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| 도요코선 | 메구로선 | |
| 덴엔토시선 | 오이마치선 | 세타가야선 |
| 이케가미선 | 도큐 타마가와선 | 코도모노쿠니선[2] |
| [1] 시설 JRTT 소유 [2] 시설 및 차량 요코하마 고속철도 소유 | ||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | | [ruby(目黒線, ruby=めぐろせん)] Meguro Line 메구로선 | }}} | |
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| 도큐 3020계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 메구로역 | |||
| 종점 | 히요시역 | |||
| 역 수 | 13 | |||
| 노선기호 | MG | |||
| 개업일 | 1923년 3월 11일 | |||
| 소유자 | 도큐 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 도큐 3000계 전동차 도큐 5080계 전동차 도큐 3020계 전동차 도쿄도 교통국 6300형 전동차 도쿄도 교통국 6500형 전동차 사이타마 고속철도 2000계 전동차 도쿄메트로 9000계 전동차 소테츠 21000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 모토스미요시 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 11.9km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 신호제어식 | |||
| 신호장비 | ATC-P (TASC 연동) | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
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| 실측지도 상의 메구로선 (우상단) |
| 미타선 직통 주행영상 |
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1. 개요
도쿄도 시나가와구의 메구로역과 가나가와현 요코하마시 코호쿠구의 히요시역을 잇는 도큐의 철도 노선이다. 노선도와 넘버링에 사용되는 색상은 하늘색, 기호는 MG.메구로에서 무사시코야마, 오오카야마, 덴엔쵸후를 거쳐 히요시까지 가는 노선이다. 덴엔쵸후~히요시 구간은 도요코선이랑 중복으로 운행되어 복복선 구간이며, 내측 2선으로 주행한다. 요람상 메구로선은 메구로~덴엔쵸후가 된다.
노선 대부분이 도로와 입체교차하며, 건널목 구간은 오오카야마~오쿠사와 4개, 오쿠사와~덴엔쵸후 2개, 무사시코스기~모토스미요시 1개 등 총 7개소가 있다.
메구로선이라고 지칭되나, 메구로구를 주행하는 구간은 짧은편으로 센조쿠역만 메구로구 내에 있고 오오카야마역도 오타구와 메구로구에 걸쳐있다. 또한 메구로역은 시나가와구 소속이다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 도큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간: 메구로 ~ 덴엔쵸후 6.5km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 13 (메구로 ~ 히요시)
- 복선구간: 전 구간
- 전화구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 차내신호식
- 보안장치: ATC-P
- 최고속도: 110km/h
- 열차종합관리시스템: TTC
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 개량공사
메구로선 메구로역에서 타마가와역 구간은 한때 메카마선의 일부였다. 그러다가 도요코선 우회노선으로 정비해 동선 혼잡을 완화할 목적으로 메카마선의 메구로~타마가와엔, 타마가와엔~카마타 구간으로 분할하여 전자를 대규모로 개량하고, 도요코선 타마가와~히요시 구간을 복복선화해 전자와 연결하는 공사를 진행한 결과 현재의 메구로선이 탄생했다. 후자는 현재의 도큐 타마가와선이 되었다.2.1. 메카마선 분할
도요코선 복복선화 사업에 따라 2000년 8월 6일에 메카마선 타마가와를 경계로 분할한 후, 메구로 측 열차가 도요코선 복복선 부분을 무사시코스기까지 달리는 메구로선이라는 운행계통이 신설되었다. 한편, 타마가와~카마타 구간열차는 3량짜리 지선으로 전략하였고, 이 노선은 도큐 타마가와선으로 명칭을 부여받았다.같은해 9월 26일 영단 지하철 난보쿠선과 도에이 미타선과 상호직통운전을 시작하고, 이듬해 2001년 3월 28일부터 사이타마 고속철도선 개업 및 동선-난보쿠선-메구로선 구간의 상호직통운전 개시에 따라 본 노선도 난보쿠선을 통해 사이타마 고속철도선과의 상호직통운전을 개시하였다. 이때, 도큐 소속 영업차로는 처음으로 사이타마현에 발을 들이게 되었다.
또한, 후도마에~센조쿠 구간 지하화 후 2006년 9월 25일부터 급행운전도 시작되었다. 메구로에서 무사시코스기까지 낮시간은 각정 17분보다 4분 단축된 13분이다. 이 열차는 도큐에서 기관사 단독으로 운행하는 우등열차이다.
