온수역

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온수역

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연천 방면 오류동 ← 1.9 ㎞	1호선 (145)	인천 방면 역　곡 1.3 ㎞ →
온수(성공회대입구)역
장암 방면 천　왕 ← 1.5 ㎞	7호선 (750)	석남 방면 까치울 2.2 ㎞ →

}}}}}}}}} ||


역명 표기
경인선	온수 (성공회대) Onsu (Sungkonghoe Univ.) 溫水 / 温水 / [ruby(温水, ruby=オンス)]
1호선
7호선	온수(성공회대입구) Onsu (Sungkonghoe Univ.) 溫水 / 温水 / [ruby(温水, ruby=オンス)]
주소
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경인선
1호선
서울특별시 구로구 부일로 872 (온수동 51-7)
7호선
서울특별시 구로구 경인로3길 지하64 (온수동 119)	}}}}}}}}}
역 코드
한국철도공사	804
관리역 등급 및 소속 영업사업소
경인선	보통역 (3급) (부천역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
7호선	보라매영업사업소 온수역 (서울교통공사 영업본부)
운영 기관
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경인선	한국철도공사
7호선	서울교통공사	}}}}}}}}}
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경인선	1988년 1월 16일
1호선
7호선	2000년 2월 29일	}}}}}}}}}
역사 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			지상 2층 구조, 지상 1층 승강장 (경인선) 지하 2층 (7호선)	}}}}}}}}}
승강장 구조
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			2면 4선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능, 경인선) 2면 3선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능, 7호선)	}}}}}}}}}
철도거리표
구로 방면 오류동 ← 1.9 ㎞	경인선 온　수	인천 방면 역　곡 1.3 ㎞ →

1. 개요2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)

2.1.1. 급행 통과 문제

2.2. 서울 지하철 7호선2.3. 환승2.4. 역명 유래

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선5.2. 서울 지하철 7호선

6. 사건 사고7. 연계 버스8. 기타9. 둘러보기

1. 개요

역곡역과 오류동역 사이 긴 거리 때문에 탄생
온수역은 1988년 1월 16일 역사 신축 준공과 동시에 경인선 보통역으로 영업을 개시하였다. 기존 역곡역과 오류동역 사이의 구간이 길고, 지역 내 거주하는 지역민이 증가함에 따라 주민의 교통 편의를 위하여 추가 신설된 역사이다. 역사는 2층 건물로 366.3㎡ 규모에 61.6㎡ 부대건물을 갖춘 철근콘트리트 슬라브 건물이다. 2000년 서울 도시철도 7호선이 개통하면서 환승역이 되었으며 2012년 10월 온수역~부평구청역까지 연장 개통되었다.

국가철도공단 공식 소개 문구

수도권 전철 1호선 145번. 서울특별시 구로구 부일로 872 (온수동 51-7) 소재.
서울 지하철 7호선 750번. 서울특별시 구로구 경인로3길 지하64
(온수동 119) 소재.

2. 역 정보

온수역 안내도

서울특별시 구로구 온수동에 위치한 역이지만 경기도 부천시 접경 지역으로 이 역에서 서쪽으로 조금 나가면 행정구역 경계선이 지난다. 이 때문에 부천시 일부(괴안동, 역곡동)까지를 역세권으로 두고 있다.

7호선의 병기역명은 성공회대입구로 개통 이래 병기역명으로 쓰이고 있으며, 1호선에서는 부역명으로 쓰이고 있다.

서울교통공사 7호선 전동차, 한국철도공사 전동차 안내방송에서는 병기역명과 부역명 각각(성공회대입구, 성공회대)까지 방송하지만, 서울교통공사 1호선 전동차에서는 온수 역명만 방송한다.

2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)

1호선 현 역사(1999년 준공)

1호선 구 역사(1988년 준공, 1996년 철거)

1호선 대합실

수도권 전철 1호선 개통 당시에는 없었다가 지역구(서울 구로) 국회의원이던 김기배 의원의 1985년 12대 총선 공약을 통해서 추가된 역이다.

