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| 제너럴 모터스 항공 운송 General Motors Air Transport | |
| 설립일 | 1952년 |
| 허브 공항 | 디트로이트 시립 공항 앤더슨 시립 공항 |
| 보유 항공기 수 | 11 |
| 모회사 | 제너럴 모터스 |
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1. 개요
제너럴 모터스에서 여러 GM 지사 간 이동이 필요한 직원들에게 빠른 교통편을 제공하기 위해 운영한 기업 항공 서비스였다. 원래 이름은 '제너럴 모터스 항공 운송 섹션'이었으나, 구어체로 제너럴 모터스 항공 운송 섹션으로 알려지게 되었다.2. 역사
제너럴 모터스는 제2차 세계 대전 이전에 이스턴 항공을 잠시 소유했었지만, 독점 우려를 해소하고 전시 생산 계약을 원활하게 진행하기 위해 1938년에 이스턴 항공을 매각했다. 상업용 항공사의 매각으로 GM은 사내 항공 운송 부서를 운영할 수 없게 되었으나 GM 시설 간 신속한 운영의 공백으로 인해 항공사 운영이 필요했다. 이에 1940~1945년 사이 전시 군수물자 생산에 참여하는 동안 북미 전역에 널리 분산된 많은 개별 사업부들의 공장별 생산과 효율성을 지원하기 위해 군용 항공기를 인수했다. GM 캐딜락 클리블랜드 탱크 사업부 책임자이자 전 제너럴 모터스 부사장이었던 미시간주 그로스 포인트의 해롤드 R. 빌 보이어가 GM 내 항공 운송 인프라 구축의 핵심 인물로 운영했다. 1948년 GM은 중앙 사무소 제조부 직원 내 운영-중앙 사무실 항공기의 통제 하에 사내 항공기를 업데이트하고 통합했으며 1952년에는 제너럴 모터스 항공 운송 부문으로 재편되었다.1961년 기준으로 전체 36명의 조종사와 150명의 정비 직원이 있었고, 1965년에는 조종사 27명, 부조종사 27명, 총 230명의 직원으로 규모가 성장했다. 1965년 미시간주 윌로우런이 GMATS의 유지보수 기지로 사용되었으며, 주요 여객 시설은 디트로이트 시립 공항에 있었다. 중요 생산 시설과 정기 항공편이 없던 인디애나주의 앤더슨 시립 공항도 GMATS의 또 다른 주요 허브였다.
1999년에 GM과 다임러크라이슬러는 각자의 기업 항공 서비스 초과 용량을 활용하여 전세 사업 수요를 충족하기 위해 합작 투자 회사인 오토모티브 에어 차터(Automotive Air Charter)를 설립했다.
3. 여담
- 2008년 11월, 제너럴 모터스의 릭 왜고너 회장은 포드 및 크라이슬러 CEO와 같이 정부 지원을 요청하기 위해 워싱턴 D.C.로 날아갔었는데, 이때 세 사람 모두 정부 지원을 요청하러 가는 길에 개인 제트기를 타고 비행한 것에 대해 큰 비난을 받았다. 이 때문에 GM 측은 항공기 비행 상태를 숨기기 위해 미국 연방항공청(FAA)의 항공기 등록 차단 요청 프로그램에 따라 GM 소유 항공기를 추적 프로그램에서 제외할 수 있도록 허가를 요청했고, FAA의 허가를 받았다. 이후 GM은 재정 파탄과 구제금융으로 인해 자사 기업 항공 부서를 폐쇄해야 했다. 이에 남은 직원들 해고 및 제트기 7대 임대를 포기하고, 디트로이트 시립 공항의 여객 시설도 폐쇄했다.
- 전직 GMATS 이사로는 1978년 은퇴한 유진 제프(Eugene (Gene) Zepp), 1993년 즈음 은퇴한 켄 엠릭(Ken Emrick) 등이 있었으며, GMATS가 이스턴 미시간 대학교에 항공 경영학 학사 학위를 설립하는 데 도움을 주었다.
- GMATS에서 소유했던 항공기 목록은 참조#