2008년 6월 22일, 무사시코스기에서 히요시까지 개업하였다.
2.2. 현대화 공사
도요코선 혼잡완화를 위한 메구로선 현대화가 진행되었다. 메카마선 분할에 앞서 1994년 11월 27일에 덴엔쵸후를, 1997년 6월 27일에 오오카야마를 지하화했다. 두 역은 각각 도요코선과 오이마치선의 환승역이지만, 지하화 이전의 각각 홈을 쓰던것과 달리 입체교차를 사용하여 방향별로 홈을 쓰면서 같은 방향 다른노선 열차를 이용할수 있게 되었고, 말그대로 금정역처럼 3초환승이 가능해졌다.메카마선 시대에는 18m 4량 열차로 운행되었으나, 메구로선으로 바뀐 후 20m 6량 운행이 가능하게 승강장 개량공사를 실시했다. 오쿠사와의 히요시 방향 유치선도 20m 6량이 유치될 수 있게 확장공사를 실시했다.
메구로선으로 운행개시와 동시에 1인 승무도 시작하였다. 운용 초기에는 차장이 안내원으로 홈도어 확인을 해주었으나, 도어개폐 등의 기본 업무는 하지 않았다가 얼마 후 사라졌다. 또한 모든 역에 홈도어도 설치하였다. 보안장치로 ATC와 TASC를 설치하였으나, 난보쿠선이나 미타선과 달리 지상구간이 많아 날씨의 영향을 받을수 있고, 건널목 설치구간이 있어 안전문제로 ATO 설치는 되지 않았다.
TASC는 난보쿠선 미타선 ATO의 브레이크 부분만을 사용한 장치다. 따라서 역 출발시 역행작업은 기관사가 조작으로 하며, 역 정차시에 중립으로 맞춰놓으면 TASC 자동제어에 의해 정위치에 정차한다. 정위치 정밀도는 전후 35cm 이내, TASC 브레이크 감속도는 2.5km/h/s이다.
2.3. 연속입체 교차사업
노선 현대화 및 주변지역 환경개선의 일환으로 메구로에서 센조쿠까지 연속입체 교차사업이 이루어졌다.1997년 7월 27일에 지하철 직통 전에 메구로역을 지하화하였고, 1999년 10월 10일에는 후도마에 부근을 고가화했다.
2006년 7월 2일에 후도마에 ~ 센조쿠 구간이 지하화되었고, 무사시코야마 및 니시코야마가 지하화되었다. 이때 무사시코야마의 승강장을 늘려 쌍섬식으로 만들어서 급행운용이 가능하게 하였다.
2.4. 도요코선 복복선화 사업
- 도큐 도요코선 복복선화 문단 참조.
2.5. 사가미 철도와의 직통운전 및 8량 증결
- 소테츠 신요코하마선 문단 참조
히요시역 - 신츠나시마역 - 신요코하마역 - 하자와요코하마코쿠다이역까지 10km 구간의 도큐 신요코하마선 및 소테츠 신요코하마선을 전 구간 지하식으로 건설하고, 거기서 소테츠가 별도로 JR 동일본과 손잡아 하자와요코하마코쿠다이역 - 니시야역까지 2.7km 구간의 소테츠 - JR 직통선을 통해 소테츠선 및 도큐선과의 상호 직통운전 계획 발표 후 부지 매수로인해 공사를 미뤄왔던 오쿠사와역을 포함한 메구로선 전선과 메구로선과 직결되어있는 모든 노선의 8량 대응 공사를 2022년경에 완료하였다.
실제 직통운행은 2023년 3월 18일의 다이어 개정 이후로 이루어졌다.
도큐는 신요코하마선 연장분으로 도큐 3020계[1]를 도입하였고 메구로선 소속의 모든 열차에 대한 8량화 공사를 완료하였다.
소테츠는 메구로선 직통대응차로 21000계 전동차를 도입하였다.
도영 지하철에서도 미타선 6300형 전동차의 1, 2차차 대체용으로 소테츠선 직통대응 신형차인 6500형 전동차를 도입 중이다. 도입 당시에는 6500형 전동차 역시 소테츠선에 입선할 계획이 있으나 3월 18일 현재 소테츠선과의 입선은 이루어지지 않고 있다.