1988년 개업 당시 역사의 위치는 지금과 달랐다. 현재의 부일로 온수역 교차로와 서울교통네트웍 온수영업소 사이, 현 역사보다 서쪽으로 200m 정도 떨어진 곳에 초창기 역사가 있었다. 그러나 7호선 역이 부지 문제로 구 역사와 한참 떨어진 곳에 지어질 예정이었고, 때마침 경인선 2복선화로 새 역사를 지어야 했음에 따라 위치를 이전하여 현재의 역사를 만들었다.

이설공사 전[1]

이설공사 중[2]

이설공사 후

현재 역사가 있는 곳은 본래 선로 부지가 아니었으나, 당시 경인선 선로가 부일로 부분에서 약간 곡선을 그리고 있었기 때문에 그 부지 그대로 역사를 지을 수 없어서 부득이 선로를 약간 남쪽으로 이설한 것이다. 이렇게 하여 생긴 폐선 부지를 활용하여 부일로를 왕복 2차로에서 4차로로 확장할 수 있었다.

1996년 만든 지 10년도 안 된 구 역사를 철거하고 1997년부터 신역사 완공 전까지 임시역사를 만들어 사용하였는데, 역 서쪽에 있는 선상육교[3]에 걸친 형태로 임시역사가 있었다. 이 육교가 딱 서울-부천 시계를 지나기에 승강장도 서울과 부천 양쪽에 걸쳐 있었다.

하행선 옹벽 역명판 달대 흔적

하행선 쪽에 있는 옹벽에서 임시 역사 시절에 설치된 역명판의 일부를 발견할 수 있다.

2.1.1. 급행 통과 문제

온수역은 환승역임에도 불구하고 경인선 급행열차가 정차하지 않고 통과한다.[4] 처음 급행을 도입할 당시에는 7호선 개통 전이라 환승역이 아니었고, 승하차량이 저조해서 급행이 통과하는 것이 당연했지만, 7호선 개통 이후에도 급행 미정차가 이어지면서 환승객들의 급행 정차 요구 민원이 빗발쳤다. 이에 한국철도공사에서도 정차역 조정을 검토해보았지만 여러 가지 문제들로 인해 온수역 급행 정차는 곤란하다고 판단했다.

첫째로 경인선 급행열차 수용 능력이 부족하다는 문제가 있다. 현재도 급행열차 내부는 출퇴근 시간에는 발 디딜 틈도 없이 사람들로 가득차 있고, 평시에도 입석이 발생할 정도로 이용객이 많다. 여기에 온수역의 7호선 환승객들까지 몰려든다면 열차 내 혼잡도가 지나치게 높아져 안전사고로 직결되거나, 승하차 시간 증가로 지연이 늘어날 가능성이 크다. 특히 온수역에 지금까지 급행이 미정차하는 이유 중 하나가 급행 이용객의 상당수가 신도림역에서 2호선으로 환승한다는 것을 고려하여 2호선 환승객을 급행으로, 7호선 환승객을 완행으로 분산시켜 놓은 건데, 코레일 입장에서도 위의 리스크를 감수하고 균형을 깨트릴 이유가 없다.

둘째로 열차뿐만 아니라 온수역 내부도 혼잡도 문제에 시달릴 것이다. 1호선 승강장에서 7호선으로 내려가는 환승계단이 승강장 양 끝에 있어 병목현상이 일어나는데, 급행까지 정차할 경우 이러한 현상이 심해질 것이다. 또한 완행과 급행이 동시에 정차하는 경우 승강장 내 혼잡이 극도로 심화될 것이며, 이런 상황에서 에스컬레이터를 통해 승강장으로 올라오는 환승객이 승강장 혼잡으로 제때 내리지 못하는데도 뒤에서 사람들이 계속 유입된다면 압박사고 내지 추락사고가 발생할 위험도 있다. 이러한 문제를 방지하려면 승강장을 확장하거나 환승통로를 증설해야 하지만 그렇게 할 물리적 공간이 없다.

