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| 메이테츠 3300계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 후키역 | |||
| 종점 | 우츠미역 | |||
| 역 수 | 6 | |||
| 노선기호 | KC | |||
| 개업일 | 1974년 6월 30일 | |||
| 소유자 | 나고야 철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 메이테츠 1000·1200·1800계 전동차 메이테츠 1700·2300계 전동차 메이테츠 2200계 전동차 메이테츠 3150·3300계 전동차 메이테츠 3100·3500·3700계 전동차 메이테츠 5000계 전동차 메이테츠 6000·6500·6800계 전동차 | |||
| 차량기지 | 이누야마 검사장 토요아케 검차지구 이누야마 검사장 신카와 검차지구 이누야마 검사장 차조 검차지구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 13.9km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | M형 ATS | |||
| 최고속도 | 100km/h | |||
| 토코나메선, 코와선 직통 전구간 주행영상 |
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1. 개요
나고야 철도의 노선 중 하나로, 코와선의 후키역에서 갈라지는 노선이다. 철도요람상에는 후키역을 기점으로 하나, 여객안내상에는 우츠미역을 기점으로 안내하고 있다.메이테츠에서 비교적 최근에 지어진 노선으로, 1974년 개통하였으며, 전 구간 개통은 1980년 이루어졌다.
운행등급으로는 특급, 쾌속특급, 급행 등이 운행하며, 등급 관계없이 모든 열차가 각역정차한다.
노선 기호는 KC로, Kowa-Chita의 이니셜이다.
운임 구분은 C+로, 운임 계산 시 영업 거리에 25%가 가산된 운임을 적용하고, 신선 공사비 회수를 위한 할증이 추가로 붙는다.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 나고야 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 후키~우츠미 13.9km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 6
- 복선구간 : 없음 (단, 전구간 부지 확보되어있음)
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : M형 ATS
- 최고속도 : 100km/h
- 교행가능역 : 벳소이케 신호장, 카미노마, 치타오쿠다, 노마
- 최대급구배 : 34.8‰ (벳소이케 신호장~카미노마)
- 최소반경: 350m (후키)
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 오노우라역
오노우라(小野浦)역은 아이치현 치타군 미하마정에 세워질 역이었다.처음에는 역 주변의 택지개발을 상정하고 건설하였으나, 계획 지연 및 주변인구량 감소로 승객량이 안 나올것 같다는 메이테츠 수뇌부의 판단으로 결국 노반만 올리고 건설이 중지되었다. 현재도 중단된 채로 남아있으며, 주변 민가도 현재는 아예 다 빠졌고, 산림 밖에 없다.
사실 치타신선 자체가 실패한 노선으로 평가받는다. 연선 개발을 의도하고 지어졌으나 대부분의 연선이 개발제한구역으로 지정되고, 여러 가지 악재가 겹쳐 딱히 성공한 요소가 없다. 2023년 3월부터는 치타 신선의 낮 중 열차는 후키 - 우츠미 구간만 운행하고 1인 승무를 도입하여, 러시아워를 제외하면 나고야까지 직통으로 갈 수 없게 되었다.
3. 역 목록
- 전구간 아이치현 치타군내 소재.
| 표기 | 이름 |
| 特 | 특급 |
| 快 | 쾌속급행(쾌급) |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 메이테츠 치타 신선 | |||||
| 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 |
| ↑ 직통운행 | |||||
| KC17 | 0.0 | 후키 (富貴) | 特 快 急 | ¶나고야 철도 | 타케토요정 |
| 3.0 | 벳소이케 신호장 (別曽池信号場) | 特 快 急 | |||
| KC20 | 5.8 | 카미노마 (上野間) | 特 快 急 | 미하마정 | |
| KC21 | 6.7 | 미하마료쿠엔 (美浜緑苑) | 特 快 急 | ||
| KC22 | 8.1 | 치타오쿠다 (知多奥田) | 特 快 急 | ||
| KC23 | 9.8 | 노마 (野間) | 特 快 急 | ||
| KC24 | 13.9 | 우츠미 (内海) | 特 快 急 | 미나미치타정 | |
노선의 기종점인 후키역과 우츠미역을 제외하면 승강장 유효장이 6량이기 때문에 8량 편성 열차가 들어오면 후방 2량은 도어컷을 한다.
이 구간에서 유명한 열차로는 메이테츠나고야역을 22:41에 출발하는 치타신선 우츠미행 마지막 특급 열차가 있는데, 6+2의 8량 편성으로 운행되며 부속 편성인 2량쪽이 도어컷 대상이다. 부속 편성쪽에는 관통문이 없어 앞쪽으로 건너갈 수 없는데, 후키역을 출발하는 순간 종점 우츠미역까지 부속 편성은 문을 열지 않기 때문에 중간에 있는 모든 역에 내릴 수 없게 된다. 게다가 이렇게 우츠미역까지 강제로 끌려오게 되면 반대로 돌아가는 상행 열차 막차가 이미 지나가고 난 뒤라 정말로 돌이킬 방법이 없기 때문에 메이테츠 측에서도 오승차로 인한 피해를 방지하기 위해 치타신선 진입 시 카미노마 - 노마 간의 도어컷에 대한 방송을 실시하고 있으며 차장이 승차중인 승객들에게 목적지를 물어보기도 한다.