| 혼다의 MotoGP 워크스 머신 | ||||
| RC212V | → | RC213V | → | - |
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| |
| 2022 Repsol Honda Team RC213V |
1. 개요
| Repsol Honda Team | |
| LCR Honda Castrol | LCR Honda Idemitsu |
혼다 RC213V는 HRC에서 개발, 관리하고 3개의 모토GP 팀에서 2012년부터 운영되는 워크스머신이다.
2012년부터 모토GP 클래스 엔진 배기량 상한선이 1,000cc로 확대됨에 따라 등장했다. 엔진 형식은 이전 RC212V와 비슷한 V형 4기통을 채택했다.
꾸준한 개량을 거쳐오며 2012년 데뷔부터 2022년 현재에 이르기까지 모토GP 최고의 머신중 하나이며, 데뷔이래 월드챔피언만 7번 먹은 혼다 이륜부 기술의 정수이다. 다만, 혼다 소속 라이더 마르크 마르케스가 우측 상완골 골절 이후 부진을 면치 못하면서 마르케스 위주로만 개발되어왔던 RC213V의 한계점이 드러나는중이다. 아직 V4를 채택하지 않은 야마하의 YZR-M1이나 스즈키의 GSX-RR보다는 마르케스의 후광에 힘입어 좋은 성적을 꾸준히 보여주고 있지만, 20,21 시즌에 들어 두카티의 데스모세디치가 부상함에 따라 현재에는 머신스펙 자체도 두카티보다 떨어지는 실정이다.[1]
엔진을 디튠하고 공도주행에 필요한 부품을 달아 출시한 한정판으로 RC213V-S가 있다.
2. 제원
| Honda RC213V | |
| <colbgcolor=white><colcolor=black> 차급 | 모토 GP |
| 컨스트럭터 | 렙솔 혼다 팀, LCR 혼다 팀 |
| 이전 모델 | RC212V |
| 후속 모델 | 미정 |
| 기술 제원 | |
| 전장/전폭/전고(mm) | 2,052/645/1,110m |
| 섀시 | 알루미늄 트윈스퍼 프레임 |
| 서스펜션 | 올린즈 텔레스코픽 도립식 포크 |
| 엔진 | 혼다 수랭 4스트로크 DOHC V형 4기통 |
| 변속기 | 6단 리턴식 퀵시프트 적용 |
| 브레이크 | 브렘보 4 피스톤 유압식 카본 파이버 브레이크 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 차량중량 (kg) | 157 이상 |
| 연료탱크 | 21L |
| 배기량 | 1000cc |
| 최고출력 | 240마력 이상 |
| 앞타이어 | 16.5인치 |
| 뒷타이어 | 16.5인치 |
| 경기기록 | |
| 운용팀 | 렙솔 혼다 팀, LCR 혼다 팀 |
| 드라이버 | 93. 36. 30. 42. |
| 데뷔 | 2012 카타르 GP |
| 우승 | 86회 |
| 컨스트럭터 순위 | 1위 |
| 드라이버 종합우승 | 7회 |
3. 둘러보기
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[1] 다만 이것은 혼다가 요즘들어 이륜부에 투자를 안하는것에도 이유를 찾을 수 있다.