1. 개요2. 사건사고 목록
2.1. 2001년~2011년
2.1.1. 2001년 5X16편성 주안역 탈선 사고2.1.2. 2007년 5X19편성 영등포역 추돌사고2.1.3. 2010년 5X75편성 구로차량기지 추돌사고2.1.4. 2011년 311X54편성 병점차량기지 침수사고
2.2. 2012년2.3. 2015년~2016년2.4. 2020년2.4.1. 2020년 312X04편성 운행 중단 사고
2.5. 2021년2.5.1. 2021년 311X38편성 외대앞역 고장 사고2.5.2. 2021년 311X83편성 신도림역 단전 사고2.5.3. 2021년 311X69편성 노량진역 고장 사고2.5.4. 2021년 312X03편성 남영역 고장 사고
2.6. 2022년2.6.1. 2022년 312X01편성 한강철교 고장 사고
2.7. 2023년1. 개요
한국철도공사 31x000호대 전동차의 사건사고를 서술한 문서이다.2. 사건사고 목록
2.1. 2001년~2011년
2.1.1. 2001년 5X16편성 주안역 탈선 사고
2001년 11월 18일, 인천발 성북행 K14 열차로 운행중이던 5X16편성(현 311X16편성)이 당시 복복선 공사중이던 주안역을 출발하던 중 탈선하여, 경인선 부평-인천 간 운행이 4시간 가량 중단됐다. 사고 편성은 수도권철도차량정비단으로 옮겨져 약 한 달 동안 수리 후 복귀했다.2.1.2. 2007년 5X19편성 영등포역 추돌사고
2007년 5월 12일, 제L6108 단행 열차로 운행 중이던 4404호 디젤기관차가 용산발 동인천급행 K1057 열차로 운행하던 5X19편성(현 319X06, 319X07편성)을 들이받는 사고가 발생했다. 이 사고로 4명의 승객이 부상을 입었으며, 반파된 선두부쪽 2량(5119호, 5719호)는 폐차되고, 8량의 잔여 객차는 이후 319000호대 전동차의 06~07편성으로 개조됐다. 이 과정에서 5X19편성이 결번됐으며, 5000호대가 311000호대로 개정될 때 구 5X20편성부터 구 5X78편성까지는 -1씩 앞당겨 각각 311X19편성부터 311X77편성까지로 개정됐다.2.1.3. 2010년 5X75편성 구로차량기지 추돌사고
2010년 5월 1일, 구로차량사업소에서 한국철도공사 1000호대 전동차 1x58편성이 진행선로를 잘못 타서 5X75편성(현 311X74편성)에 들이받는 추돌사고를 일으켰다. 그러나 선두부에 충격 완화 장치가 마련된 5X75편성에는 중대한 손상은 없었다. 자력회송이 가능한 수준이었으나, 만일을 대비해 기동한 채로 기관차에 끌려 회송했다. 곧 수리를 마치고 2011년 10월부터 311X74편성으로 복귀하여 정상 운행 중이다. 그러나 1x58편성의 선두부 쪽 2량은 크게 파손되어 10량이 모조리 폐차됐다.2.1.4. 2011년 311X54편성 병점차량기지 침수사고
2011년 7월, 수도권 지역에 몰아닥친 집중 호우로 인하여 병점차량사업소에서 출고 준비 중이던 311X54편성의 하부 주요 부품이 침수됐다. 이 사고로 운행이 불가능해진 311X54편성은 시흥차량사업소에서 수리되어 2012년 3월 부로 운행이 재개됐다. 침수된 당시 311X54편성은 차량상태가 심각하게 나빠져서 (하부기기 전멸 수리) 비용이 열차 한 편성을 새로 사는 것만큼 많이 나왔다고 한다.2.2. 2012년
2.2.1. 2012년 311X58편성 종로5가역 탈선사고
2012년 2월 2일, 311X58편성이 서울역에서 출입문 고장으로 멈춰선 뒤 후속열차와 연결해 기지로 이송하던 상황에서 바퀴 일부분이 탈선하는 사고가 발생했다.[1]현재 311X58편성은 수리를 마치고 정상 운행 중이다.
