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| TGV PBA (왼쪽) / PBKA (오른쪽) |
| TGV PBA / TGV PBKA | ||
| 구동방식 | 전기 동력집중식 | |
| 편성 | 10량 1편성 | |
| 운행노선 | 파리-브뤼셀-암스테르담/쾰른[PBKA] | |
| 도입시기 | 1995년 ~ 1996년[PBA] 1995년 ~ 1998년[PBKA] | |
| 운영시기 | 1998년 ~ 현재 | |
| 제작사 | 알스톰 | |
| 소유기관 | 유로스타 | |
| 운영기관 | ||
[Clearfix]
1. 개요
유럽의 국제 고속열차 운영사 탈리스에서 발주하여 제작된 TGV의 파생형 차량으로, 두 기종 모두 알스톰에서 제작되었다. 현재는 탈리스가 유로스타와 통합하면서 운영사가 유로스타로 변경되었다. 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일 4개국을 경유하여 운행하므로 각 현지의 철도환경과, 급전체계, 신호체계에 모두 대응하기 위해 베이스가 된 기존 프랑스 고속선용 TGV계열 차량에 비해 약간의 개량이 이루어졌다. PBKA는 4가지의 전압 공급체계와 6개의 신호체계에 대응하는 설계를 갖추어, 차량 단가가 같은 사양의 듀플렉스에 비해 비싸다.PBA와 PBKA 동력차의 사양은 각기 다르나, 객차의 사양은 서로 같으며, 기본적으로 양 끝 동력차 2대와 객차 8대로[4] 총 10량 1개 편성이 구성되며, 승차정원은 편성 당 1등석 120석, 2등석 257석으로 총 377명이다.
2. TGV PBA
네덜란드 호프도르프역을 통과하는 탈리스 PBA. 직류 1,500V 구간이기 때문에 앞/뒤 팬터그래프를 모두 올린 것을 볼수있다.
TGV 레조의 3중 전압 대응 모델인 38000호대 편성 중 4532~4540[5] TGV PBA라는 명칭으로 운행한다. 1996년에 제작되었으며[6] 총 10편성이 도입되었다.
주로 파리-브뤼셀-암스테르담 구간을 주행한다. 스펙은 TGV 레조 3중 전압식과 같으나 객차 인테리어는 리뉴얼을 통해서 달라졌다. 2016년 도색을 다시 바꾸면서 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.
이름이 저 모양인 이유는 PBA가 파리(Paris), 브뤼셀(Bruxelles), 암스테르담(Amsterdam)에 입선할 수 있기 때문이다. PBA는 교류 25kV 50Hz(LGV,[7] HSL 자위트[8]), 직류 1,500V(프랑스 및 네덜란드 기존선) 및 직류 3,000V(벨기에 기존선)에 대응하며 철도 보안장비도 각 국가에 맞게 TVM(프랑스 및 벨기에 고속선), KVB(프랑스 기존선), TBL(벨기에 기존선), ATB(네덜란드 기존선)를 지원한다.
PBA는 KTX-1과 매우 비슷하게 생겼는데,[9] 둘 다 원본 모델이 TGV 레조이기 때문이다.
2.1. 제원
| TGV PBA | |||||
| 구동 식 | 전기 동력집중식 전기동차 | 전력 공급 | 가공전차선 | ||
| 제어 방식 | 사이리스터 위상 전류형 인버터제어 (GTO) | 급전 방식 | 교류 25kV 50Hz 직류 3,000V 직류 1,500V | ||
| 차륜 배열 | UIC | Bo'-Bo'-9x2'-Bo'-Bo' | 집전 방식 | 팬터그래프 | |
| ARR | B-B-9x2-B-B | 전동기 출력 | 교류 25kV 50Hz | 8,800 kW (약 11,800마력) | |
| 최대속도 | 320 km/h | 직류 3,000V | 3,680 kW (약 4,930마력) | ||
| 편성 전장 | 200.19 m | 직류 1,500V | |||
| 편성 중량 | 383톤 | 구동 장치 | 교류 동기 전동기 | ||
| 궤간 | 표준궤 (1,435 mm) | 신호 장비 | TVM430, KVB TBL, ATB ERTMS Lv.2 | ||
| 제동 방식 | 공기제동 및 회생제동 | 승차 정원 | 377명 | ||
| 제작사 | 알스톰 | 제작 시기 | 1995년 ~ 1996년 | ||
| 제작 대수 | 10편성 | 운용 중 | 10편성 | ||
3. TGV PBKA
1996년부터 1997년까지 제작된 4중 전압 대응 차량으로 TGV 듀플렉스 기반 모델이지만 2층열차는 아니다. 43000호대로 명명되었으며, 총 17편성이 도입되었다.
