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| 차량정보 | |||
| 형식 | 화물용 전기기관차 | ||
| 축 배치 | Bo-Bo-Bo | ||
| 전기방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||
| 길이 | 19,300 ㎜ | ||
| 운행 기간 | 1992년 - 2019년 | ||
| 전폭 | 2,900 ㎜ | ||
| 전고 | 4,200 ㎜(901호기) 3,990 ㎜(양산형) | ||
| 영업최고속도 | 110㎞/h | ||
| 설계최고속도 | 120㎞/h | ||
| 제작년도 | 1990, 1992년 ~ 1993년 | ||
| 제작사 | 히타치 제작소 | ||
| 구동장치 | 1단치차감속 링크구동방식 | ||
| 메인모터 | FMT2형 3상 교류 농형 유도전동기 | ||
| 제어장치 | VVVF-GTO | ||
| 정격 출력 | 6,000 kw(1시간 정격) | ||
| 견인력 | 약 260kN | ||
1. 개요
1990년부터 제조된 일본의 화물용 직류 전기기관차. 최초로 인버터를 사용한 고로, "인버터 하이테크 로코"라는 애칭이 붙었다. 또한 그 인버터 하이테크 로코 시리즈의 제 1진이다. 1992년에 굿디자인상을, 1993년에 제 33회 로렐상을 수상받았다.2. 형태구분
2.1. 시제기 (901호기)
1992년에 제조된 형식으로, 신츠루미 기관구에 배치되어 각종 시험에 투입되었다. 운전대 지붕이 선로를 향해 약간 경사져 있고, 대형이며, 지붕 측면을 짙은 파란색과 회백색으로 나누어 칠했다. 전면 하부의 등화류 설치 부분은 짙은 회색이며, 공조용 바람길이 설치되었다. 이후 선술한 지붕 배색은 갱신 공사때 모두 파란색으로 통일되었다. 중간 대차에 설치된 인장봉은 측면에서 봤을 때 기울어진 채로 설치되었다.성능 확인 시험 과정에서, 산요 본선 세노역 - 하치혼마츠역 사이의 일명 세노하치 급구배를 보조기관차[1] 없이 1,100톤의 화물열차를 견인할 수 있도록 하기 위해, 구배기동시험이 실시되었다. 당시의 최고속화물열차[2]를 혼자서 견인하기 위해선 여유를 생각해 1,100톤의 열차를 최급구배 구간에서 기동할수 있는 성능이 필요해진다. 1991년 1월부터 2월에 걸쳐 신츠루미 기관구 구내에서 확인시험이 행해져, 기동저항이 큰 속도인 시속 5km까지 전동기의 전류를 750 암페어에서 780 암페어까지 늘려, 최대 인장력을 350킬로뉴턴까지 늘림으로써, 기동가속도를 초당 시속 0.1km으로 끌어올릴 수 있는 계획이였다.