| 남영역 | ||
| | ||
| 연천 방면 | 1호선 (134) | |
| 서울역 ← 1.7 ㎞ | 용 산 1.5 ㎞ → | |
| 1호선 ''' 경부선 급행 A ''' | ||
| 청량리 방면 | 신창 방면 | |
| 역명 표기 | ||
| 경부선 | 남영 Namyeong 南營 / 南营 / [ruby(南営, ruby=ナミョン)] | |
| 1호선 | ||
| 주소 | ||
| 서울특별시 용산구 한강대로77길 25 (갈월동 96-1) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급)[KN] (서울역 관리 / 한국철도공사 서울본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 경부선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경부선 | 1974년 8월 15일 | |
| 1호선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 1면 2선(통과선로 포함 시 1면 6선) 섬식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 서울 방면 서 울 ← 1.7 ㎞ | 경부선 남 영 | 부산 방면 용 산 1.5 ㎞ → |
| |
| 현 역사(1974년 준공) |
[clearfix]
1. 개요
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| 남영역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. KTX를 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다. |
수도권 전철 1호선 134번. 서울특별시 용산구 한강대로77길 25 (갈월동 96-1) 소재.
2. 역 정보
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| 역 안내도 크게 보기 | |
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| 1980년대 남영역 승강장의 모습[2] | 과거 [[스크린도어|{{{#fff 스크린도어}}}]]가 설치 중인 모습[3] |
왼쪽의 4개 선로는 KTX, ITX-새마을, 무궁화호가 지상 서울역과 용산역 사이를 지나는 복복선 통과선로이고, 오른쪽의 1호선 전철이 서는 선로 2개는 1호선 지하 서울역과의 직결운행을 위한 것이다. 지상과 지하의 전력 공급 방식이 다르기 때문에 직결운행을 위한 선로는 절연구간이다. 인천/신창으로 가는 1호선 열차들은 여기서부터 지상으로 올라와 경부선을 이용하여 운행한다. 광운대/소요산으로 가는 열차들은 이 역을 출발한 후 지하로 내려가서 청량리역까지 서울 지하철 1호선을 이용한다. 지상 서울역으로 가는 건넘선이 설치되어 있지만 지상 서울역은 서울역 착발 급행이 아니라면 사용하지 않고 그 급행은 경부 1선을 경유해 남영역을 통과하므로 건넘선은 거의 쓰지 않는다.
상당히 가까운 거리에 4호선 숙대입구역이 있다. 엄연히 별개의 역이므로 남영역과 숙대입구역 환승을 위해서는 서울역을 이용하거나 남영삼거리로 나와서 숙대입구역 5번 출구 앞에 바로 내리는 서울 버스 용산02를 갈아타야 한다. 평소에는 등하교 시간대를 빼고는 그렇게 탑승 인원이 많지는 않지만 일요일만 되면 근처의 대형교회인 삼일교회 때문에 이용인원이 급증한다. 평일의 탑승인원 중에는 등하교하는 숙명여자대학교 학생들이 많다. 거리상으로 숙명여자대학교는 4호선 숙대입구역이 가깝지만 학교가 산꼭대기에 위치한 관계로 버스를 타고 가는 게 편하기 때문이다. 숙대입구역의 혼잡을 피하기 위해 남영역에서 내려 버스를 타는 게 편하므로 이 역에서 내리는 사람이 많다. 그 외에도 근처엔 용산고등학교, 선린인터넷고등학교, 신광여자고등학교, 아세아항공직업전문학교 등 몇몇 학교가 있기에 등하교하는 학생들도 많이 타고 내린다.
이 역과 용산역 사이에는 6호선이 지나가지만 환승은 되지 않고, 인천국제공항철도는 남영역과 붙어 지나가지만 환승역으로 건설되지 않았다(자세한 내용은 근접한 위치임에도 자체환승이 불가능한 역 문서를 참고).
