Renault H Engine
1. 개요
르노의 직렬 3·4기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 85
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 엔진제어시스템 : 하기 참조
- 흡·배기 역전
배기량은 0.9, 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 등의 다양한 배기량이 존재한다.
유럽형 닛산 차종에도 탑재되기도 한다.
H4B
엔진제어시스템으로 보쉬 ME17, 발레오 V50 및 콘티넨탈 등이 사용됐다.
H4M자연흡기 모델로써, 한국에 2009년 SM3로 첫 출시됐다.
한국시장용 SM3(L38) 1.6은 콘티넨탈 EMS로 설계됐다.
2012년에 DPFI로 연료 분사 계통을 변경시켜서 SM3에 탑재시켰다.
이 기종은 한국에서도 양산됐다.
H5H
2018년 초에 발매됐으며, 카탈로그 등에서는 H5Ht로 기술되기도 한다. 대다수의 르노 그룹 차종용들은 스페인에서 생산된다.
2020년 7월, SM6 1.3 TCe로 한국시장에 도입됐다.
한국시장용에도 GPF가 장착됐다.
2024년 기준, 블록의 한국 내 생산은 이뤄진 바 없다.
H4M HEV·PHEV
- DPFI
- 전동 워터 펌프
- 전동 AC 컴프레서
르노 DB1 변속기와 조합되어 HEV·PHEV가 출시됐다.
H5F 600
기존에 있던 4기통 H5F와 형식명은 같으나, 엔진 각자는 'H5F 6xx'이다.
오스트랄 등에 탑재되는 중이다.
3. 형식
| 형식명 | 사양명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| H4B | H4B 400 | I3 898 | 72.2 × 73.1 | |
| H4B 401 | ||||
| H4B 408 | ||||
| H4B 410 | ||||
| H4B 411 | ||||
| H4B 412 | ||||
| H4B 451 | ||||
| H4B 453 | ||||
| H4D | H4D 400 | I3 999 | 72.2 × 81.3 | |
| H4D 401 | ||||
| H4D 450 | ||||
| H4D 452 | ||||
| H4D 460 | ||||
| H4D 470 | ||||
| H4D 472 | ||||
| H4D 480 | ||||
| H4J | H4J 700 | I4 1,397 | 78 × 73.1 | |
| H4J A 700 | ||||
| H4J A 702 | ||||
| H4K | H4K 801 | I4 1,498 | 78 × 78.4 | |
| H4K 802 | ||||
| H4M | H4M 429 | I4 1,598 | 78 × 83.6 | |
| H4M 430 | ||||
| H4M 438 | ||||
| H4M 440 | ||||
| H4M 441 | ||||
| H4M 442 | ||||
| H4M 630 | ||||
| H4M 632 | [H] | |||
| H4M 720 | ||||
| H4M 729 | ||||
| H4M 730 | ||||
| H4M 734 | ||||
| H4M 735 | ||||
| H4M 736 | ||||
| H4M 738 | ||||
| H4M 748 | ||||
| H4M 749 | ||||
| H4M 750 | ||||
| H4M 751 | ||||
| H5D | H5D 490 | I3 999 | 72.2 × 81.3 | |
| H5F | H5F 400 | I4 1,197 | 72.2 × 73.1 | |
| H5F 402 | ||||
| H5F 403 | ||||
| H5F 404 | ||||
| H5F 405 | ||||
| H5F 408 | ||||
| H5F 412 | ||||
| H5F 600 | I3 1,199 | 75.5 × 89.3 | ||
| H5F 601 | ||||
| H5H | H5H 450 | I4 1,332 | 72.2 × 81.4 | |
| H5H 451 | ||||
| H5H 458 | ||||
| H5H 460 | ||||
| H5H 470 | ||||
| H5H 490 | ||||
| H5H 498 |
4. 적용차종
4.1. 르노
4.2. 다치아
4.3. 르노코리아(르노삼성)
5. 둘러보기
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[H] DB1 기반 하이브리드