기존 PBA가 대응 가능한 3중 전압에 추가로 교류 15kV 16.7Hz 급전과 LZB, PZB 신호를 지원하면서 독일 기존선/고속선 구간 운행이 가능해진 모델이다. 최대 영업속도는 PBA와 동일한 320 km/h. 2016년 도색을 변경하면서 PBA와 함께 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.
명칭은 독일행 시종착역인 쾰른(Köln)의 머릿글자를 따와 PBKA지만, 2015년 12월 13일부터 독일행 노선 시종착역이 도르트문트 중앙역까지 연장되었다.
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외형상 TGV POS와 동일한 차량이라고 착각하는 사람들도 있는데 엄연히 다른 차량이다. PBKA는 4중 전압 대응, POS는 3중 전압 대응이고 POS가 휠씬 늦게 등장한 차량(4세대 TGV)이기 때문에 IGBT나 디지털 제어반 등 더 신형 장비들을 탑재한다.
3.1. 제원
| TGV PBKA | |||||
| 동력 방식 | 동력집중식 전기동차 | 전력 공급 | 가공전차선 | ||
| 제어 방식 | 사이리스터 위상 전류형 인버터 제어 GTO | 급전 방식 | 교류 25kV 50Hz 교류 15kV 16.7Hz 직류 3,000V 직류 1,500V | ||
| 차륜 배열 | UIC | Bo'-Bo'-9x2'-Bo'-Bo' | 집전 방식 | 팬터그래프 | |
| ARR | B-B-9x2-B-B | 전동기 출력 | 교류 25kV 50Hz | 8,800 kW (약 11,800마력) | |
| 최대속도 | 320 km/h | 교류 15kV 16.7Hz | 5,160 kW (약 6,920마력) | ||
| 편성 전장 | 200.19 m | 직류 3,000V | 3,680 kW (약 4,930마력) | ||
| 직류 1,500V | |||||
| 편성 중량 | 383톤 | 구동 장치 | 교류 유도전동기 | ||
| 궤간 | 표준궤 (1,435 mm) | 보안 장치 | TVM430, KVB TBL, ATB PZB, LZB ERTMS Lv.2, ERTMS Lv.3 | ||
| 제동 방식 | 공기제동 및 회생제동 | 승차 정원 | 377명 | ||
| 제작사 | 알스톰 | 제작 시기 | 1996년 ~ 1998년 | ||
| 제작 대수 | 17편성 | 운용 중 | 17편성 | ||
4. 관련 문서
[PBKA] [PBA] [PBKA] [4] 각 객차들은 R1~R8로 호차 구분을 한다. R1~R3은 1등석 객차이며 R4는 카페객차, R5~R8은 2등석 객차이다.[5] 초기에는 4531편성도 존재했는데 이후 4551편성으로 차번이 바뀌어 SNCF로 반환되었다가 2016년부터 IZY에서 운용되었고, 2019년부터 다시 일반 TGV 레조로 변해 현재 Inoui로 운행 중이다.[6] PBKA의 도입시기와 별 차이가 없는 것을 알 수 있다. 사실 탈리스는 처음부터 4중 전압에 대응하는 PBKA 편성만 도입할 예정이였는데, PBKA의 가격이 워낙 비싸다보니 염가형 개념으로 PBA를 도입한 것.[7] 프랑스 및 벨기에 고속선.[8] 네덜란드 고속선.[9] 다만 KTX쪽이 연결기 커버의 형상이 더 둥글고, 헤드라이트는 더 날카롭다.[10] 물론 PBKA는 상위 호환인 만큼 기존 PBA 노선에서도 운용이 가능하기 때문에 PBKA 두 편성이 중련해서 다니는 경우도 볼수있다.