2.2.2. 2012년 311X47편성 천안역 탈선 사고
2012년 6월 3일에 천안역에서 회차 중이던 311X47편성이 분기기 아래 지반 침하로 탈선했다. 이 사고로 2번째 객차와 3번째 객차 사이가 침하와 함께 접히면서 차체가 심하게 찌그러졌다.[2] 사고 편성은 병점차량사업소에서 수리를 받았다.[3]2.3. 2015년~2016년
2.3.1. 2015년 311X26편성 인천역 탈선 사고
2015년 5월 18일, 의정부발 인천행 K45 열차로 운행중이던 311X26편성이 인천역에 진입 중 탈선하는 사고가 있었다.[4][5] 사고 편성은 수리 후 9월 경에 영업 운행에 잠시 복귀했다가 10월 13일에 신창원역의 현대로템 공장으로 갑종회송됐다. 당시 견인기는 7419호였다.[6] 이후 10월 16일에 의왕역에 갑종회송으로 도착했다. 견인기는 7538호 디젤기관차였다. 그 이후 다른 차량들에 비해 상태가 좋지 않아서 폐차되는 저항제어 전동차의 대체용으로 약 1년간 경인선 급행에 고정 배차되었다가 2017년 3월부로 완행 운행이 재개되어 전 구간 투입됐다가 폐차되었다.2.3.2. 2016년 311X63편성 출입문 유리 빠짐 사고
2016년 4월 13일에 신창발 청량리행 K684 열차로 운행되던 311X63편성 10호차의 한 쪽 출입문 유리창이 깨지면서 빠지는 사고가 발생하여, 임시로 깨진 창문 부분에 X자로 테이핑했다.[7] 이후 이 차량은 병점차량사업소로 입고된 후 311X59편성으로 기교체됐다.2.3.3. 2016년 311X02편성 노량진역 탈선 사고
2016년 5월 9일에 구로차량기지발 용산행 회송 열차로 운행되던 311X02편성이 노량진역에서 탈선하는 사고가 발생했다.[8] 해당 편성은 사고 직후 구로기지를 거쳐 시흥차량사업소에 유치됐고, 이후 1년 가까이 방치됐다.[9]2017년 6월 311202, 311402, 311802호만 4호선 도색으로 바뀌었다. 당초에는 무슨 의도인지는 알 길이 없었으나 341000호대 차량 일부가 노후화로 운행 불가 판정을 받아서 해당 차량들을 대체할 목적으로 차출되어, 341X07, 341X12~341X13편성 모두 9호차(3418XX호)에 각각 311X02편성의 311802, 311402, 311202호가 연결되어 운행하고 있다.[10] 1993년산 객차는 문제가 없었지만 2년 늦게 생산된 1995년산 객차에서 문제가 발생했다.
2017년 9월 기준, 311X01편성도 중간차 8량이 전부 4호선으로 차출되어 341X04편성의 중간차 8량과 조성이 맞바뀐 상태로 휴차됐고, 2018년 2월, 311X40편성의 저항차량 무동력 객차가 노후화되면서 이를 대신해 311602, 311302호가 들어가고 이로써 최종적으로 311x01~311X02편성은 각각 2량(311X01(311001, 311901)), 5량(311X02(311002, 311102, 311502, 311702, 311902))이 되어 운행을 중지했다. 341X04편성의 341804호부터 341104호까지 모두 311X01편성의 311801호~311101호로 교체됐지만 내부 밎 외부 편성 번호는 변경되지 않았다.
2018년 7월 기준 두 편성은 방치 중이었다.[11] 311X02편성은 311X01편성과 같이 2022년 8월에 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제됐다. 2022년부터 1호선의 311X03~311X41편성 차량이 퇴역하기 시작했고 신형 전동차로 교체되고 있기 때문이다.