남영역이 위치한 노반은 역사만 선로 아래에 있는 선하역사이고, 승강장이 위치한 부분은 일반 노반이다. 남영역 승강장 바로 옆의 골목길을 따라가 보면 선로 쪽이 높다란 축대인 것을 알 수 있다. 승강장이 지상 2층 이상에 있는 역인데도 고가역이 아닌 드문 경우이다. 이 역이 생기기 훨씬 전에는 선린상업고등학교(현: 선린인터넷고등학교) 학생들이 지각하지 않으려고 중간에 열차에서 뛰어내려 축대 아래로 뛰어내리는 등 진풍경도 일어났다고 한다.
철도청이 1991년에 개집표 자동화를 실시하기 전에는 똑딱이 방식으로 개표하고 역무원이 직접 표를 걷는 방식으로 개집표를 했다. 똑딱이 방식이란, 개표기에 표를 갖다대면 자동으로 커터로 찍어 마그네틱 승차권의 일부분을 잘라내는 것을 말한다. 그 와중에 이 역은 올림픽을 개최하기 전부터 삼발이식 자동개집표기가 이미 설치되어 있었다. 나머지 역으로는 의정부역, 인천역, 동인천역, 부천역, 수원역이 있었다.
서울 지하철 전 역에 스크린도어가 설치되면서 한성대입구역 같은 자살명소가 사라지자 자살자들이 1호선 노량진역과 남영역을 자주 찾기 시작했다. 2012년 한 해에만 남영역에서 자살한 사람이 5명에 달했다. 얼른 스크린도어를 깔아야 한다는 목소리가 높아지자 2013년 9월 중순 공사를 시작해 2014년에야 완공했다. 이 역 스크린도어 비상문이 상하행이 서로 다르다. 하행은 양문으로 되어있고 상행은 보통의 스크린도어와 같은 단문형이다.
남영역에는 개찰구 밖으로 나가지 않아도 이용할 수 있는 화장실이 있다. 하지만 개찰구 밖에는 없다. 플랫폼의 지하 서울역 방향 끝자락 구석으로 들어가면 된다.
서울행 KTX를 탈때 창밖으로 이 역이 보이면 슬슬 내릴 준비를 해야 한다. 이 역을 통과할 즈음 서울역 도착 안내방송이 나온다.
1974년 개통당시 역사가 리모델링 없이 현재까지 유지되고 있다. 남영역사는 꽤 단촐한 모습을 가지고 있다. 웬만한 대한민국의 선하역사들은 지붕이라도 있는 것이 대부분인데, 남영역은 승강장 내 지붕이 하나 있고 역 전체를 둘러싸는 구조물은 없다. 외부에서 보면 그저 철도 교량 한 가운데 승강장만 설치된 느낌의 단순한 구조이다. 난간 구조물도 낮아 외부에서 전동차가 정차하는 것을 볼 수 있다. 남영역이 이런 구조를 가진 이유는 역 주변으로 상가가 매우 근접하게 붙어있어 역사 리모델링을 할 공간조차 만들 수 없는 좁은 부지 때문이다.
3. 역 주변 정보
역에서 한강대로를 따라서 삼각지역·용산역 방향으로 가면 전쟁기념관과 옛 용산미군기지 터가 있다. 그 외엔 크라운해태그룹, 구 롯데GRS 본사, 주한미국대사관 문화원/공보원(서울 아메리칸센터) 등이 있다. 역에서 서울역 방향으로 조금만 가면 숙대입구역이 있고, 남영역과 숙대입구역 주위는 이태원동 상권과 더불어 용산구의 대표적인 상업지구이다.근처에 유명 건축가 김수근이 설계한 옛 경찰청 보안3과 건물이 있는데 별칭은 '남영동 대공분실'이다. 경찰청 보안국 산하 대공기관이었기 때문에 권위주의 정권 시절 운동권 인사들이 학생운동, 통일운동, 사회주의운동, 노동운동 등을 하다 보안수사관들에게 붙잡히면 으레 이 곳을 들르게 되었다. 1987년 박종철 고문치사 사건도 이 곳에서 일어났었다. 대공분실 존속 시절에 남영역에선 일반 시민들은 광고판 너머에서 벌어진 악행을 모른 채 평소처럼 전철을 탐으로써 대조적 분위기를 보였다.
