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[1] 도감에서는 SR 엔진으로 표기되어 있지만, 드래프트 및 부스터 게이지 자동 충전 기능으로 인해 유저들에게는 JIU 엔진으로 취급받는다. | |||
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| 카트바디 설명 |
| 트랜스폼 |
전설의 귀환, 파라곤 SR-R
1. 개요
2020년 9월 10일 골든 파라곤 SR-R과 같이 출시된 클래식 R 시리즈의 22번째 카트바디이다.원작인 파라곤 SR은 본디 중국과 대만 서버에만 출시되었고, SR 시절 한국 카트라이더에는 존재하지 않았으며 2019년 10월에서야 뒤늦게 국내 서버에도 추가된 카트바디이다.[1] 게다가 파라곤 시리즈는 JIU 엔진(파라곤 9)에 이르러서야 완벽한 밸런스를 갖춘 무결점 시리즈로 컨셉을 바꾸고 대장차 자리에 오른 것이지, 이 시절의 파라곤은 감속에 치중하여 안정성을 포기한, 흔한 컨셉카트이자 유저들에게 치이고 볼트에게도 치이는 노근본 라인업 중 하나였기 때문에 중국/대만 서버에서조차도 성능면에서 그다지 돋보인다고 할 수 없었다. 이런 카트를 전설의 귀환이라는 거창한 문구까지 써가며, 더욱이 골든 파라곤 SR-R에는 드래프트와 BGP 시스템까지 달아 R시리즈의 기획의도까지 짓밟아가며 출시한 넥슨의 이해할 수 없는 파라곤 편애에 많은 유저들이 의문을 표하고 있다.
중국에서는 2020년 10월 22일자 패치로 출시하였고, 대만에서는 2020년 12월 4일 출시하였다.
2. 상세
2.1. 한국
| 획득 방법 | R 카트 상자 |
이후 획득이 불가능했었으나, 2023년 3월 31일 서비스 종료를 앞두게 되면서 2023년 2월 16일부터 R 카트 상자로 다시 지급된다.
2.2. 중국
| <colbgcolor=#fff> 카트 명칭 | - |
| 획득 방법 | 미출시 |
2.3. 대만
| <colbgcolor=#fff> 카트 명칭 | - |
| 획득 방법 | 랜덤상자 |
3. 성능
| 성능 수치 | |||
| 서버 | | | |
| <colbgcolor=gainsboro> 드리프트 | 1020 | - | - |
| 가속력 | 1224 | - | - |
| 코너링 | 982 | - | - |
| 부스터 시간 | 930 | - | - |
| 부스터 충전량 | 730 | - | - |
| 속도 (매우빠름) | |||
| 직선 속도 | 215 km/h | ||
| 부스터 속도 | 295km/h[2] | ||
| 스타트 부스터 | 366km/h | ||
| 헤어핀 감속 | 139~143 km/h | ||
| 주행 물리 | |||
| 안정성 | 중 | ||
| 접지력 | 중상 | ||
| 몸싸움 | 중 | ||
| 무게중심 | 중앙 | ||
명시된 스탯을 X엔진 파츠로 환산할 시, 레전드 바퀴 4, 레어 핸들 8.2, 유니크 엔진 58, 레어 부스터 3의 수치를 갖고 있다. 세이버 SR-R, 코튼 SR-R, 제노-R과 같이 먼저 나온 SR급 레전드 등급 스피드 R시리즈 카트바디들과 비교할 시 가속력은 모두 동일하고 드리프트는 세이버 SR-R과 동일하다. 코너링 스탯은 982로 솔리드 PRO-R을 제외한 R 시리즈 카트들 중에서는 가장 낮지만 이 스탯은 취향의 영역이고, 대신 부스터 지속시간이 가장 길다. 한편 긴 부스터를 갖고 있음에도 게이지 충전량이 무려 730으로, 게충이 컨셉인 플라즈마 FT-R을 제외하면 전체적으로 게충이 좋다는 R시리즈 중에서도 독보적인 수준인지라 부스터 관리에 매우 큰 이점이 있다. 거기에다 카보블레이드와 골든 로제타 킷을 장착하면 게이지 충전량을 850까지 높힐 수 있다.[3]
감속이 140대로 흑기사 X와 비슷하거나 소폭 높은 정도로 매우 좋아서 체감 게이지 충전량은 표기된 수치보다 더욱 높다.[4] 반면에 감속 좋은 차들이 으래 그렇듯 안정성은 평균보다 약간 낮은 수준으로 드리프트 시 차체가 약간 들썩이고 뒤뚱거리는 감이 있지만 그 엄청난 감속에 비해 이 정도면 훌륭한 편이다. 한편 접지력은 의외로 준수하여 리오 다운힐 천막구간에서도 살짝 불안한 듯 하면서도 괜찮은 접지력을 보여준다. 특유의 매우 좋은 감속 및 드리프트 탈출력에 힘입어 하운드 HT-R 이상으로 R시리즈 중 가장 탄력주행에 강한 모습을 보이는데, 뒤뚱거리면서 탄력을 잘 받는 드립감이 전체적으로 이온 X랑 비슷하다. 직진 최고속도는 295km/h 가량으로 R 시리즈 카트중 최상위권의 속도를 자랑한다. 가속도,드리프트 탈출력의 경우, 튜닝을 마친 HT 이상 엔진의 R 시리즈보다는 근소하게 낮으나 감속, 탄력, 게충 등 나머지 부분들에서 커버 가능한 수준이라 큰 단점으로 지적되지는 않는다.[5]
주행 성능 외적인 장점으로 제노-R과 마찬가지로 4륜차 중 차체가 작은 편에 속하고, 특히 프론트 길이가 짧아 인코스 주파에 불편함이 없다. 비슷한 탄력주행 컨셉의 R시리즈인 하운드 HT-R이 너무하리만치 긴 프론트와 기괴한 드립감으로 코너 공략이 어려운 것에 비하면 완벽한 상위 호환에 가깝다.
