EV-E801계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 EV-E801계 전동차 JR 東日本 EV-E801系 電車 JR East EV-E801 Series (EMU)	}}}
외부
차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전차 ･ 비전화 구간 축전지 구동식
편성량수	2량 1편성
운행 노선	오가선, 오우 본선
도입년도	2016년[1], 2020년~2021년[2]
제작회사	히타치 제작소
소유자	JR 동일본
운영자
차량기지	아키타 차량센터
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,950㎜
전고	4,096㎜
궤간	1,067㎜
사용전압	교류 20000V 50Hz 가공전차선 직류 1600V 축전지 내장
신호장비	ATS-Sn, ATS-Ps, EB-TE장치, 방호무선
제어 방식	히타치 VVVF-IGBT 제어
동력 장치	3상 농형 유도전동기
기어비	14:91 (6.05)
제동 방식	회생제동 병용 전자직통식 공기제동
모터 출력	95Kw
영업최고속도	110km/h
설계최고속도	120km/h
기동가속도	2.6km/h/s (전철화 구간) 1.5km/h/s (비전화 구간)
감속도	3.6km/h/s
전동차 비	1M1T		}}}}}}}}}

1. 개요

2. BEC819계와의 차이점

• 도어차임을 JR 동일본 표준형 도어차임에서 히타치 표준형 도어차임[3]으로 변경[4]
• 출입문 구동 방식을 전기식에서 공기식으로 변경
• 차내 LCD 모니터 삭제[5]
• 반자동 출입문 개폐 버튼 변경
• 운임 표시기, 요금함, 정리권 발행기 설치[6]
• 내한, 내설 설계 적용
• 차내 인테리어를 일반적인 차량과 같은 디자인으로 변경
• 교류 주파수 변경
• 전조등과 후미등의 위치를 차체 상부로 변경[7]
• ATO 관련 설비 미설치
• 차량 외부 CCTV 설치[8]

3. 운용

4. 현황

• 히타치 VVVF-IGBT: 6개 편성