르노 H 엔진

1. 개요

르노의 직렬 3·4기통 가솔린 엔진군.

2. 상세

블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 85
밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
엔진제어시스템 : 하기 참조
흡·배기 역전

배기량은 0.9, 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 등의 다양한 배기량이 존재한다.

유럽형 닛산 차종에도 탑재되기도 한다.

H4B
엔진제어시스템으로 보쉬 ME17, 발레오 V50 및 콘티넨탈 등이 사용됐다.

H4M

DAMB
OCV 제어 흡·배기 VVT

자연흡기 모델로써, 한국에 2009년 SM3로 첫 출시됐다.

한국시장용 SM3(L38) 1.6은 콘티넨탈 EMS로 설계됐다. OCV는 헤드 좌·우측면에 각 하나씩, 총 두 개가 장착됐다.

2012년에 DPFI로 연료 분사 계통을 변경시켜서 SM3에 탑재시켰다.

이 기종은 한국에서도 양산됐다.

H5H

RFF&HLA
인젝터 최고분사압(bar) : 250
라이너리스 보어 코팅
델타 헤드 및 eWGT 장착

2018년 초에 발매됐으며, 카탈로그 등에서는 H5Ht로 기술되기도 한다. 대다수의 르노 그룹 차종용들은 스페인에서 생산된다.

2020년 7월, SM6 1.3 TCe로 한국시장에 도입됐다.

한국시장용에도 GPF가 장착됐다.

2024년 기준, 블록의 한국 내 생산은 이뤄진 바 없다.

H4M HEV·PHEV

DPFI
전동 워터 펌프
전동 AC 컴프레서

르노 DB1 변속기와 조합되어 HEV·PHEV가 출시됐다.

H5F 600
기존에 있던 4기통 H5F와 형식명은 같으나, 엔진 각자는 'H5F 6xx'이다.

오스트랄 등에 탑재되는 중이다.

3. 형식

형식명	사양명	배기량 (cc)	보어 × 스트로크 (mm)	사양
H4B	H4B 400	I3 898	72.2 × 73.1
	H4B 401
	H4B 408
	H4B 410
	H4B 411
	H4B 412
	H4B 451
	H4B 453
H4D	H4D 400	I3 999	72.2 × 81.3
	H4D 401
	H4D 450
	H4D 452
	H4D 460
	H4D 470
	H4D 472
	H4D 480
H4J	H4J 700	I4 1,397	78 × 73.1
	H4J A 700
	H4J A 702
H4K	H4K 801	I4 1,498	78 × 78.4
H4K	H4K 802	I4 1,498	78 × 78.4
H4M	H4M 429	I4 1,598	78 × 83.6
	H4M 430
	H4M 438
	H4M 440
	H4M 441
	H4M 442
	H4M 630
	H4M 632			[H]
	H4M 720
	H4M 729
	H4M 730
	H4M 734
	H4M 735
	H4M 736
	H4M 738
	H4M 748
	H4M 749
	H4M 750
	H4M 751
H5D	H5D 490	I3 999	72.2 × 81.3
H5F	H5F 400	I4 1,197	72.2 × 73.1
	H5F 402
	H5F 403
	H5F 404
	H5F 405
	H5F 408
	H5F 412
	H5F 600	I3 1,199	75.5 × 89.3
	H5F 601	I3 1,199	75.5 × 89.3
H5H	H5H 450	I4 1,332	72.2 × 81.4
	H5H 451
	H5H 458
	H5H 460
	H5H 470
	H5H 490
	H5H 498

SM3(2009~2019)
SM6

5. 둘러보기

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[H] DB1 기반 하이브리드

르노 H 엔진

1. 개요

2. 상세

3. 형식

4. 적용차종

4.1. 르노

4.2. 다치아

4.3. 르노코리아(르노삼성)

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분류