메르세데스-벤츠 M276 엔진

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 뱅크 각 (°) : 60
• 실린더 스페이싱 (mm) : 106
• 밸브트레인 : 체인 구동 24밸브 DOHC
• 흡·배기 캠 어저스터[1]
• 엔진제어시스템 : 보쉬 MED

2.1. 문제점

• 초기형 자연흡기 버전의 인젝터 고장 : 피에조 소자로 개폐되는 인젝터의 냉각을 위해 엔진오일이 인젝터의 외부 몸통을 순환하는 희한한 구조로 되어있는데, 오일관리가 잘 안되면 인젝터 내부에 오일슬러지가 침투되어 냉각 실패로 고장이 난다. 분해해서 청소할 수 없는 구조라서 무조건 교체해야 하고 비용이 만만찮다. 오일교환을 제때 해주고 고급휘발유 사용을 통해 고장율을 낮출 수 있다.
• 타이밍체인 텐셔너 유압불량 : 유압으로 체인 장력을 만들어주는 텐셔너의 유압이 빠지지 않도록 입구에 박혀있는 체크밸브가 불량하여 시동을 끄고 냉간시가 되면 유압을 잃고 초기시동시 체인 털리는 소음을 유발한다. 텐셔너 교체와 함께 개선품 체크밸브로 교체해야 한다.
• 캠어저스터 고장 : 어저스터 내부 오일압력의 누설로 캠각 제어가 안되는 문제가 M272에서는 빈도가 적었던게 M274,M278과 동일한 설계로 바꾸자 높은 빈도로 발생한다.
• 캠샤프트 임펄스디스크 틀어짐 : 캠포지션 센서가 캠 각도를 검출하기 위해 캠샤프트에 압입되어 같이 도는 임펄스디스크의 위치가 틀어져 돌아가버려서 점화시기가 엉망이 되어 시동꺼짐, 부조 등 문제가 생긴다. 캠샤프트 교체가 정석이지만, 임펄스디스크를 캠샤프트와 국부 점용접을 해서 근본적인 문제 해결을 시도하는 경우가 있다. 그러나 고속으로 회전하는 캠샤프트에 용접을 하는 것은 회전밸런스를 망칠 수 있기에 정말 신중해야 한다.
• 캠마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M276엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠마그넷과 캠포지션 센서 커넥터에서 베어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠마그넷의 결함인거고 이번에는 캠마그넷 부품 형상을 변경했으나 문제는 여전하다.
• 흡기관 위치에 따른 오일 연소 : 블로우바이가스 회수라인이 연결되는 흡기관과 필터박스가 오일필터 및 전반적인 흡기 매니폴드보다 위치가 낮아서, 엔진오일 원심분리기의 상태가 안좋아져서 유출된 오일이 고여서 흡기필터를 오염시키거나 빨려들어가 연소된다. 원심분리기 및 그 커버를 교체하면 해결된다.

3. 형식

4. 둘러보기

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갈색 글씨 - 단종된 엔진