| 케이한 전기철도의 노선 | |||||
| 케이한선 계통 | |||||
| 케이한 본선 | 오토선 | 나카노시마선 | 우지선 | 카타노선 | |
| 오츠선 계통 | 강삭철도 | ||||
| 케이신선 | 이시야마사카모토선 | 강삭선 (이와시미즈하치만구 산도 케이블) | |||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(中之島線, ruby=なかのしません)] Nakanoshima Line 나카노시마선 | }}} | |
| 케이한 9000계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지선 | |||
| 기점 | 나카노시마역 | |||
| 종점 | 텐마바시역 | |||
| 역 수 | 5 | |||
| 노선기호 | KH | |||
| 개업일 | 2008년 10월 19일 | |||
| 소유자 | 나카노시마 고속철도 | |||
| 운영자 | 케이한 전기철도 | |||
| 사용차량 | 케이한 8000계 전동차 케이한 3000계 전동차 케이한 13000계 전동차 케이한 10000계 전동차 케이한 9000계 전동차 케이한 7200계 전동차 케이한 7000계 전동차 케이한 6000계 전동차 케이한 5000계 전동차 케이한 2600계 전동차 케이한 2400계 전동차 케이한 2200계 전동차 케이한 1000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 네야가와 차고, 요도 차고 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 3.0km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | 케이한 ATS | |||
| 최고속도 | 90km/h | |||
| 특급 주행영상 |
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1. 개요
케이한 전기철도의 노선 중 하나로, 오사카부 오사카시 키타구의 나카노시마역과 주오구의 텐마바시역을 잇는다.2008년에 개업한 노선으로 케이한의 노선 중 가장 최근에 지어진 노선이다. 텐마바시에서 본선과 분기해 오사카시 키타구의 나카노시마 지구와 연계되는 노선으로 전 구간 지하를 운행하며 기본적으로 본선과 일체적으로 연계되어 운행하고 있다. 이 노선 또한 오토선과 마찬가지로 추가운임 60엔이 가산되는 구간이다.
본래는 본선의 요도야바시역에서 서쪽으로 연장하는 노선을 계획했지만 지하철 미도스지선이 같은 심도에 위치해 있어 연장이 불가능했기 때문에 지금과 같은 우회노선 형태로 지어졌다. 장기적으로는 니시쿠조역까지 연장 후 전신사쿠라지마 일대까지의 연장을 계획하고 있으나 2012년 기준으로 아직 노선연장의 움직임은 나타나지 않고 있다.
2023년, 케이한 전철은 나카노시마선의 쿠조역(오사카) 연장을 위해 나카노시마선연장검토위원회를 설립했다. 오사카메트로 츄오선을 통한 유메시마 방향 연장과 한신난바선을 통한 고베 등의 환승을 염두에 두는 듯하다.
차량은 케이한 본선에서 운용하는 차량과 똑같이 운용된다.
초기에는 쾌속같은 상위등급은 나카노시마행으로 많이 운행했으나, 나카노시마 개발이 폭망하고 나서부터는 상위등급은 전부 요도야바시로 돌리고 나카노시마선은 완전히 도심속의 로컬선으로 쫑나버렸다. 때문에 건설비도 못건지는 계륵같은 노선으로 전락해버린지 오래이나 나니와스지선이 나카노시마역을 지나게 되었고, 홋코 테크노포트선이 나카노시마선을 지나갈 가능성이 높은 관계로 사실상 미래를 내다보고 존버 중인 노선이라고 할 수 있겠다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 케이한 전기철도 (제2종 철도사업자), 나카노시마 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 구간: 나카노시마~텐마바시 3.0km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 5
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: 케이한형 속도검지 ATS
- 최고속도: 75km/h
- 최대구배: 40‰ (텐마바시~나니와바시)
- 최대반경: 반경 160m (나니와바시~오에바시)
- 열차종합관리시스템: ADEC
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 연혁
- 2001년 3월 30일: 케이한 전기철도가 나카노시마 개발사업에 착수를 결정.
- 2001년 7월 10일: 나카노시마 고속철도를 설립.
- 2001년 9월 27일: 케이한 전기철도와 나카노시마 고속철도가 나카노시마 개발지구의 사업허가를 신청,
- 2002년 10월 9일: 오사카시 도시계획 심의회가 나카노시마 신선에 대해 답신.
- 2003년 5월 28일: 오사카 국제전시장에서 기공식 거행.
- 2006년 4월 16일: 텐마바시역의 승강장 형태를 변경.
- 2006년 11월 13일: 정식 노선명과 역명을 발표하였다.
- 2007년 10월 31일: 터널 관통.
- 2008년 2월: 로고와 슬로건을 발표.
- 2008년 3월 21일: 레일 체결식, 운임인가 신청.
- 2008년 4월 15일: 운임인가.
- 2008년 8월 1일: 시운전 개시.
- 2008년 10월 14일: 국토교통성에서 제7회 '일본 철도상 역, 마을, 수로의 일체계획상'을 수상했다.
- 2008년 10월 19일: 나카노시마~텐마바시 구간 개업.
- 2008년 10월 31일: 국토교통성 킨키운수국에서 교통관계환경보전 우수사업자 표창상을 수상했다.
- 2009년 10월 1일: 나카노시마선 4역이 굿디자인상을 수상.
- 2011년 5월 28일: 다이어 개정, 낮시간대 쾌속급행, 구간급행 폐지.
- 2013년 3월 16일: 다이어개정에 따라 준급을 보통으로 변경, 임시열차 폐지, 우등열차를 일부만 남겨두고 거의 폐지.
- 2016년 3월 19일: 다이어 개정으로 통근쾌속, 쾌속급행 운행갯수 감소.
- 2016년 10월 31일: 나카노시마선 모든역에 안내용 LCD TV 설치.
- 2017년 2월 25일: 다이어 개정으로 평일 야간의 나카노시마발 쾌속급행을 요도야바시발로 변경, 요도야바시발 준급 일부가 나카노시마발로 변경.
3. 노선
| 케이한 전기철도 나카노시마선 | ||||
| 역번호 | km | 역명 | 환승노선 | 소재지 |
| KH54 | 0.0 | 나카노시마 (오사카 국제회의장) (中之島) (大阪国際会議場) | 키타구 | |
| KH53 | 0.9 | 와타나베바시 (渡辺橋) | ¶히고바시역: 오사카메트로 | |
| KH52 | 1.4 | 오에바시 (大江橋) | ¶요도야바시역: 케이한 전기철도 ¶요도야바시역: 오사카메트로 | |
| KH51 | 2.0 | 나니와바시 (なにわ橋) | ¶키타하마역: 케이한 전기철도 ¶키타하마역: 오사카메트로 | |
| KH03 | 3.0 | 텐마바시 (天満橋) | ¶케이한 전기철도 ¶오사카메트로 | 츄오구 |
| ↓ 직통운행 | 쾌속급행: 구간급행: 준급/보통: | |||