2.4. 2020년
2.4.1. 2020년 312X04편성 운행 중단 사고
2020년 9월 16일에 오류동역에서 용산급행 K1084 열차로 운행 중이던 312X04편성이 무게 20kg의 철제 구조물과 충돌해 운행이 중단된 일이 발생했다.[12] 조사 결과 이 철제 구조물의 정체는 화물열차용 발판이었고, 화물열차가 역으로 진입하면서 옆에 쌓여있던 역 침목에 발판이 걸려 차례로 튕겨 나온 것이었다. 선로안전법에 따라 선로 위 35cm 이상을 이격하도록 되어 있지만 새 발판은 이격거리가 겨우 26cm밖에 되지 않았던 것이다. 원인은 한국철도공사가 제작업체에 '지붕형 화물열차'의 도면이 아닌 '일반형 유개화차'의 도면을 제공하면서 벌어진 것으로 확인됐다. 결국 이 발판이 부착된 화물열차 177량은 모두 운행이 중단됐다. 지붕형 화물열차의 전체 70%에 달하는 댓수이다. 그런데도 이를 두고 제작업체와 책임 공방을 벌이느라 한 달을 넘게 허비한 탓에 운송수입만 수억 원의 손해를 보게 됐다.2.5. 2021년
2.5.1. 2021년 311X38편성 외대앞역 고장 사고
2021년 1월 7일 K6 열차로 운행 중이던 311X38편성이 고장으로 멈춰서는 사고가 발생했다.[13] 당시 폭설로 인하여 열차가 지연 운행되고 있는 상황에서 이사고 여파로 후속열차들에게 약 60분의 지연을 발생시켰다.현재 311X38편성은 수리를 마치고 정상 운행 중이다.
2.5.2. 2021년 311X83편성 신도림역 단전 사고
2021년 6월 20일에 동인천발 용산 급행 열차로 운행 중이던 311X83편성이 신도림역에서 전차선 장애가 발생하여 운행이 중단된 일이 발생했다. 이 사고가 발생하면서 오류동역~용산역 간 급행 열차 운행이 모두 중단되었다. 한국철도공사 측은 사고 원인은 아직 조사 중이며 복구 작업을 하기 위해서는 인근 선로까지 단전을 해야 해서 야간에 복구하기로 했고, 현재는 모두 복구되어 정상 운행 중이다.사고를 당한 311X83편성은 수리를 거쳐 운행에 복귀했고, 2021년 7월 기준 정상 운행 중이다.
2.5.3. 2021년 311X69편성 노량진역 고장 사고
2021년 7월 24일에 노량진역에서 한강철교 진입 직전 311X69편성이 고장으로 멈춰서는 일이 발생했다. 이 사고로 대부분의 하행 열차들이 서울역에서 타절했으며, 상행 열차들은 수도권 전철 경의·중앙선 선로를 이용했다.현재 311X69편성은 수리를 마치고 정상 운행 중이다.
2.5.4. 2021년 312X03편성 남영역 고장 사고
2021년 10월 2일 오전 9시 59분께 남영역에서 출발한 천안발 청량리급행 열차가 고장으로 멈춰서는 사고가 발생했다.[14] 이 사고여파로 후속열차들에게 약 30분의 지연을 발생시켰다.2021년 10월 10일, 312X03편성은 수리가 완료되어 운행중이다.