2005년부터 보안3과가 이전하고 경찰청 인권센터가 입주해있다가 2018년부터 '민주인권기념관' 조성을 위해 내부 복원 공사 중이다. 이곳 역시 '남영동'으로 알려져 있지만 행정구역상으로는 갈월동인데, 남영역 근처에 있기 때문에 '남영동 대공분실'로 불리게 된 것이다. 때문에 남영역에 열차가 정차하면 간첩신고 홍보 메시지가 나오기도 했으나 2014년부터 나오지 않고 있다.
| |
| 남영역 승강장에서 바라본 경찰청 인권센터, (구)남영동 대공분실 전경 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1974년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1974년 | 12,876명 | |||
| 1975년 | 13,786명 | ||||
| 1976년 | 15,774명 | ||||
| 1977년 | 20,716명 | ||||
| 1978년 | 27,003명 | ||||
| 1979년 | 35,833명 | ||||
| 1980년 | 35,015명 | ||||
| 1981년 | 36,243명 | ||||
| 1982년 | 39,355명 | ||||
| 1983년 | 42,411명 | ||||
| 1984년 | 43,540명 | ||||
| 1985년 | 41,465명 | ||||
| 1986년 | 35,916명 | ||||
| 1987년 | 35,494명 | ||||
| 1988년 | 33,900명 | ||||
| 1989년 | 32,954명 | ||||
| 1990년 | 34,134명 | ||||
| 1991년 | 31,818명 | ||||
| 1992년 | 32,288명 | ||||
| 1993년 | 33,109명 | ||||
| 1994년 | 31,509명 | ||||
| 1995년 | 29,312명 | ||||
| 1996년 | 30,266명 | ||||
| 1997년 | 29,244명 | ||||
| 1998년 | 28,684명 | ||||
| 1999년 | 28,333명 | ||||
| 2000년 | 26,502명 | 비고 | |||
| 2001년 | 29,163명 | ||||
| 2002년 | 31,360명 | ||||
| 2003년 | 31,962명 | ||||
| 2004년 | 22,299명 | [4] | |||
| 2005년 | 24,268명 | ||||
| 2006년 | 24,585명 | ||||
| 2007년 | 24,448명 | ||||
| 2008년 | 24,390명 | ||||
| 2009년 | 24,479명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 23,920명 | ||||
| 2011년 | 23,991명 | ||||
| 2012년 | 23,526명 | ||||
| 2013년 | 22,715명 | ||||
| 2014년 | 22,821명 | ||||
| 2015년 | 23,703명 | ||||
| 2016년 | 24,518명 | ||||
| 2017년 | 23,181명 | ||||
| 2018년 | 22,355명 | ||||
| 2019년 | 21,412명 | ||||
| 2020년 | 15,828명 | ||||
| 2021년 | 15,268명 | ||||
| 2022년 | 17,101명 | ||||
| 2023년 | 19,098명 | ||||
| 출처 | |||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | |||||
4호선 숙대입구역과 역세권이 어느 정도 겹쳐서 이용객 수가 적다. 한강대로 상에 있어 각종 서울버스 환승 연계가 편하고 찾기가 쉬운 4호선 숙대입구역에 비해 이 역은 건물 사이 굴다리에 대합실이 있기 때문이다.
5. 승강장
| |
| 1호선 승강장 |
| |
| 1호선 역명판 |
| ↑ 서울역 | |||||||||
| ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ||
| 용산 ↓ | |||||||||
| 1 | | 용산·신도림·인천·천안·신창 방면 |
| 2 | 서울역·시청·종로3가·청량리·광운대·연천 방면 |
| 상행 | 당역 | 하행 | ||||
| 연천 | ← | 남영 | → | 인천 | 서동탄 | 신창 |
이 역에서 인천/서동탄/천안/신창/구로행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 오른쪽)이 다시 열리는 역이 6개 정거장이나 차이가 나는 신도림역이다.
왼쪽 4개의 2복선 선로는 일반열차 통과용 선로이다. 지상 서울역과 천안역/신창역을 잇는 경부선 급행 B가 그 선로를 이용하여 통과한다.
승강장의 구조 상 엘리베이터가 없어서 휠체어 이용고객은 경사형 휠체어리프트를 탑승해야 한다.
동묘앞/청량리행 열차는 이 역이 마지막 지상역이다. 반대로 청량리발 천안/신창 완행/급행 열차는 이 역이 첫 지상역이다.
