| 주고쿠 관내 대중교통 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | JR 서일본 히로시마 시티 네트워크 / 산요 신칸센 | ||||
| 중소 사철 | 니시키가와 철도③ | 미즈시마 임해철도③ | 와카사 철도③ | 이바라 철도③ | |
| 치즈 급행③ | 오카야마 전기궤도㋖㋙ | 이치바타 전차㋙ | 히로시마 전철㋖㋙ | ||
| 모노레일·신교통 | 히로시마 고속교통③㋖ | 스카이레일 서비스㋖ | |||
| 강삭철도·케이블카 | 미야지마 로프웨이 | 센코지야마 로프웨이 | 이와쿠니 성 로프웨이 | 히노야마 로프웨이 | |
| 버스·BRT | 오노미치 버스 | 후나키 철도 | 산덴 교통 | 블루라인교통 | |
| ※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 법률 상 궤도사업자 / ㊂: 법률 상 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 | |||||
| 智頭急行株式会社 Chizu Express Co.,Ltd. | 치즈 급행 주식회사 | |
| <colbgcolor=#f90033><colcolor=#ffffff>종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 돗토리현, 오카야마현, 효고현 |
| 약칭 | CKK[1], 치즈큐(智頭急) |
| 보유선로 | 56.1km |
| 본사 소재지 | 돗토리현 야즈군 치즈초 치즈 2052-1 (鳥取県八頭郡智頭町智頭2052-1) |
| 창립년일 | 1986년 5월 31일 |
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 4270001000456 |
| 사업내용 | 여객철도사업 등 |
| 대표 | 사장 다노 유키오(田野雄紀夫) |
| 자본금 | 4억 5,000만 엔[시점] |
| 매출 | 26억 9,331만 782엔 |
| 영업이익 | 1억 3,190만 4,815엔 |
| 순이익 | 1억 1,178만 7,922엔 |
| 순자산 | 55억 9,073만 3,393엔 |
| 총자산 | 59억 3,268만 4,297엔 |
| 종업원 수 | 72명 (2017년 3월 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 돗토리현 33.9% 효고현 13.3% 돗토리시 11.2% 오카야마현 8.1% |
| 웹사이트 | |
[clearfix]
1. 개요
일본 돗토리현 야즈군 치즈초에 본사를 둔 제3섹터 철도사업자이다. 주요 주주는 돗토리현(33.9%), 오카야마현(8.1%), 효고현(13.3%), 돗토리시(11.2%), (효고현)사요초(5.1%) 야즈초, 치즈초 등 지방자치단체들이다. 1986년 회사가 설립되었고, 1994년 구 일본철도건설공단의 치즈선을 넘겨받아 치즈선을 개업하였다.형식번호는 HOT○○○○형/계로 부르는데, H는 효고, O는 오카야마, T는 돗토리이다.
간사이 지방에서 돗토리현으로 갈 때 가장 빠른 노선이기 때문에 일본 내 비 도심형 제3섹터 중에선 경영상태가 좋은 편이다. 사실 산인지역은 신칸센이 깔릴 수나 있을지도 의문이기에 호쿠에츠 급행과는 달리 이 회사는 미에현의 이세 철도처럼 앞으로도 잘 먹고 잘 살 것 같지만[3] 사실 산인지역은 일본에서 인구가 가장 빠르게 감소하는 지역 중 하나라 이 지역에 다시 인구가 유입되지 않는 한 쇠락은 거의 확정이다.
산요산인 패스와 산인오카야마 패스, 간사이와이드패스 로 이용이 가능하다. 참고로 전국판 JR패스로는 이용이 불가능한데, 오사카 등지에서 돗토리로 가는 노선이 치즈 급행을 통하지 않으면 직통은 반탄선을 경유하는 하마카제 1일 1회(오사카 출발 오후 6시경, 4시간 20분 소요) 뿐이기 때문에 후쿠치야마나 키노사키 온천을 들리지 않는다면 어쩔수 없이 이 노선을 이용할 수밖에 없다. 추가 금액은 1,320엔+좌석값(보통열차 0엔, 특급자유석 430엔, 특급지정석 530엔, 특급그린샤 1,060엔).[4] 여담으로, JR난바역 ↔ 돗토리 간 고속버스 노선을 외국인에게 1000엔으로 할인하는 프로모션을 자주 진행하므로 프로모션 기간을 잘 알아보자. 2019~2020 2019년 이후 간사이 와이드, 산요 산인, 산인 오카야마, 서일본 전구간 패스를 구매시 치즈 급행선을 통과하는 야쿠모, 슈퍼 하쿠토 등의 특급열차를 추가요금 없이 이용할 수 있다!
교통계 IC카드(PiTaPa 제외)는 오하라역에서만 종이 승차권 발행 형식으로 사용할 수 있다. 다른 역에서는 안 받는다.
2. 보유 노선
| 노선명 | 운행구간 |
| 치즈선 (智頭線) | 카미고리 ~ 치즈 (56.1km) |
3. 차량
아래 두 열차 모두 치즈 급행선의 개업 당시에 준비된 열차로, 1994년부터 생산되었다.4. 대중 매체에서의 치즈 급행
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 미야모토 에리오가 있다.[1] 치즈 급행 주식회사의 일본어 발음인 Chizu Kyuko Kabushikigaisha[시점] 이하 모든 결산자료는 별도 표기가 없는 한 2019년 3월의 것이다.[3] 이세 철도는 난키와 미에 직통운행으로 돈을 쓸어담는다. 게다가 노선 중간에 포뮬러 1 스즈카 서킷(스즈카 서킷 이노역)이 수요 증대에 소소한 도움을 준다. 사실 이세철도 구간은 국철 당시에도 수익이 괜찮았으나 당시 국철의 어이없는 계산법으로 인해 적자노선으로 되어버려 3섹터로 억지로 분리된 것이긴 하다.[4] 이름 덕분에 한국에서는 (뜨거운) 치즈 시식료(...)라는 별명이 붙어있다.