. 에치젠 철도
섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 원래는 지상역이었지만 고가화 공사를 시작하게 되며 호쿠리쿠 신칸센용으로 선행시공해둔 고가를 2015년 9월 27일부터 임시로 빌려썼다. 2018년 6월 24일부터 고가화가 완료되어 신역사를 사용하기 시작했다.| 종착역 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 신후쿠이 ↓ | |||
| 1·2 | ● 카츠야마에이헤이지선 | 하행 | 후쿠이구치 · 칸논마치 · 에이헤이지구치 · 카츠야마 방면 |
| ● 미쿠니아와라선 | 후쿠이구치 · 타와라마치 · 아와라유노마치 · 미쿠니미나토 방면 |
3. 인접 정차역
3.1. JR
| | |||
| 도쿄 방면 아와라온센 ← 18.0 km 코마츠 ← 48.8 km 카나자와 ← 75.9 km | 카가야키 かがやき | 츠루가 방면 에치젠타케후 19.0 km → 츠루가 49.2 km → | |
| 도쿄 방면 아와라온센 ← 18.0 km | 하쿠타카 はくたか | 츠루가 방면 에치젠타케후 19.0 km → | |
| 도야마 방면 아와라온센 ← 18.0 km 카나자와 ← 75.9 km | 츠루기 つるぎ | 츠루가 방면 에치젠타케후 19.0 km → 츠루가 49.2 km → | |
3.2. 하피라인 후쿠이
| ● 하피라인 후쿠이선 | |||
| 츠루가·쿠즈류코 방면 에치젠하난도 ← 2.6 km | 보통 普通 | 카나자와 방면 모리타 5.9 km → | |
| 츠루가 방면 사바에 ← 13.7 km | 쾌속 快速 | 시종착 | |
3.3. 에치젠 철도
| ● 카츠야마에이헤이지선 | |||
| 종착역 | 쾌속 快速 (평일/토요일 아침 상행 1편성) | 카츠야마 시발 신후쿠이 ← 0.5 km | |
| 시발역 | 공룡전차 きょうりゅう電車 (이벤트열차; 지정일 하행운행) | 카츠야마 방면 후쿠이구치 1.5 km → | |
| 시종착 | 보통 普通 | 카츠야마 방면 신후쿠이 0.5 km → | |
| ● 미쿠니아와라선 | |||
| 종착역 | 쾌속 快速 (아침 상행 1편성) | 미쿠니미나토 시발 신후쿠이 ← 0.5 km | |
| 시종착 | 보통 普通 | 미쿠니미나토 방면 신후쿠이 0.5 km → | |
4. 이용현황
| 하피라인 후쿠이 (일평균 승차량) | |||||||||
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 10,053명 | 10,456명 | 10,251명 | 9,920명 | 9,726명 | 9,914명 | 9,828명 | 9,968명 | 9,981명 | 9,552명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |
| 9,498명 | 9,542명 | 9,602명 | 9,756명 | 9,632명 | 9,937명 | 10,132명 | 10,257명 | 10,430명 | 10,301명 |
| 에치젠 철도 (일평균 승하차량) | |||||||||
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 5,361명 | 5,474명 | 5,563명 | 5,633명 | 6,132명 | 6,145명 | 6,137명 | 6,392명 | ||
5. 출발 멜로디
하카세 타로가 작곡한 '유구한 이치죠다니(悠久の一乗谷)'로, 후쿠이의 명승지인 이치죠다니 아사쿠라가문 유적의 이미지를 그린 장엄하고 웅장한 노래이다. 재래선 승강장에서 원곡을 사용하여 왔으나 호쿠리쿠 신칸센 개업과 동시에 삭제되었으며, 현재는 스위치 소속의 후쿠시마 나오야가 편곡한 버전이 신칸센 승강장에서 사용되고 있다.재래선 구 출발 멜로디
호쿠리쿠 신칸센 출발 멜로디