셋째로 7호선이 인천까지 연장되면서 이 역에서 환승할 이유가 적어졌다. 7호선이 2012년에 부평구청역까지, 다시 2021년에 석남역까지 연장되면서 목적지가 7호선 라인인 부천/인천시민들은 그냥 처음부터 가까운 7호선 역을 이용하면 된다. 이를 반영하듯 부천역과 송내역의 일평균 승하차량이 2012년 대비 2013년 2만명 가량 감소하였다. 이렇게 환승 수요가 하락한 상황에서 온수역 자체의 승하차량도 답보 상태다 보니 급행 정차의 당위성이 떨어지게 된 것이다.

한편 온수역 급행 떡밥이 나올 때마다 이웃한 역곡역을 끌고 와 사실과 다르게 매도하는 사람들이 있었다. 원래 7호선 개통 전까지만 역곡에 급행이 한시적으로 정차하기로 한건데 지역 이기주의로 인해 계속 정차하는 거라고 근거없는 비방을 하기도 한다. 하지만 역곡역은 경인선에서 부천역, 부평역 다음으로 이용객이 많고 역세권도 온수역보다 훨씬 발달해서 당연히 급행이 정차해야 하고, 임시 정차 같은게 아니고 처음부터 급행이 정차하기로 되어 있었다.

2.2. 서울 지하철 7호선

7호선 대합실

서울 지하철 7호선은 1989년 당시에는 광명사거리역을 시종점으로 하였으나 1991년에 1호선 혼잡 완화를 위해 온수역으로 시종점을 변경하였다.

7호선 온수역은 2면 3선 승강장으로, 1상대 1섬형이 아닌 쌍섬형과 비슷한 형태이다. 온수역 종착 열차는 석남 방향 승강장에 정차하여 회차선을 통해 1번 승강장(장암 방향)으로 돌아 나오거나, 중간 선로로 들어와 오른쪽 문을 열어 승객들을 내린 다음 왼쪽 문을 열어 승객을 태우고 다시 출발하는 두 가지 방식으로 회차한다. 명목상으로는 출발하는 위치가 정해져있지만 바뀔 때도 허다해서 방향을 외울 필요는 없다. 현장에서는 승강장 전광판을 보고 구분할 수 있다. 만약 왼쪽이 x분 후 통과열차라면 온수발 열차는 오른쪽이다. 더 좋은 방법은 이용객들이 줄을 서있는 곳으로 가면 된다. 출근시간대에는 열차가 미리 들어와서 문을 열어놓고 승객들을 기다려주지 않지만 앞뒤 열차가 멀찍이 떨어져 있으면 열어놓고 출발 대기한다. 열차시간표에 맞춰서 열차가 들어와서는 기다리는 승객을 태우고 바로 출발한다. 여기서도 앉지 못하면 고속터미널역까지 약 35분을 서서 가야 한다.[5]

2012년 10월, 2021년 5월에 각각 부평구청역, 석남역 연장 구간이 개통되었지만 이 역에서 종착하는 온수행은 계속 유지된다. 출퇴근시간에는 대부분의 열차가 석남역에서 출발하고 석남행으로 운행되지만 평시에는 석남행과 온수행 열차가 1:1로 번갈아 운행된다. 따라서 출퇴근시간대를 제외하고 석남행 또는 석남 <-> 까치울 구간에서 도봉산행 내지 장암행으로 출발할 경우 실제 배차간격은 11~13분가량이 된다.