종합하자면 파라곤 시리즈의 이름값을 하는 뛰어난 성능을 갖고 있다.[6] 완전무결한 성능까지는 아니나 장점으로 부각되는 부분들이 압도적인 데 비해 단점이 그다지 크지 않고 현재 스피드전의 탄력주행 메타에도 잘 맞아떨어지고 잘만 운용한다면 X엔진들 사이에서도 전혀 꿇리지 않을 성능이다.[7] 덕분에 R시리즈 전반을 그다지 좋게 보지 않는 문호준조차도 준수한 성능임을 인정할 정도로 지금까지의 R 시리즈 1대장이라는 소리가 나오고 있다.
또, 같은날 1:1 대전의 출시와 맞물려 평가는 더 고공행진했었다. 1:1 모드의 특성상 R시리즈가 절대적으로 유리하기 때문.
4. 여담
- 비판 및 논란과는 별개로 파라곤 SR-R 상자에서 파라곤 X가 나오는 것에 대해서는 긍정적인 반응이다. 0.05%라는 극악의 확률을 자랑하나, 파라곤 X 물량을 다시 풀어달라는 의견을 운영측에서 어느정도 반영한 셈이기 때문이다.
- 허나, 이러한 매우 긍정적인 반응을 낼 수 있는 이벤트를, 골든 파라곤 SR-R이 제대로 무너뜨리고 말았다. 거기다 골든 파라곤 SR-R로 인해 국민 카트바디였던 인식이 순식간에 안 좋아졌고 현재 기준으로는 파라곤 시리즈에 대해 반감를 가진 유저들도 많은 편.
- 다른 좋은 카트가 출시된 현재도 아직 굳건히 R시리즈 2대장 자리를 지켜오고 있다.[9]
- 이후 2022년에 X엔진마저도 완전히 도태되고 뛰라이더류가 장악한 손가락류 맵에서 랭킹에 이름을 올리는등 아직까지도 활약중이다.
5. 관련 문서
[1] 한국 서버에서 최초로 출시한 파라곤은 Z7 시절에 등장한 파라곤 Z7 XE로, 중국과 대만서버에서는 파라곤 SR XE였으며, 엔진만 Z7급으로 상향시킨 카트다.[2] 팀부스터 기준, 태와엑골, 머리를 흔들 경우[3] 드탈을 좀 포기하더라도 게충에 작정하고 몰아주자는 식으로 바퀴를 닥터 R 파이어 디스크를 장착하면 게충을 870까지 높힐 수 있다. 거기다 드리프트 감속까지 높혀주니 체감 게충도 더욱 올라간다.[4] 오히려 게이지 충전량이 900이지만 감속이 120 초반대로 최하위인 플라즈마 X EXT보다 게이지가 더욱 잘 찬다는 느낌을 받는다.[5] 팀전기준 머리를 흔들 시 정상적으로 최대 295km까지 올라간다.[6] 물론 파라곤의 이름값은 파라곤 9이 쌓아 올린 것이지 파라곤 SR이 올린 건 아니다.[7] 다만 R시리즈가 전반적으로 그렇지만 운용난이도가 높기때문에 초보들에게 추천할만한 카트바디는 아니다.[8] 파라곤 RED-C의 경우 비록 파라곤 9만큼의 위상까지는 아니더라도 1212 속도패치 이후 뉴 마라톤 시리즈와 더불어 재조명받았다.[9] 현재 플라즈마 EXV-R, 5강 세이버 HT-R과 더불어 골든 파라곤 SR-R한테 비빌 수 있는 셋 뿐인 R시리즈지만 역시 골든 파라곤 SR-R의 1대장 자리를 뺏어오기에는 무리다.