3. 역사
덴엔쵸후 ~ 히요시는 도큐 도요코선 문서 참조.- 1923년 3월 11일: 메구로선 메구로 ~ 마루코 개업.
- 1923년 10월: 메구로후도마에를 후도마에로 개칭.
- 1923년 11월 1일: 마루코 ~ 카마타 구간 개업, 메카마선으로 개칭.
- 1924년 6월 1일: 코야마를 무사시코야마로 개칭.
- 1926년 1월 1일: 쵸후를 덴엔쵸후로, 타마가와를 마루코타마가와로 개칭.
- 1928년 8월 1일: 니시코야마 개업.
- 1931년 1월 1일: 마루코타마가와를 타마가와엔마에로 개칭.
- 1955년 11월 5일: 전압을 1500V로 승압.
- 1965년: 센조쿠 부근 입체교차 공사로 지하화
- 1994년 11월 27일: 덴엔쵸후 지하화
- 1997년 6월 27일: 오오카야마 지하화
- 1997년 7월 27일: 메구로 지하화
- 1999년 10월 10일: 후도마에 부근 지하화
- 2000년 8월 6일: 메카마선 메구로 ~ 덴엔쵸후 구간을 분리, 메구로선으로 개칭. 무사시코스기까지 연장.
- 2000년 9월 26일: 영단 난보쿠선, 도영 미타선과의 상호직통운전 시작.
- 2001년 3월 28일: 사이타마 고속철도선 개업, 상호직통운전 시작.
- 2006년 7월 2일: 후도마에 ~ 센조쿠 간 입체교차 사업에따라 무사시코야마, 니시코야마 지하화.
- 2006년 9월 25일: 급행열차 운행개시.
- 2008년 6월 22일: 메구로선 무사시코스기 ~ 히요시간 2.8km 연장. 메구로행 각역정차를 지하철 직통급행으로 변경, 급행 운행간격을 1시간 2개 → 4개로 증가, 전열차 지하철 직통운전개시.
- 2011년 3월 14일: 3일전 발생한 동일본 대지진에 의한 발전소 정지에 따른 전력공급지연, 동시에 도쿄전력의 계획정전 실시. 급행운전 정지.
- 2011년 4월 25일: 급행운전이 출퇴근 시간에 재개.
- 2011년 7월 2일: 다이어 정상화, 급행운전 재개.
- 2012년 2월: 역넘버링 제도 도입.
4. 차량
4.1. 자사 차량
4.2. 타사 차량
4.3. 열차 번호
어떤 열차가 어떤 차량에의해 운전하는지는 열차번호 끝의 알파벳으로 구분한다. K가 도큐차(01 ~ 29K), T가 도영차(31T 이후 홀수), S가 도메차(30 ~ 78S 짝수) M(80M이상 짝수)로 되어있다.그러나 미타선의 열차번호는 하행(이타바시구내 방향)가 홀수고 상행(가나가와현 방향)이 짝수다.
또한 6자리 숫자로 표기되는 메구로선의 열차번호는 위 1자리가 소속 회사를 나타낸다. 2는 도큐, 3은 도메, 4는 도영, 5가 사이고속이다. 다음 2자리가 운용번호를 나타낸다.(ex. 01K의 경우 메구로선 안은 201이 됨)
도큐차의 운용은 미타선 운용과 난보쿠선 계열 운용에서 별도로 번호가 분류되어 홀수 미타선 운용과 짝수 난보쿠선 운용으로 나뉜다. 또한 노선 운용이 차량 소유주간의 관계를 넘어서 공통으로 운용해야하기 때문에, 도큐선 열차가 메구로선을 운행하지 못하고 시로카네타카나와에서 타절하는 경우도 있다.
5. 운행형태
영업운전 열차는 20m 8량 혹은 6량짜리 열차다. 모든 역에 홈도어가 설치되어 기관사가 열차의 운전 및 차장업무까지 담당하는 1인 승무가 이루어지고 있다. 메구로선 차량 선두차에 정위치 정지장치라 불리는 TASC가 있으며, 역 구내와 역주변에 TASC 위치보정용 장치와 정위치 정지지상자도 설치되어 있고, 열차 정차시에 TASC 브레이크 자동제어로 운행된다.[5] 그외에도 운전실 윗부분에 기관사용 ITV[6]를 운전대 위에 장착하여, 도어 취급시 모니터링한다.메구로역 이북으로 아침 심야 일부 편수를 제외한 모든 열차가 도쿄메트로 난보쿠선, 도에이 미타선으로 직통하며 그 중 반은 도쿄메트로 난보쿠선으로 사이타마 고속철도선 우라와미소노까지 가는 계통, 반은 도에이 미타선으로 니시타카시마다이라까지 직통하는 계통이다.
