Renault H Engine
1. 개요
르노의 직렬 3·4기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 85
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
- 엔진제어시스템 : 하기 참조
- 흡·배기 역전
배기량은 0.9, 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6 등의 다양한 배기량이 존재한다.
유럽형 닛산 차종에도 탑재되기도 한다.
H4B
엔진제어시스템으로 보쉬 ME17, 발레오 V50 및 콘티넨탈 등이 사용됐다.
H4M
자연흡기 모델로써, 한국에 2009년 SM3로 첫 출시됐다.
한국시장용 SM3(L38)1.6은 콘티넨탈 EMS로 설계됐다.
H5H
- 인젝터 최고분사압(bar) : 250
- 라이너리스 보어 코팅
- 델타 헤드 및 eWGT 장착
2018년 초에 발매됐으며, 카탈로그 등에서는 H5Ht로 기술되기도 한다. 대다수의 르노 그룹 차종용들은 스페인에서 생산된다.
2020년 7월, SM6 1.3 TCe로 한국시장에 도입됐다.
한국시장용에도 GPF가 장착됐다.
H4M HEV·PHEV
- DPFI
- 전동 워터 펌프
- 전동 AC 컴프레서
르노 DB1 변속기와 조합되어 HEV·PHEV가 출시됐다.
3. 형식
| 형식명 | 사양명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| H4B | H4B 400 | I3 898 | 72.2 × 73.1 | |
| H4B 401 | ||||
| H4B 408 | ||||
| H4B 410 | ||||
| H4B 411 | ||||
| H4B 412 | ||||
| H4B 451 | ||||
| H4B 453 | ||||
| H4D | H4D 400 | I3 999 | 72.2 × 81.3 | |
| H4D 401 | ||||
| H4D 450 | ||||
| H4D 452 | ||||
| H4D 460 | ||||
| H4D 470 | ||||
| H4D 472 | ||||
| H4D 480 | ||||
| H4J | H4J 700 | I4 1,397 | 78 × 73.1 | |
| H4J A 700 | ||||
| H4J A 702 | ||||
| H4K | H4K 801 | I4 1,498 | 78 × 78.4 | |
| H4K 802 | ||||
| H4M | H4M 429 | I4 1,598 | 78 × 83.6 | |
| H4M 430 | ||||
| H4M 438 | ||||
| H4M 440 | ||||
| H4M 441 | ||||
| H4M 442 | ||||
| H4M 630 | ||||
| H4M 632 | [H] | |||
| H4M 720 | ||||
| H4M 729 | ||||
| H4M 730 | ||||
| H4M 734 | ||||
| H4M 735 | ||||
| H4M 736 | ||||
| H4M 738 | ||||
| H4M 748 | ||||
| H4M 749 | ||||
| H4M 750 | ||||
| H4M 751 | ||||
| H5D | H5D 490 | I3 999 | 72.2 × 81.3 | |
| H5F | H5F 400 | I4 1,197 | 72.2 × 73.1 | |
| H5F 402 | ||||
| H5F 403 | ||||
| H5F 404 | ||||
| H5F 405 | ||||
| H5F 408 | ||||
| H5F 412 | ||||
| H5F 600 | I3 1,199 | 75.5 × 89.3 | ||
| H5F 601 | ||||
| H5H | H5H 450 | I4 1,332 | 72.2 × 81.4 | |
| H5H 451 | ||||
| H5H 458 | ||||
| H5H 460 | ||||
| H5H 470 | ||||
| H5H 490 | ||||
| H5H 498 |
4. 적용차종
4.1. 르노
4.2. 다치아
4.3. 르노삼성
- SM3(2009~2019)
5. 둘러보기
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[H] DB1 기반 하이브리드