6. 사건 사고
- 2015년 2월 23일에 서동탄행 서울메트로 소속 전동차가 40분간 멈추는 사고가 있었다. 결국 한국철도공사 차량에 실려 구원운행으로 끌려갔고 사고 발생 후 1시간 만에 재개되었다. 헌데 이 과정에서 일부 불만을 품은 승객들이 흉기로 차량 창문 유리를 파손하고 승무원을 위협했다는 말이 있었다.
- 2022년 6월 13일 오전 6시 36분쯤 1호선 청량리행 전동차의 남영역 진입 중, 무단횡단을 시도한 60대 남성이 숨지는 사고가 발생했다. 이 사고로 열차에 타고 있던 출근길 승객 1천여 명이 열차에서 내려 용산역 승강장까지 걸어서 이동했다. 한국철도공사는 뒤따르던 1호선 열차들의 사고 구간 운행을 중단하고, 이 구간을 경의·중앙선 선로를 이용해 우회시켰다.[5] 한국철도공사 측에서는 07시 24분에 트위터로 “ 1호선 상선(소요산 방면)은 서울역에서 회차하는 방식으로 운영중입니다.” 라고 안내했다.[6] 사건의 여파로 9시가 넘는 시간까지 1호선 상행선 지하철 운행이 지연되었다.
7. 연계 버스
| 남영역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 남영역 (03111) | <colcolor=#ffffff> 마을 | |
| 지선 | ||
| 간선 | ||
| 남영역 (03110) | 마을 | |
| 지선 | ||
| 간선 | ||
| 남영역 (03130) | 간선 | |
| 남영역 (03131) | 간선 | |
| 남영역 (03230) | 마을 | |
| 간선 | ||
8. 기타
- 전광판 글자와 크기가 바뀌었다.[7]
- 내일 그대와라는 드라마를 촬영한 장소이다. 이 드라마에는 남영역 외에도 서울 지하철상의 많은 역이 등장하지만 남영역이 작중 중요한 장소라 출연 빈도가 높다.
- 1호선의 교직 절연구간이 되는 역 중 유일한 비환승역이면서 경의중앙선과 만나지 않는다.[8]
- KBSN 장성호 야구 해설위원이 충암고 시절 방황을 한 적이 있었는데 오토바이를 타고 다녔고 주 무대가 남영역 주변이었다.
8.1. 출구 신설 요구
출구가 승강장 북쪽 끝에 있어 이용객 불편이 있다. 지역민 단체와 장애인 단체가 합세해서 남쪽 출구와 엘리베이터 설치를 요구하고 있다. 2021년 당시 용산구청 측은 추진 의사를 밝히고, 위치 확보 문제로 엘리베이터 설치가 어렵지만 국가 지원이 있으면 가능하다며 출구 신설 확정시 위치를 정할 것이라고 했다. ※ 2023년 보도의 시민단체 발언에 따르면 코레일이 예산을 준비한다고 하며, 이에 국가철도공단은 용산구와 협의중이라고 밝혔다. ※ 실현되면 문배동, 한강로1가가 수혜를 볼 예정이다.출구가 하나뿐인 역 중에서 이용객이 가장 많은 역이다.
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[KN] 2025년 1월 1일 한국철도공사의 자회사인 코레일네트웍스가 운영하는 업무위탁역으로 전환될 예정이다.[2] 오른쪽 어두운 벽면의 건물은 남영동 대공분실이다.[3] 왼쪽의 긴 광고판은 과거에 농심 광고가 있었던 곳으로, 지금도 그 흔적이 남아있다.[4] 여기까지는 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[5] 「1호선 남영역 선로서 사망사고‥상행선 운행 1시간여 중단」, MBC, 2022-06-13[6] 서울교통공사 공식 트위터[7] 관련 영상, 출처: 유튜브[8] 회기역은 경의중앙선, 경춘선과 만나며 청량리역은 회기역에서 한술 더 떠서 수인분당선과도 만난다. 서울역은 4호선, 경의중앙선, 공항철도와 만남에 따라 남영역을 제외한 다른 세 역은 모두 환승역이면서 경의중앙선과 만난다.