1. 개요
메르세데스-벤츠의 V형 6기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 106
- 밸브트레인 : 체인 구동 24밸브 DOHC
- 엔진제어시스템 : 보쉬 MED
전작인 M272에 있던 밸런스 샤프트 불필요하다 판단되어 설계 단계 시부터 배제됐다.
타이밍 체인은 전작의 싱글 체인에서, 각 뱅크별로 체인을 따로 두는 구조로 바뀌었다.
전작인 M272와 달리 평범한 주철 라이너로 설계됐다. M278과 함께 이 엔진이 탑재된 차는 트림명을 블루이피션시(Blue-Efficiency)로 붙였다.
2013년 부터 배기량과 압축비를 낮추고 트윈터보를 탑재한 DE30LA가 나왔으며, 부스트 압력을 높인 AMG 모델에는 43배지를 붙고 탑재되었다.
2.1. 문제점
- 초기형 자연흡기 버전의 인젝터 고장 : 피에조 소자로 개폐되는 인젝터의 냉각을 위해 엔진오일이 인젝터의 외부 몸통을 순환하는 희한한 구조로 되어있는데, 오일관리가 잘 안되면 인젝터 내부에 오일슬러지가 침투되어 냉각 실패로 고장이 난다. 분해해서 청소할 수 없는 구조라서 무조건 교체해야 하고 비용이 만만찮다. 오일교환을 제때 해주고 고급휘발유 사용을 통해 고장율을 낮출 수 있다.
- 타이밍체인 텐셔너 유압불량 : 유압으로 체인 장력을 만들어주는 텐셔너의 유압이 빠지지 않도록 입구에 박혀있는 체크밸브가 불량하여 시동을 끄고 냉간시가 되면 유압을 잃고 초기시동시 체인 털리는 소음을 유발한다. 텐셔너 교체와 함께 개선품 체크밸브로 교체해야 한다.
- 캠어저스터 고장 : 어저스터 내부 오일압력의 누설로 캠각 제어가 안되는 문제가 M272에서는 빈도가 적었던게 M274,M278과 동일한 설계로 바꾸자 높은 빈도로 발생한다.
- 캠샤프트 임펄스디스크 틀어짐 : 캠포지션 센서가 캠 각도를 검출하기 위해 캠샤프트에 압입되어 같이 도는 임펄스디스크의 위치가 틀어져 돌아가버려서 점화시기가 엉망이 되어 시동꺼짐, 부조 등 문제가 생긴다. 캠샤프트 교체가 정석이지만, 임펄스디스크를 캠샤프트와 국부 점용접을 해서 근본적인 문제 해결을 시도하는 경우가 있다. 그러나 고속으로 회전하는 캠샤프트에 용접을 하는 것은 회전밸런스를 망칠 수 있기에 정말 신중해야 한다.
- 캠마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M276엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠마그넷과 캠포지션 센서 커넥터에서 베어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠마그넷의 결함인거고 이번에는 캠마그넷 부품 형상을 변경했으나 문제는 여전하다.
- 흡기관 위치에 따른 오일 연소 : 블로우바이가스 회수라인이 연결되는 흡기관과 필터박스가 오일필터 및 전반적인 흡기 매니폴드보다 위치가 낮아서, 엔진오일 원심분리기의 상태가 안좋아져서 유출된 오일이 고여서 흡기필터를 오염시키거나 빨려들어가 연소된다. 원심분리기 및 그 커버를 교체하면 해결된다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| 276 950 | 3,498 | 92.9 × 86 | 3.5 |
| 276 952 | |||
| 276 954 | |||
| 276 955 | |||
| 276 956 | |||
| 276 957 | |||
| 276 958 | |||
| 276 960 | |||
| 276 962 | |||
| 276 820 | 2,996 | 88 × 82.1 | 3.0[TT] |
| 276 821 | |||
| 276 822 | |||
| 276 823 | |||
| 276 824 | |||
| 276 825 | |||
| 276 826 | |||
| 276 850 | 3,498 | 92.9 × 86 | 3.5 [TT] |
| 276 851 | |||
| 276 852 | |||
| 276 853 | |||
| 276 854 | |||
| 276 855 |
4. 둘러보기
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