7호선 장암 방면에는 환승띠가 존재하는데 석남(연장선) 방면에는 존재하지 않는다. 원래 종착역 승강장이었기 때문에 따로 추가할 이유가 없기도 했고,[6] 서울특별시 디자인 가이드라인 상 환승띠는 없어져가는 추세기 때문에 이러한 차이가 생긴 것으로 보인다.[7]

2022년 1월 1일부터 까치울역~부평구청역 구간의 운영권이 서울교통공사에서 인천교통공사로 이관되면서 부천·인천 구간의 운행을 인천교통공사 소속 기관사가 수행하고 있으며, 이에 따라 석남행 및 석남발 장암/도봉산행 열차의 승무교대가 이 역에서 이루어지고 있다. 비상시에는 인천교통공사 소속 기관사가 신풍역까지는 운행할 수 있다고 한다. 신풍역 근처에 서울교통공사 신풍승무사업소가 있어서 평시에도 온수행 열차의 경우 이 곳에서 서울교통공사 소속 기관사들이 교대를 하는 편이다.

또한 낮 시간대와 주말 공휴일에는 석남발 장암행 열차가 아예 없거나 드물어,[8] 7호선 인천/부천구간에서 장암역으로 가려면 이 역에서 갈아타야 한다. 그렇지 않으면 도봉산역까지 가서 갈아타야 한다.

석남 방향 기준 다음 역인 까치울역과의 역간거리는 2.2km로, 산 밑을 통과하여 경인로에서 길주로 부근까지 이동하기 때문에 역간거리가 상당히 길다 다만 7호선 전체로는 가장 긴 거리는 아니고 내방역~고속터미널역 구간과 함께 석남역~산곡역 구간의 2.6km 다음으로 긴 거리다.

2.3. 환승

환승 난이도는 개념환승도 막장환승도 아닌 무난한 편이다. 양 노선 모두 승강장 양 끝에 환승통로가 있지만, 서쪽의 환승통로가 더 짧으므로 빠른 환승을 위해서는 상행(연천 방면, 장암 방면) 기준에서는 맨 뒷칸, 하행(인천 방면, 석남 방면)기준에서는 맨 앞 칸이 환승하기에 편하다. 동쪽 환승통로는 다소 길이가 길어서 무빙워크를 갖추고 있는데, 이것은 한국 도시철도 최초의 무빙워크이다. 김포공항역에서 김포국제공항 각 청사로 가는 무빙워크가 온수역 무빙워크보다 더 오래되었지만, 그 무빙워크는 김포국제공항을 운영하는 한국공항공사에서 공항 내부 시설로써 설치한 것이기 때문에 도시철도 역사의 무빙워크로써는 온수역이 최초이다.

다만 환승 쪽 엘리베이터가 미비하여(관련 문서: 엘리베이터가 없는 역) 엘리베이터가 반드시 필요한 교통약자는 이 역에서의 환승을 피하는 것이 좋다. 굳이 환승을 해야 한다면 1호선 역 바로 앞에 7호선 역 엘리베이터가 있어 상대적으로 찾기 쉬우니 바깥으로 간접환승하기를 추천한다.

더군다나 이 역은 1호선의 하행 열차가 모두 인천 방향으로만 가기 때문에 1호선 구로역 분기 이후 경부선 구간(가산디지털단지~서동탄/천안/신창)이 목적지라면 이 역이 아닌 가산디지털단지역에서 갈아타면 된다.

2.4. 역명 유래

'온수역은 있는데 왜 냉수역은 없나요?'라든가 'Hot Water Station' 등의 갖가지 말장난이 많이 나오는데, 실제로 이 역의 이름은 '뜨거운 물'이라는 뜻의 '온수'(溫水)에서 유래했다. 이런 이름이 붙은 것은 이 일대에 조선 초기까지 간헐천으로 인한 온천이 있었기 때문이다. 서울과 비롯한 전국에서는 쉽게 찾아보기 힘든 것이 지열로 인해 발생하는 간헐천 온천이다. 그 온천의 물이 몸이 데일 정도로 뜨거워서 이 지역의 지명으로 굳어졌다. 조선시대 이 일대의 행정구역 명칭은 부평도호부 수탄면(수곡면) 남촌 온수리였다.

