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모보501형 전동차[1] | ||||
| 노선도 | ||||
| ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 노면전차 | |||
| 기점 | 키타노하쿠바이초역 | |||
| 종점 | 카타비라노츠지역 | |||
| 역 수 | 9 | |||
| 노선 기호 | B | |||
| 개통일 | 1925년 11월 3일 | |||
| 소유자 | 케이후쿠 전기철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 란덴 모보101·301·501·621·611·21·631·2001형 전동차 | |||
| 차량기지 | 사이 차고 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 3.8km | |||
| 궤간 | 1,435mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선[2] | |||
| 사용전류 | 직류 600V 가공전차선 | |||
| 최고속도 | 40km/h | |||
| 개통 연혁 | 1925. 11. 03. 토지인 ↔ 우타노 1926. 03. 10. 우타노 ↔ 카타비라노츠지 1943. 10. 01. 키타노하쿠바이초 2016. 04. 01. 사츠에이쇼마에 | |||
| 실측지도상의 키타노선 |
| 키타노하쿠바이초 방면 전구간 주행영상 |
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1. 개요
일본 교토부 교토시를 운행구역으로 하는 케이후쿠 전기철도의 노선 중 하나이다. 아라시야마 본선과 같이 '란덴'이라고 불린다.이 노선은 원래 '교토 전등'(京都電燈)이 운행하던 노선이었는데 1942년 케이후쿠 전기철도에 양도되었다.
노선 연선에 사찰이나 주택가가 많은 편으로 역명의 상당수가 사찰명에서 유래했다. 우타노-나루타키 구간이 '벚꽃 터널(桜のトンネル)'이라고 불리는데 봄에 가면 경치가 좋은 걸로 유명하고, 위 사진같이
2. 운행 형태
운행 계통은 키타노선 반복운행 뿐이다. 한때 아라시야마 본선의 아라시야마역까지 직통운행하는 계통이 있었으나 폐지되었다. 대신 이른 아침 시간대에 아라시야마 본선에 있는 사이역을 출발해서 키타노선으로 운행하거나, 늦은 밤 시간대에 아라시야마 본선으로 갈아타 사이역까지 가는 차가 몇 대 있다. 이것은 사이역 근처에 란덴 차량기지가 있어서 차량기지 입출고차가 겸사겸사 영업운전도 뛰는 것이다.모든 열차가 '원맨 운전'을 한다.
평일, 휴일 모두 관계없이 10분 간격으로 운행한다. 전 구간 운행 시간은 12분. 아라시야마 본선보다 막차 시간이 약 45분 가량 빠르기 때문에 밤늦게 아라시야마 본선을 타고 오다가 이 선으로 갈아타려면 미리 시간표를 확인할 필요가 있다.
3. 역 목록
| 란덴 키타노선 | ||||
| km | 역번호 | 역명 | 환승노선 | 소재지 |
北野 | (1958년 폐역) | 키타구 | ||
| 0.0 | B9 | 키타노하쿠바이초 北野白梅町 | ||
小松原 | (1945년 폐역) | |||
| 0.7 | B8 | 토지인·리츠메이칸다이가쿠 키누가사캠퍼스마에 等持院・立命館大学衣笠キャンパス前 | ||
| 0.9 | B7 | 료안지 龍安寺 | 우쿄구 | |
| 1.3 | B6 | 묘신지 妙心寺 | ||
| 1.7 | B5 | 오무로닌나지 御室仁和寺 | ||
| 2.1 | B4 | 우타노 宇多野 | ||
| 2.6 | B3 | 나루타키 鳴滝 | ||
| 2.9 | B2 | 토키와 常盤 | ||
| 3.5 | B1 | 사츠에이쇼마에 撮影所前 | ¶우즈마사역 : JR 서일본 | |
| 3.8 | A8 | 카타비라노츠지 帷子ノ辻 | ¶케이후쿠 전기철도 ¶우즈마사역 : JR 서일본 | |