| | |||
| MRT | LRT | ||
| | [[싱가포르 MRT 동서선| EWL ]] · [[싱가포르 MRT 남북선|NSL ]] 공용차량C151 · C651 · C751B C151A · C151B · C151C · R151 | [[싱가포르 LRT 부킷판장선| BPLRT ]]C801 · C801A · C801B | |
| [[싱가포르 MRT 서클선| CCL ]]C830 · C830C · C851E | [[싱가포르 MRT 톰슨-이스트코스트선| TEL ]]T251 | ||
| | [[싱가포르 MRT 동북선| NEL ]]C751A · C751C · C851E | [[싱가포르 MRT 다운타운선| DTL ]]C951 · C951A | [[싱가포르 LRT 셍캉선| SKLRT ]] · [[싱가포르 LRT 풍골선|PGLRT ]] 공용차량C810 · C810A · C810D |
| 미개통 노선 (운영사 미정) | [[싱가포르 MRT 주롱지역선| JRL ]]J151 | [[싱가포르 MRT 크로스아일랜드선| CRL ]]CR151 | |
| 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 싱가포르 MRT C851E형 전동차 Alstom Metropolis C851E EMU | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 동북선용 C851E형 전동차. | |||||
| | |||||
| ▲ 서클선용 C851E형 전동차. | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성[동북선] 3량 1편성[서클선] | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2021년 ~ 2026년(예정) | ||||
| 제작사 | 알스톰 | ||||
| 소유기관 | | ||||
| 운영기관 | | ||||
| 운행시기 | 2023년 ~[동북선] 2026년 투입예정[서클선] | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 23,650mm(=선두차) 22,800mm(중간) | |||
| 전폭 | 3,200mm | ||||
| 전고 | 3,700mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 방식[동북선] 직류 750V 제3궤조집전식[서클선] | ||||
| 운전보안장치 | 알스톰 CBTC / ATC/ATO | ||||
| 제어방식 | 알스톰 ONIX VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 및 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 150kW | ||||
| 편성출력 | 2,400kW[동북선] 1,200kW[서클선] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h[동북선] 78㎞/h[서클선] | |||
| 설계 | 100㎞/h[동북선] 90㎞/h[서클선] | ||||
| 가속도 | 3.96㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 4.68㎞/h/s(비상) | ||||
| MT 비 | 4M 2T[동북선] 2M 1T[서클선] | }}}}}} | |||
1. 개요
[clearfix]
1. 개요
C851E형 전동차는 싱가포르 MRT 동북선 및 서클선 운용을 목적으로 주문한 전동차로, 기존 두 노선의 주력차량과 마찬가지로 알스톰사의 도시철도 입선용 통근형 전동차인 Metropolis를 기반으로 제작되었다.동북선의 경우 풍골코스트역 연장 및 배차 개선을 위해 6편성, 그리고 서클선의 경우 6단계 구간 개통 및 순환선 운행 개시를 대비하여 23편성을 주문하였으며, 2024년에 12편성을 추가로 발주하는 안을 검토하고 있다. 두 연장구간의 개통시기가 미묘하게 비슷한지라, 두 노선의 기술적 사양이 꽤 상이함에도 차량을 공동발주하였다. 물론 기존에 운용하던 C751A/C형, 그리고 C830/C830C형도 소소한 차이점을 빼고는 거의 동일한 차량이긴 하지만 말이다.
동북선용 차량은 2021년부터, 서클선용 차량은 2022년부터 싱가포르에 도착하였다. 현재 동북선용 차량은 6편성 모두 운행중에 있으며, 서클선용 차량은 연장구간 개통인 2026년 즈음부터 할 예정으로, 현재는 한창 시운전 및 테스트중에 있다. 서클선 차량 시운전 영상
차호체계는 두 노선의 운영사가 다른만큼 상이한데, 동북선의 경우 5자리(7 + 호차번호 + 0 + 편성번호 2자리) 체계 서클선의 경우 4자리(8 + 편성번호 2자리 + 호차번호) 체계를 사용한다. 동북선은 7x087/7x088편성부터 7x097/7x098편성까지, 서클선의 경우 865x편성부터 887x편성까지 도입될 예정이며, 차후 추가 발주분 12편성까지 도입이 된다면 899x편성까지 가게 될 예정.
열차 반입 시기가 시기인지라 출입문 상단에 안내용 LCD 스크린이 장착될것으로 예상되었으나, 두 노선 투입용 차량 모두 기존의 C751C/C830C형 차량과 마찬가지로 전자식 노선도가 장착되었다. 정작 사용 20년차를 바라보는 C751A형 차량은 최근 들어 진행중인 대수선 작업과 동시에 출입문 상단에 LCD 스크린을 장착하고 있지만 말이다(...). 하지만 현재 이러한 최신형 LCD 스크린을 사용하고 있는 노선은 톰슨-이스트코스트선, 동서선/남북선(R151형 한정) 뿐이고, 다운타운선 C951/C951A형 전동차도 최근 들어서야 순차적으로 전자식 노선도를 LCD 스크린으로 교체하는 중인지라, 아직은 두고 볼 일.