1. 개요
메르세데스-벤츠의 V형 8기통 가솔린 엔진군.2. 상세
2.1. 문제점
기본적으로 M272엔진과 설계가 유사한 만큼 문제점도 비슷하다. M272와 함께 내구성 면에서 평가가 괜찮았던 거의 마지막 엔진이다.- 초기형 밸런스기어 마모 : 2007년 이전 생산분들이 V뱅크 가운데의 밸런스기어가 마모되는 문제가 있다. 그러나 엔진블록을 관통하는 긴 밸런스샤프트를 쓰는 M272와는 달리 좀더 진동밸런스가 좋은 V8이라 앞쪽 타이밍케이스안에 작은 밸런스기어만 돌리면 충분하고, 타이밍케이스만 열면 밸런스기어를 교체할 수 있기 때문에 엔진을 내릴 필요는 없다.
- 캠어저스터 틀어짐 : 내부의 오일씰이 닳거나 혹은 드물게는 내부 격벽이 균열 혹은 아에 부러져나가 유압이 유지가 안되어 어저스터의 가변 기능을 상실하고 타이밍이 틀어진다. 교체밖에 방법이 없다.
- 캠 마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M272 엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠 마그넷 커넥터에서 배어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠 마그넷의 결함인거고 이를 개선을 못하는지 반복되는 오일침투를 막기 위해 캠 마그넷과 하네스간 중간에 연결하여 오일유입을 차단하는 어댑터 배선을 내놨을 정도로 자기들도 인정하는 고질병인데, 리콜 대상이 아니라 그런지 개선의지도 없다.
- 오일 냉각수 혼유 : 엔진 전면부의 오일필터하우징과 오일쿨러에 각각 실리콘 재질의 가스켓이 들어가는데, 이것이 노후화되면 각각의 오일 통로와 냉각수 통로간의 기밀이 깨져 오일과 냉각수가 섞인다. 비교적 부품값은 저렴하지만 교체를 위해 뜯어야 할 부품이 많아 공임이 비싸다.
- 써모스탯 고정나사 : 써모스탯 하우징이 단 두개의 볼트로 고정된다. 볼트가 열팽창 부하를 많이 받아 노화되기 쉬워 누수가 종종 발생하는데 이를 교체하기 위해 볼트를 풀다 부러지는 경우가 있다. 특히 풀림방지를 위해 단면을 삼각형으로 찌그러뜨린 볼트라서 푸는데 토크가 과도하게 필요하여 부러지기도 한다. 문제는 이 나사의 규격이 M7 1.0 28mm 인데 홀수 규격인 관계로 일반적으로 쉽게 구할 수 없는 볼트다. 전문 정비소라면 이런 사태를 대비해 M7 볼트 여분을 구비해놓기도 한다.
- 가변 길이 흡기 매니폴드 플랩 링크 부러짐 : 진공 액추에이터와 플랩을 연결하는 링크가 플라스틱 재질인데, 엔진 열에 경화되어 가운데 삼각형 부위가 부러지면 플랩 포지션 센서가 각도의 이상을 감지하고 경고등을 띄운다. 링크 부품만 따로 나오지 않아 원래는 흡기 매니폴드 전체를 교환해야 하는데, 알루미늄 재질의 사제품 링크가 인터넷에 팔고 있어 이것만 따로 교체해서 수리하는 경우가 많다. 다만 이정도로 노후화된 매니폴드는 내부의 플라스틱 플랩 역시 언제 부러질지 모르기 때문에 차를 오래 타고싶다면 통교체가 좋다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| 273 922 | 4,663 | 92.9 × 86 | 4.7 |
| 273 923 | |||
| 273 924 | |||
| 273 960 | 5,461 | 98 × 90.5 | 5.5 |
| 273 961 | |||
| 273 962 | |||
| 273 963 | |||
| 273 965 | |||
| 273 966 | |||
| 273 967 | |||
| 273 968 | |||
| 273 969 | |||
| 273 970 | |||
| 273 971 |
4. 둘러보기
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