세종대왕이 이 지역의 온천을 찾아가려고 하자 백성들과 그 지역 아전(향리)들이 임금이 오지 못하게 간헐천 온천을 막았다. 임금이 온천욕을 하러 오게 되면 지역에 금산이 걸려서 강제로 이주를 해야 하기 때문이다. 하지만 감히 국왕을 상대로 님비를 시전한 결과 세종은 분노하였고 결국 이 지역 아전들을 고문한 뒤 이 일대를 부평도호부에서 부평현으로 2등급이나 강등을 시켰다.[9] 아전들의 행동은 '기군망상죄(欺君罔上罪)'에 해당하며, 조선시대 기군망상죄는 '반역죄'와 동급으로 처벌되었으므로 세종의 처벌은 오히려 관대한 편이었다. 이 온천 사건으로 부평현으로 강등된 상태가 유지되었다가 사건이 터진지 7년 뒤에 부평도호부로 복구되었다.

저 사건 후 수맥이 막혀서 온천이 재개발되는 일은 없었다. 조선 후기와 일제강점기, 군사정권 때에 이르기까지 수익을 얻으려는 목적으로 온수동 일대의 온천을 재개발하려는 움직임이 꾸준히 있었지만 결국 온천수맥을 찾는데 실패하면서 그 자리에 빌라촌이 들어섰다. 나중에 온천수 자체는 찾았는데, 온천 수맥이 흐르는 곳이 7호선 온수역과 가까운데 있는 데다가 온천수맥이 있는 와룡산 일대가 현재 그린벨트로 묶여있는 터라 결국 현재까지 온천 개발은 감감무소식이다.

애초에 향리들이 온천을 막은 이유가 현대의 그린벨트와도 비슷한 금산이 걸리는 걸 막기 위함이었다. 지금에 와서는 그때 막힌 온천을 다시 찾아 개통하려는데 오히려 그린벨트에 묶여서 다시 개발되지 않고 있다.

3. 역 주변 정보

온수역 남부역 주변이 전부 다 공터인데, 원래 화창기공이라는 고철 재활용 회사 공장이 있었다. 화창기공은 2022년 초 폐업하고 데이터센터 개발하는 사업체한테 온수역 역세권에 있는 자사의 부지를 매각하였다.[10] 이 자리에 들어오는 데이터 센터 주변에는 서울가든빌라라고 하는 노후한 빌라 단지가 있는데, 이곳에 거주하는 노인들이 구로구청에 각종 민원을 내면서 님비를 하고 있다.

구로구 오류동 데이터 센터 관련 님비

서울가든빌라 앞에 있는 오류동 데이터센터 개발 님비

구로구청 홈페이지에 올라온 오류동 데이터센터 개발 반대 민원과 구로구청에서 올린 답변

3.1. 출구 정보

온수역 출구 정보
1	성베드로학교
2	오류2동, 항동(남부 방향) 성공회대학교 서울럭비구장 유한대학교
3	성공회대학교 유한공업고등학교
4	유한대학교
5	온수공단 역곡동
6	온수동, 궁동(북부 방향) 서울정진학교 서울공연예술고등학교 세종과학고등학교
7	역곡동
8	우신중고등학교 서울온수초등학교

