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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 7500계 전동차 Tokyu 7500 series 東急7500系電車 | }}} | |
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| ▲ 외관 | |||
| 차량 정보 | |||
| 형식 | 사업용 전동차 | ||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||
| 편성 | 2량 1편성 | ||
| 운행노선 | 도큐 전철의 모든 노선 | ||
| 도입시기 | 2012년 | ||
| 제작사 | | ||
| 소유기관 | | ||
| 운영기관 | |||
| 운행시기 | 2012년 ~ 현재 | ||
| 차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" | <colbgcolor=#fff,#191919> 궤간 | 1,067㎜ | |
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||
| 최고속도 | 설계 120㎞/h 영업 110㎞/h | ||
| 가속도 | 3.3㎞/h/s | ||
| 감속도 | 상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s | ||
| 편성정원 | 24명 | ||
| 차량정원 | 12명 | ||
| 중량 | 데야 7500계 36.1t 데야 7550계 37.7t | ||
| 전장 | 18,000㎜ | ||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||
| 전고 | 4,050㎜ | ||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||
| 대차 | 축량식 볼트러리스 대차 TS-1019B | ||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 190kW | ||
| 구동방식 | TD 평행카르단 구동방식 | ||
| 기어비 | 6.21 | ||
| 제어장치 | 도시바 SVF041-B0형 VVVF-IGBT | ||
| 보안장치 | ATC-P, 도큐형 ATS | ||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[1] | ||
| MT 비 | 2M0T | ||
[clearfix]
1. 개요
도큐 7500계는 도큐 전철이 운용하고 있는 사업용 전동차이며, 애칭은 TOQ i이다.2. 도입 배경
7500계 도입 이전에 도큐에서는 사업용 차량으로 7200계를 개조한 데야 7200형과 데야 7290형을 사용했으나, 모두 40년이 넘은 노후 차량이기 때문에 이 2량을 대체할 목적으로 2012년에 신조된 차량이다.3. 운용 방식
데야 7500과 데야 7550을 연결한 2량 운용이 기본이지만, 두 차량 모두 양운전대가 설치된 차량이기 때문에 1량 편성부터 5량 편성까지의 운행이 모두 가능하다.7500계는 동력차-궤도검측차-전기검측차로 한 3량 편성으로 세타가야선을 제외한 도큐의 모든 노선의 종합검측을 시행하며, 이케가미선이나 타마가와선에 투입되는 1000계 전동차의 나가츠타 검차구 입출고 편성과 병결하여 운행하기도 한다. 신차 반입 시에도 나가츠타 검차구에서 나가츠타역까지 갑종시킬 때 이 차량이 견인한다.
차량의 애칭명 'TOQ i'는 도큐 전철 최초의 애칭 공모를 실시한 이름으로, 도큐가 연상될 수 있는 "TOQ"(토크)와 검측을 의미하는 "inspect"의 첫 글자인 "i"를 합첬으며, i는 'eye'나 '사랑'의 일본식 발음인 '아이(あい)'의 의미도 부여하였다.
4. 탑재 장치
이케가미선과 타마가와선에 투입되었던 7600계와 7700계, 1000계 전동차는 ATC가 탑재되어 있지 않아서 검차구로 자력회송이 불가능하다. 이것 때문에 해당 차량들은 7500계와 병결하여 운행하는데, 이를 보조하기 위해 역행 판독장치와 브레이크 판독장치를 탑재하고 있다.또한 앞서 말했듯이 7500계는 1량 편성부터 5량 편성까지 다양한 편성으로 운행할 수 있기 때문이 단순히 차량이 연결된 상태만으로는 TIS가 차량의 인식과 판별을 할 수 없기 때문에 연결부 쪽의 승무원실이 '편성 상태 전환 스위치'를 설치하고 있다. 전환 스위치에는 2량 모드, 궤도검측차 병결 3량 모드, 7700계 병결 4량 모드, 1000계 병결 4량 모드, 7700계 병결 5량 모드, 1000계 병결 5량 모드 6개의 모드 중에서 선택할 수 있다. 이 시스템으로 차내의 다앙한 검측 장치나 TIS 상태의 최적화를 세팅한다.
검측기기는 가공전차선의 마모 상태나 편위, 높이를 검측하는 '가선 검측 장치', 열차의 무선 시스템 상태를 측정하는 '무선전계 측정 장치', 지상 신호 설비의 검측을 하는 '신호 설비 검측 기능'을 갖추고 있다. 가선 검측 장치는, 메이덴사제 CATENARY EYE라고 불리는 장치로, 기존의 전기 검측차에 탑재한 것을 이전한 것이다.
5. 관련 문서
[1] 순전기제동 포함