2.6. 2022년
2.6.1. 2022년 312X01편성 한강철교 고장 사고
2022년 12월 15일 19시 58분경 지하청량리발 천안급행 열차가 차량 고장으로 한강철교 위에서 운행이 약 2시간 가량 중단됐다. 멈추기 전부터 출입문이 열리지 않고 출입문 위치가 맞지 않으며 급정거 및 급가속을 여러번하는 등 이상 징후가 있었는데 별도 점검 없이 계속 운행한 것으로 드러났다. 이로 인해 탑승객 500여명이 한파 속에 갇혔었으며 퇴근길 1호선 충남 천안, 인천 방면 후속 전동차 50대가 10~50분 지연운행됐다. 작업자가 현장까지 걸어가는 등 견인작업이 지체된 탓에 21시 50분에서야 견인이 시작되어 22시 5분에 노량진역으로 돌아왔다. 승객들은 동일 승강장에서 대기하고 있던 임시 전동열차로 갈아탄 후에야 원래 목적지인 천안 방면으로 향했다. 일부 승객은 이상 증세를 호소해 병원으로 옮겨졌다.한국철도공사 측은 열차 전원 공급엔 문제가 없다고 설명했으나 승객들은 SNS 등을 통해 전기 공급이 원활하지 않고 히터도 나오지 않았다며 추위와 배고픔, 소변 등 생리현상 등으로 고통을 호소했다. 한국철도공사는 정확한 보상 조치나 안전 문자 발송은 하지 않은 것에 항의하기도 했다. 한국철도공사 측은 열차의 전력 공급 장치가 고장 나 사고가 난 것으로 보인다고 밝혔으며 이번 지연으로 피해를 본 승객들에게 교통비 등을 규정에 따라 배상한다는 계획이다.[15][16][17]
2023년 3월 15일, 312X01편성은 수리가 완료되어 시운전 후 정상 운행 중이다.
2.7. 2023년
2.7.1. 2023년 319X01편성 광명역 할출 사고
2023년 2월 20일 15시 19분경 광명역을 출발한 광명발 영등포행 셔틀열차가 경부고속선 하행 방향 본선에 잘못 진입하여 할출(割出)했고 이로 인해 운행이 약 1시간 가량 중단됐다.[18] 이 사고 여파로 광명셔틀 전동열차가 운행이 일시 중지됐다.319X01편성은 수리가 완료되어 정상 운행 중이다.
2.7.2. 2023년 311X59편성 금정역 고장 사고
2023년 9월 11일 오후 3시 28분께 금정역에 도착한 청량리발 천안급행 열차가 주휴즈 전력장치 고장으로 멈춰서며 연기가 나고 승객 200여명이 대피하는 사고가 발생했다.[19] 이 사고여파로 후속열차들의 지연이 발생하였다.[1] 「탈선사고 1호선, 상행선 운행 여전히 지연」, 오마이뉴스, 2012-02-02[2] 출처: 페이스북[3] 철도 사고 조사 보고서 (PDF), 국토교통부[4] 「인천역 진입 전동차 탈선 '아찔'」, 인천일보, 2015-05-18[5] 철도 사고 조사 보고서 (PDF), 국토교통부[6] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[7] 「운행중 통째로 빠진 열차 유리창」, 연합뉴스, 2016-04-13[8] 「노량진역서 탈선했던 급행 전동차 8시간여 만에 운행 재개」, KBS, 2016-05-09[9] 철도 사고 조사 보고서 (PDF), 국토교통부[10] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[11] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[12] 관련 영상, 출처: 유튜브[13] 「수도권 전철 1호선 외대앞역서 고장…4호선도 운행 차질」, 경인일보, 2021-01-07[14] 「1호선 남영역서 열차 고장…한때 운행 지연」, 연합뉴스TV, 2021-10-02[15] 「한강철교서 지하철 1호선 멈춰…500명 한파 속 2시간 갇혀(종합)」, 뉴스1, 2022-12-15[16] 「[포착] 한강철교 위 멈춘 1호선…이 추위에 500명 2시간 갇혀」, 서울신문, 2022-12-15[17] 「지하철 1호선 ‘고장’ 한강철교서 승객 500여명 2시간 갇혀...후속열차도 10~50분 지연」, 경향신문, 2022-12-15[18] 「광명역 셔틀전동열차 선로전환기 장애로 90분 간 운행 중지」, KBS, 2023-02-20[19] 「1호선 금정역 열차 상단서 연기…승객 200여명 대피」, 이데일리, 2023-09-11