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f><tablebordercolor=#293896><bgcolor=#0052a4> 연도 ||

||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1988년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"					1988년	10,721명
1989년	12,333명	비고
1990년	14,296명
1991년	15,116명
1992년	15,261명
1993년	15,953명
1994년	15,777명
1995년	16,937명
1996년	17,440명
1997년	18,160명
1998년	18,221명
1999년	17,012명
2000년	13,817명	6,532명	20,349명	[11]
2001년	17,548명	9,285명	26,833명
2002년	19,074명	10,194명	29,268명
2003년	19,679명	11,204명	30,883명
2004년	14,207명	11,447명	25,654명
2005년	15,209명	12,362명	27,571명
2006년	14,880명	13,240명	28,120명
2007년	14,885명	14,070명	28,955명
2008년	14,775명	15,067명	29,842명
2009년	14,806명	16,234명	31,040명		}}}}}}}}}
2010년	15,649명	18,848명	34,497명
2011년	16,568명	20,175명	36,743명
2012년	16,603명	21,195명	37,798명
2013년	15,747명	22,067명	37,814명
2014년	15,528명	22,024명	37,552명
2015년	15,609명	21,483명	37,092명
2016년	15,865명	21,427명	37,292명
2017년	15,401명	20,855명	36,256명
2018년	15,670명	21,145명	36,815명
2019년	16,445명	21,423명	37,868명
2020년	11,602명	16,347명	27,949명
2021년	11,938명	16,517명	28,455명
2022년	13,017명	17,578명	30,595명
2023년	13,168명	18,235명	31,403명
2024년	12,135명	18,048명	30,183명	[12]
출처
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 (시간대별 승하차)[13] : 서울교통공사 자료실

1호선 쪽의 개업일이 12년 더 빠르고 출입구를 찾기가 더 쉽지만, 2008년부터는 7호선 게이트 승하차량이 더 많다.

1호선 이용객은 급행 정차역인 역곡역과, 경인로와의 연계가 편리한 오류동역으로 승객이 분산되는 경향이 크다.

7호선은 온수역 외의 대안이 없고, 인접역(까치울역, 천왕역)과의 버스 노선 연계도 좋은 편은 아니다.

출근시간 일부 열차가 온수역에서 출발하기 때문에 착석이 보장된다. 2023년 4월 3일 개정된 시간표 기준으로 오전 7~8시대에 4대가 온수역에서 출발한다. 따라서 강남 방면 승객은 7호선을 선호한다.

두 노선의 이용객 수는 2023년 기준으로 총 31,403명이지만, 이 일대의 재개발이 완료된다면 이용객이 많이 늘어날 여지가 충분하다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

1호선 승강장

↑ 오류동
ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ
역곡 ↓

1	수도권 전철 1호선	완행	구로·용산·광운대·연천 방면
2	미사용 승강장 (통과선)
3	미사용 승강장 (통과선)
4	수도권 전철 1호선	완행	부천·부평·주안·인천 방면

노선 및 방면	출입문	비고
1호선 (연천 방면) → 7호선	1-1, 10-4	10-4가 환승 거리 짧음
1호선 (인천 방면) → 7호선	1-1, 10-4	1-1이 환승 거리 짧음
1호선 (연천 방면) → 출구 (지상 역사)	2-1, 7-4	1, 3, 7, 8번 출구 전용
1호선 (인천 방면) → 출구(지상 역사)	4-1, 9-4	1, 3, 7, 8번 출구 전용

5.2. 서울 지하철 7호선

7호선 승강장

7호선 선로 측 역명판[14]

온수역 승강장 안 역명판

7호선의 1번과 4번 승강장은 석남, 도봉산, 장암 착발 열차가, 2번과 3번 승강장은 당역 착발 열차가 사용한다. 특히 4번 승강장의 경우 과거에는 천왕차량기지로 들어가는 차가 대기하던 곳이었다.

내리는 문의 위치는 석남 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽이다. 7호선 온수역에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

천왕 ↑
ㅣ	4	3	ㅣ	2	1	ㅣ
↓ 까치울

선로 구조는 기존 상선은 1번 승강장으로 그대로 들어오고 기존 하선은 2, 3번 승강장으로 들어와 중선이 되며 회차선으로 이어진다. 그리고 4번 승강장의 선로는 기존 하선에서 대피선처럼 분기되어 나와 인천교통공사 하선과 연결되는 구조이다. 이 때문에 중선에 종착하는 열차는 직진으로 들어가지만 4번 승강장 착발 열차(대부분 석남행)는 곡선으로 들어간다.

