| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 도카이 315계 전동차 JR 東海 315系 電車 JR Central 315 series (EMU) | }}} | |||
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 8량 1편성, 4량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입년도 | 2021년 ~ 생산 중 | ||||
| 운행시기 | 2022년 3월 5일 ~ 운행 중 | ||||
| 제작회사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | JR 도카이 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,100㎜ | |||
| 전폭 | 2,978㎜ | ||||
| 전고 | 4,020㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전압 | 직류 1,500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATS-ST, ATS-PT | ||||
| 제어방식 | 도시바제 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[1] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 130km/h | |||
| 설계 | 130km/h | ||||
| 기동가속도 | 2.6km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.3km/h/s | |||
| 비상 | 5.1km/h/s | ||||
| 전동차 비 | 4M 4T 2M 2T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
315계 전동차는 JR 도카이가 2022년 3월 5일부터 투입된 신형 전동차이다. 원래 JR 도카이는 구형 차량을 대체하기 위해 313계 전동차를 계속 투입하고 있었으나, 이 전동차는 1999년에 개발된 것이기 때문에 시대의 발전에 뒤쳐진다는 지적을 계속해서 받아왔다. 이에 JR 도카이가 새로 개발한 차량이 바로 이 315계 전동차이다. JR 도카이는 2025년까지 352량을 투입하여 211계 전동차 250량, 213계 전동차 28량, 311계 전동차 60량을 대체할 계획이다.신칸센 N700S계 전동차와 마찬가지로 축전기가 탑재되어, 단전사고 발생 시에도 가장 가까운 역까지 자력으로 주행할 수 있다. 시트는 기존 시즈오카에 투입되던 차량과 같은 롱시트라서 시즈오카의 롱시트 지옥은 달라지는 게 없지만[2], 211계 등과는 달리 화장실[3]이 모든 편성에 있다. 반도체 소자도 Hybrid SiC 소자로 변경되었으며, 일본 최초로 AI 냉방시스템이 적용되었다.
일본차량제조의 새로운 브랜드 N-QUALIS가 적용된다. E235계 전동차를 메인 차량으로 한 JR 동일본 종합차량제작소의 브랜드 sustina처럼, 315계를 기반으로 한 전동차들이 더 생산될 것으로 보인다.
2022년 12월 22일, 4량 편성의 3000번대가 시운전을 하는 것이 목격되었다. 기존 0번대와 달리 관통 굴절부가 달려있다. 주로 도카이도 본선에 투입될 것으로 보인다.