이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 165계 전동차 (163·167계·169계) JNR 165 series (163·167·169 Series) 国鉄165系電車 (163·167·169系) | }}} | |||
| | |||||
| 외부(진료차량구 T9편성) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 간선철도 입선용 급행형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성 | 최소 3량 1편성 최대 12량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1963년 ~ 1970년 | ||||
| 운행시기 | 1963년 ~ 2016년[1] | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 가와사키 차량 키샤세이조 킨키차량 도큐차량제조 제국차량 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도[2] ↓ JR 동일본[3] JR 도카이[4] JR 서일본[5] 치치부 철도[6] 후지산로쿠 전기철도[7] 시나노 철도[8] | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,903㎜ | ||||
| 전고 | 4,090㎜(집전장치 포함) | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT32・TR69 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 신호장비 | ATS-S, ATS-P, ATS-Sn | ||||
| 제어방식 | CS15계 저항제어 | ||||
| 동력장치 | MT54형 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 22:77 (1:3.50) | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동, 억속제동[9] | ||||
| 설계최고속도 | 110km/h | ||||
| 정격속도 | 전계자 | 60㎞/h | |||
| 40% 계자 | 96.5㎞/h | ||||
| MT 비 | 1:1이나 2:1등 각 차종마다 상이함 | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
일본국유철도에서 개발한 급구배, 한랭지 대응의 직류 급행형 전동차. 급행열차판 115계다.2. 상세
전체적으로 153계를 답습한 디자인이며, 일반실이 유닛샤시, 그린차인 사로 165형이 하강식 창문, 반객반식인 사하시 165형의 뷔페 부분은 고정창으로 되어 있다. 주 전동기는 히타치에서 개발한 MT54형 전동기를 사용하며, 출력이 20% 상승하여, MT비가 1:1인 상황에도 25퍼밀 정도의 고개를 올라갈 수 있게 되었다. 차체 색은 쇼난색을 사용하나, 기존 153계의 전면부가 주황색이였던 것에 반해, 이 계열부터는 차체 측면의 초록색이 전면까지 연장되었다.3. 도입 배경
국철 최초의 직류 급행형 전동차인 153계는 1958년 도카이도선 준급행 "도카이"의 운행 개시 후, 도카이도선의 주력 준급행/급행형 전동차로 운행했었다. 그러나 전철화 구간의 확대로, 25퍼밀 이상의 급구배를 MT비 1:1로 운행할 시, 전동기의 과열과 출력 부족이 문제시되어, 산요 본선 세노~하치혼마츠 간 급구배에서는 기관차의 도움을 받아 지나갈 수 있었다. 1960년대 초반, 신에츠 본선 나가오카~니이가타 간, 다카사키~나가노 간, 츄오 본선 시오지리 이동(以東) 구간의 전철화가 완료되면서, 전동차 급행을 운행하려 했었는데, 153계는 구배 문제 뿐만 아니라, 내한내설? 그런 거 없었다. 이렇게 해서 1963년에 탄생한게 바로 이것.4. 개조
5. 사철에 양도
5.1. 시나노 철도
| |
| 시나노 철도에 양도된 169계 전동차 |
5.2. 후지 급행 2000계 전동차
| | |
| 관통형 차량 | 전망형 차량 |
| | |
| 부품 취거용 차량 | 라스트런 당시 모습 |
현재는 전망차 1량이 보존중에 있다.
5.3. 치치부 철도
치치부 철도 3000계 전동차 문서를 참조.
6. 형식
- 163계 : 난지 사양의 평탄구간 대응의 형식으로, 기존 153계의 출력을 한 단계 업그레이드 시킨 것. 급행열차판 113계라 보면 된다.
- 165계 : 본 형식으로, 여기에 내한내설 및 25퍼밀 이상의 급구배 대응을 시킨 것
- 167계 : 수학여행과 같은 학교 단체여행을 목적으로 만들어진 형식.
- 169계 : 우스이 급구배 대응용으로 만들어진 형식. EF63형과 협조운전이 가능하도록 설계되었다.