1	서울 지하철 7호선	가산디지털단지·대림·강남구청·장암 방면
2		가산디지털단지·대림·강남구청·장암 방면(당역 출발)
3		당역 종착
4		부천종합운동장·신중동·부평구청·석남 방면 (일부 당역 종착)

노선 및 방면	출입문	비고
7호선 (장암 방면) → 1호선	1-1, 8-4	8-4가 환승 거리 짧음
7호선 (석남 방면) → 1호선	1-1, 8-4	1-1이 환승 거리 짧음
7호선 (장암 방면) → 출구(지하 역사)	3-4, 6-1	2, 4, 5, 6번 출구 전용
7호선 (석남 방면) → 출구(지하 역사)	3-4, 6-1	2, 4, 5, 6번 출구 전용

6. 사건 사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

2005년 1월 3일 오전 7시 14분경 철산역 부근에서 일어난 화재를 광명사거리역에서 진화한 후 운행을 계속하다가 잔불이 열차풍으로 재발화하여 전동차가 전소되었다. 자세한 내용은 서울 지하철 7호선 방화 사건 참조.
2017년 12월 14일 약 오전 8시쯤, 1호선 온수역~오류동역 구간 산업안전시설 설치 공사 작업을 위해 선로변에 들어간 35세의 남성 근로자가 K34 311B13편성(인천발 양주행)에 부딪혀 사망한 사고가 일어났다. 이로 인해 잠시 열차가 지연되었다.[15][16]

2018년 4월 12일 19시 09분 경, SMRT7321 열차가 7호선 온수역 진입 중 고장이 나서 후속열차로 구원 조치하였다. 이로 인해 열차 운행이 30여 분간 지연되는 등 퇴근길 시민들이 불편을 겪었다.[17]

2019년 7월 16일 밤 10시경, 40대 남성이 K1184 구로급행 전동차에 뛰어들어 숨지는 공중사상사고가 발생했다. 이 사고로 전동차에 있던 500여 명이 다른 열차로 갈아타는 등 전철 운행시간이 20여 분간 중단됐다.[18]

2024년 1월 3일 오후 6시경 인천 방향으로 향하던 1호선 열차가 온수역과 역곡역 사이에서 차량 고장으로 멈춰섰다. 이 사고로 승객 500여 명이 열차에 갇혀 코레일은 고장 차량을 역곡역으로 이동시켜서 승객들을 하차시켰으며 오류동역에서 부천역 사이의 하행선 운행이 10분가량 지연이 됐다. 승객들의 "전동차 밖에서 '펑'하는 폭발음을 들었다"는 진술을 토대로 정확한 경위를 조사했다. #

7. 연계 버스

1~4번 출구 (남부)

경인로3길 온수남부역 가변정류소(ID 17-588<서울> / 85-044~045<경기>)

일반시내버스 52ㆍ57ㆍ57-1

마을버스 구로07
유한공고/성공회대학교 정류소(ID 17-682 / 17-177 / 17-999)

일반시내버스 10ㆍ52ㆍ57ㆍ57-1ㆍ75ㆍ83ㆍ88

간선버스 660

지선버스 6614

마을버스 구로07

5번 출구

온수공영차고지 앞 가변정류소(ID 17-289~290<서울> / 85-185~186<경기>)

심야버스 N16

간선버스 160ㆍ600ㆍ660

지선버스 5626ㆍ6613ㆍ6615ㆍ6616ㆍ6716

마을버스 013-1ㆍ013-2

6~8번 출구(북부)

부일로 온수역 가변정류소(ID 17-184~185, 555<서울>)

