1. 개요
| 특급형 전동차 | |
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| 대한민국 한국철도공사 220000호대 전동차 | 대한민국 한국철도공사 150000호대 전동차[1] |
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| 일본 JR 동일본 E261계 전동차 | 일본 JR 서일본 273계 전동차 |
2. 특급형 전동차 목록
고속철도 차량도 이 문서에 포함된다.| 퇴역 차량 | |
| 철도기술 실험 열차 | @ |
| 보수용 열차 | # |
2.1. 최고 200km/h 미만
일반철도의 최고급 열차로 운행되는 경우가 많다.2.1.1. 한국
2.1.2. 대만
2.1.3. 일본
2.1.4. 중국
2.1.5. 그 외 국가
- 우크라이나 철도 HRCS2 전동차(우크라이나)
- 지멘스 데시로 HC(독일)
2.2. 최고 200~300km/h
여기부터는 고속열차 범주에도 들어간다.2.2.1. 한국
2.2.2. 일본
신칸센 0계 전동차신칸센 100계 전동차신칸센 200계 전동차신칸센 300계 전동차신칸센 400계 전동차- 신칸센 700계 전동차[3]
- 신칸센 800계 전동차
신칸센 E1계 전동차- 신칸센 E2계 전동차
- 신칸센 E3계 전동차
신칸센 E4계 전동차- 신칸센 E7계 전동차
- 닥터옐로우#
신칸센 1000형 전동차@신칸센 951형 전동차@신칸센 961형 전동차@신칸센 962형 전동차@
2.2.3. 독일
2.2.4. 스페인
2.2.5. 러시아
2.2.6. 중국
2.2.7. 영국
2.2.8. 스웨덴
2.2.9. 미국
2.2.10. 그 외 국가
2.3. 최고 300km/h 이상
300km/h 이상으로 영업 운전을 하려면 특급형 전동차는 사실상 필수이다. 실제로 과거 프랑스에서 TGV 001이라는 가스터빈 열차로 시속 300킬로미터를 넘은 적이 있으나, 연비 문제 때문에 실용화되지 않았다.2.3.1. 한국
2.3.2. 일본
신칸센 500계 전동차[10]신칸센 500계 전동차 900번대@- 신칸센 N700계 전동차
- 신칸센 N700S계 전동차
- 신칸센 E5계 전동차
- 신칸센 E6계 전동차
- 신칸센 E8계 전동차
신칸센 955형 전동차@FASTECH 360@- 신칸센 E956형 전동차@
2.3.3. 프랑스
2.3.4. 이탈리아
2.3.5. 스페인
2.3.6. 영국
2.3.7. 중국
2.3.8. 국제 공동
2.3.9. 그 외 국가
[1] 최고속도가 200km/h를 넘기 때문에 고속열차의 범주에도 포함된다. 한국철도공사 기준에서는 준고속철도차량 범주에 포함되었다.[2] 오스트리아의 Railjet은 객차형 고속열차이다. 또한 독일의 ICE Ex-Metropolitan과 ICE L도 양 끝단에 동력차가 장착되는 PP식이 아니라 Railjet과 유사한, 한 쪽에만 동력차가 장착되며 반대쪽 끝은 무동력 운전객차가 장착된 형태이다.[3] 16량 편성은 현재 퇴역하고 없으며, 남은 건 레일스타용 7000번대 8량 편성 뿐이다.[4] 차량 자체는 지멘스 벨라로 기반이라 시속 300킬로미터 이상으로 주행하는 것도 가능하지만, 고속선의 부재로 인해 시속 200~220킬로미터 정도로 감속해서 운행 중이다.[5] 설계 최고 시속은 350km/h이지만, 고속선의 부재로 실제로는 260km/h가 한계이다.[6] 원래 이탈리아의 피아트에서 개발했으나, 프랑스의 알스톰이 판권을 구입했다.[7] Renfe S-130 도입[8] 펜돌리노 도입[9] 펜돌리노 도입[10] 차량 자체는 퇴역하지 않고 남아 있으나 8량으로 단축하면서 300킬로미터 이상 주행이 불가능해졌다.[11] 원래 최고 속도는 시속 270킬로미터였으나, 개조를 통해 증속했다.[12] 레 프레체에서 운행 중.[13] 신칸센 700계 전동차 도입[14] 지멘스 벨라로 도입[15] TGV 듀플렉스 도입