두 계통 모두 메구로~시로카네타카나와 까진 경로가 같다.
히요시역 이남으로 일부 각정, 대부분의 급행이 도큐 신요코하마선과 직통하며, 그 중 대부분의 소테츠, 도큐 소속 차량은 더 나아가 소테츠의 에비나로 상호직통운행한다. 일부 쇼난다이까지 가는 열차도 존재한다.
5.1. 운행패턴
5.2. 급행
소요시간은 메구로~히요시간 최단 16분. 낮에는 1시간당 4개가 운행되며, 이중 한개가 사이타마 고속철도선 우라와미소노까지, 한개는 하토가야까지, 나머지 두개는 니시타카시마다이라까지 운행된다. 2018년 3월 30일 다이어 개정 후 하토가야역 발착하는 일부 열차가 아카바네이와부치 발착으로 변경되었다. 메구로선 내에서 운행하는 열차는 설정되지 않으며, 모든 열차가 지하철선에 직통하며, 지하철선에서 모든 열차가 각역정차한다. 전열차가 무사시코야마에서 일반열차로 연계하나, 그때 원칙적으로 난보쿠선 직통열차와 미타선 직통열차가 연결되도록 다이어가 짜여져있다. 대부분의 열차는 히요식 발착이나, 출퇴근 시간의 일부 열차는 무사시코스기 발착이다. 그 외에도 미타선 타카시마다이라 발착열차와 난보쿠선 오지카미야행 열차도 설정되어 있다. 또한, 운행정보의 지하철선은 메구로 방향만 급행표시를 한다.이전에는 낮시간당 운행은 무사시코스기에서 도요코선 특급열차에 연결하고 있었다. 메구로 방면과 모토마치 방면과 연락 편의성이 고려되었으며, 특급이 정차하지 않는 히요시역에서 시부야방면, 덴엔쵸후역과 타마가와역에서 도요코선 모토마치 방면 급행열차 이용을 보완하는 것도 겸용중이었다. 그러나, 연결열차로 공식적으로 소개하지 않고, 어느쪽인가 늦어지면 연결이 안될수도 있었다. 그 후, 2013일 3월 16일 다이어 개정으로 도요코선과 메구로선 보통열차간에 도착시간을 의도적으로 늦추는 시간표로 짜서 현재는 도요코 특급과 메구로선 급행이 연결되지 않게되었다.
색상은 빨간색이며, 정차역은 '메구로 - 무사시코야마 - 오오카야마 - 덴엔쵸후 - 타마가와 - 무사시코스기 - 히요시'이다. 지하철선, 사이타마 고속철도선 내에서는 전부 각역정차한다.
5.2.1. 미나토미라이호
2004년부터는 사이타마 고속철도선 우라와미소노역과 미타선 타카시마다이라역에서 요코하마 고속철도 미나토미라이선 모토마치·츄카가이역까지 임시급행 '미나토미라이호'가 운행되고 있었다. 또한 2006년 8월 운행까지 무사시코스기에서 도요코선으로 라인체인지를 하였으나, 동년 12월 운행에서는 무사시코스기~히요시 복복선화 공사로 무사시코스기에서 라인체인지가 불가능하자 덴엔쵸후에서 되는 방식으로 변경하여 운행하였다. 이후 메구로선이 히요시까지 개통되자 히요시에서 체인지하는걸로 변경되었으나, 2011년 운행에서 다시 덴엔쵸후 라인체인지로 바뀌었다. 2006년 8월 운행까지 도요코선과 미나토미라이선에서 급행운행이었으나. 그해 12월부터 메구로선 내에서도 급행운행을 하게 변경되었다.5.3. 각역정차
운행대상인 지하철을 포함하여 각역에 정차한다. 일부열차는 무사시코야마에서 급행으로 연결한다. 하루종일 난보쿠선, 미타선에 직통하는 러시아워대를 중심으로 오쿠사와, 무사시코스기 발착 열차가 몇개 설정되어 있으며, 일부 열차는 메구로~히요시 구간에서만 운행하기도 한다. 히요시~우라와미소노 또는 하토가야, 니시타카시마다이라행 설정이 다수 있으나, 히요시, 무사시코스기, 오쿠사와 발착 난보쿠선 코마고메, 오지카미야, 아카바네이와부치, 하토가야, 우라와미소노, 타카시마다이라, 니시타카시마다이라 발착 열차도 설정되어 있다. 운행정보에 지하철선 내에서는 종별표시를 하지 않는다. 2018년 3월 30일 다이어 개정 후 하토가야 발착 일부열차가 아카바네이와부치로 바뀌었다.미나토미라이호는 2006년 8월 운행까지 일반열차로 운행하고 있었다.
