| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 도카이 383계 전동차 JR 東海 383系 電車 JR Central 383 Series | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량/4량/6량 1편성 | ||||
| 소속 | JR 도카이 진료 차량구 (17편성 76량) | ||||
| 도입년도 | 1994년 ~ 1996년 | ||||
| 운행시기 | 1995년 4월 29일 ~ 운행 중 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 일본차량제조 가와사키 차량 | ||||
| 소유기관 | JR 도카이 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,800 ㎜ (선두차) 21,915 ㎜ (비관통형 선두차) 21,000 ㎜ (관통형 선두차) | |||
| 전폭 | 2,852 ㎜ | ||||
| 전고 | 3,725 ㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067 ㎜ | ||||
| 사용전압 | 직류 1,500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATS-ST, ATS-PT | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-GTO | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동) | ||||
| 최고속도 | 130㎞/h (곡선통과시 기존 제한속도+35㎞/h)[1] | ||||
| 기동가속도 | 2.1㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 3.8㎞/h/s(비증압) 5.1㎞/h/s(증압) | ||||
| 전동차 비 | 1M 2T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
츄오사이선의 고속 운행 및 오래된 381계 전동차를 갈아치우기 위해, 먼저 생산되어 오래된 키하 80계 동차를 갈아치운 키하 85계 동차의 전동차 버전으로 개발해 1994년부터 생산을 시작한 차량이다.본래 JR 도카이의 소속이던 츄오사이선 구간[2]은 국철 시절에 개발된 세계 최초 양산형 틸팅열차인 381계 전동차가 꽉 잡던 동네였다. 그러나 차량 자체가 1970년대 초반에 도입되다 보니 어느새 갈아치울 때가 되었던 상황. 그리고 연선엔 츄오자동차도로의 개통으로 인해 입지가 많이 줄어든 상황이었다. 이런 상황에서 츄오 본선에서의 점유율을 높이기 위해 개발한 게 이 형식이다. 그리고, 이 형식이 개발되어 영업 뛰기 시작하자마자 기존 381계의 자리가 없어졌다. 비슷한 열차로 283계 전동차가 있다.
2. 틸팅 전동차
츄오 본선은 동쪽도 마찬가지지만 서쪽은 더 답이 없는 선형으로 유명했다. 그러다 보니 틸팅열차로 개발되었고, 위에 적은 대로 곡선부에서도 제한 속도보다 35km/h까지 더 높일 수 있도록 하였다.[3]3. 넓은 차창
ⓒ mine (CCL BY-SA)
커브 드리프트 중
보다시피 그린샤로 쓰이는 선두차가 이렇게 차창이 널찍하다. 다른 JR 도카이의 특급형 열차인 키하 85계 동차도 이렇게 설계되어 그린샤 이용객들에게 최고의 전망을 선사해주고 있다. 그렇다고 모든 선두차가 이 모양은 아니고
이렇게 관통형 선두차도 있다. 눈치챘겠지만 당연히 차량 추가 연결시에 사용하는 문이다. 또 앞모습이 밥통을 닮았다.
4. 운용처
나고야역을 출발해 츄오 본선과 시노노이선을 달려서 나가노역까지 가는 특급 시나노가 이 차량의 주 운용처이다. 모든 시나노는 이 차량이다.[4] 이외에도 츄오 본선 라이너 열차인 '홈라이너 미즈나미'로도 투입된다. 한때 야간급행열차 치쿠마에 투입되기도 했었다.5. 기타
[1] 선로속도 95㎞/h인 경우 최고 130㎞/h까지 증속 가능[2] 이하 시오지리역 - 나고야역 구간을 통칭함. 이 구간은 JR 도카이의 관리 구간과 일치한다.[3] 예를 들어 700R 곡선 구간의 제한 속도가 85km/h인 경우 383계 한정 120km/h까지 끌어당길 수 있다는 엄청난 뜻이 된다.[4] 2016년까지 일부열차는 오사카역까지 운행했다.