메구로선 각역정차는 파란색을 사용하는 도요코선과 달리 기본적으로 녹색으로 표시하나, 최근에는 차량 업데이트에 따라 청색을 사용하는 차량도 있다.
6. 역 목록
- 역번호가 파란 칸은 지상역임을 표시한다.
| 표기 | 이름 |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 도큐 메구로선 | |||||||
| 노선 | km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 위치 | |
| ↑ | 1. 도쿄메트로 2. 도영 지하철 | ||||||
| 메 구 로 선 | 0.0 | MG01 | 메구로 (目黒) | 急 | ¶도쿄메트로 ¶도영 지하철 ¶JR 동일본 | 도 쿄 도 | 시나가와구 |
| 1.0 | MG02 | 후도마에 (不動前) | 急 | ||||
| 1.9 | MG03 | 무사시코야마 (武蔵小山) | 急 | ||||
| 2.6 | MG04 | 니시코야마 (西小山) | 急 | ||||
| 3.3 | MG05 | 센조쿠 (洗足) | 急 | 메구로구 | |||
| 4.3 | MG06 | 오오카야마 (도큐병원 앞) (大岡山) (東急病院前) | 急 | ¶도큐 전철 | 오타구 | ||
| 5.5 | MG07 | 오쿠사와 (奥沢) | 急 | 세타가야구 | |||
| 6.5 | MG08 | 덴엔쵸후 (田園調布) | 急 | ¶도큐 전철 | 오타구 | ||
| 도 요 코 선 | |||||||
| 7.3 | MG09 | 타마가와 (多摩川) | 急 | ¶도큐 전철 | |||
| 8.6 | MG10 | 신마루코 (新丸子) | 急 | ¶도큐 전철 | 가 나 가 와 현 | 카와사키시 나카하라구 | |
| 9.1 | MG11 | 무사시코스기 (武蔵小杉) | 急 | ¶도큐 전철 ¶JR 동일본 | |||
| 10.4 | MG12 | 모토스미요시 (元住吉) | 急 | ¶도큐 전철 | |||
| 11.9 | MG13 | 히요시 (日吉) | 急 | ¶도큐 전철 ¶요코하마 시영 지하철 | 요코하마시 코호쿠구 | ||
| ↓ | 전 등급: 사가미 철도 | ||||||
[1] 단, 도입 당시에는 소테츠선 신호장비를 장착하지 않은 채 도입하였는지 2023년 3월 18일기준 소테츠선 입선이 불가능하였다. 신호장비 추가 공사가 완료되는 대로 시운전을 거친 후 2023년 9월 26일부터 소테츠선 직통 운행에 바로 투입되었다.[2] 초도 도입분은 3000계 대차분이 아닌 소테츠와의 직결에 따른 순수 증차분이다.[3] 2022년 5월 14일 부터 운행을 시작하였다.[4] 2023년 3월 사가미 철도-도큐 전철 직결로 입선을 시작했다. 다만 8량 편성 차량만 입선한다.[5] 열차 출발은 기관사가 직접 하고, 정차시에만 자동으로 정차한다.[6] 역에 설치된 홈감시용 CCTV를 역에 있는 지상자, 차량에 있는 기관사용 확인 TV와 연계하여 기관사가 실시간으로 승강장을 확인해주게 하는 장치.[7] 2개는 난보쿠선 직통, 2개는 미타선 직통[8] 4개는 난보쿠선 직통, 4개는 미타선 직통[9] 시부야, 신린코엔, 한노 방면[10] 요코하마, 모토마치츄카가이 방면