심야버스 N16

간선버스 160ㆍ600ㆍ660

지선버스 5626ㆍ6613ㆍ6615ㆍ6616ㆍ6716

마을버스 구로14

8. 기타

이 역에서 도봉산역까지 1호선 완행은 75분, 1호선 경원선 급행은 72분, 7호선은 82분이 걸리므로 1호선이 더 빠르다. 다만 배차와 정시성 면에서는 7호선이 낫기 때문에 7호선이 먼저 왔거나 1호선 열차가 서울을 벗어나기 전에 종착하는 경우에는 7호선을 타는 게 낫다.

tripleS의 <Girls Never Die> 뮤직비디오 중 일부가 촬영된 곳이다.

1호선과 7호선은 하행 기준으로 이 역까지만 기후동행카드를 이용할 수 있는 마지막 역이다. 1호선은 다음 역인 역곡역부터는 사용할 수 없고 7호선은 다음 역인 까치울역부터는 하차만 가능하다. 승차는 불가능하니 주의. 이에 따라 1호선과 7호선 두 노선 모두 공통적으로 기후동행카드로 이용할 때 이 역까지만 승하차가 가능하다.

서울전용 정기권은 1호선과 7호선 두 노선 모두 이 역까지만 유효하다. 1호선과 7호선 둘 다 부천시, 인천광역시 소재 구간에선 서울전용 정기권 사용이 불가능하다. 만약 가능하다 하더라도 내릴 때는 추가 차감되며 탈 때는 사용이 불가능하다.

9. 둘러보기

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[1] 좌측하단이 구 온수역사였다.[2] 중앙에 현 온수역사 공사모습이다.[3] 네이버 지도[4] 경원선 급행이 정차하지만 광운대~인천 구간이 각역정차이므로 사실상 무의미하다.[5] 출근시간대 온수발 열차의 경우 앉아서 장거리를 가려는 승객들이 대부분이기 때문이다. 석남발 열차의 경우 더 혼잡한 대신 가산디지털단지역~대림역 구간에서 꾸준히 좌석회전이 되지만, 온수발 열차의 경우 고속터미널역까지는 가야 어느 정도 좌석회전이 된다. 애초에 온수~가산디지털단지는 10분, 온수~대림은 13분밖에 걸리지 않으므로, 이쪽에서 하차할 목적이면 이 역에서 출발하는 것이 아닌 이상 굳이 온수발 열차를 탈 필요성이 떨어진다.[6] 장암 방면은 '타는 곳', 석남 방면은 '갈아타는 곳'으로 표시되어 있는 게 그 흔적이다. 스크린도어와 승강장 내 환승띠에 까치울 방면이 덧붙여져 있고, 갈아타는 곳으로 덮여진 표지판을 빛에 잘 비춰 보면 종착역 시절의 안내문을 확인할 수 있다.[7] 필요만 하다면 추가될 수 있는게 서울 디자인 가이드라인 이후 개통된 7호선 부평구청역에는 환승띠가 부활하였다.[8] 이는 장암발 석남행도 마찬가지다.[9] 조선왕조실록 세종실록 84권 21년 2월 21일 5번째 기사, 90권 22년 8월 27일 2번째 기사, 92권 23년 1월 7일 1번째 기사, 92권 23년 2월 2일 3번째 기사.[10] 「화창기공 구로 부지, 828억에 매각」, 딜사이트, 2022-01-12[11] 7호선은 개통일인 2월 29일부터 12월 31일까지 307일간의 집계를 반영한 것이다.[12] 1호선 이용 동선 기준→승하차 게이트 교통카드 태그 기준으로 승하차 통계 집계 방식 변경.[13] 과거 자료 출처: 철도통계연보(~2004년), 현재 출처의 역별 수송실적(2005년~2023년)[14] 까치울역이 덧붙여져 있다.[15] 「온수역→오류동역 달리던 열차에 男 치어 사망…"선로 작업 중 덮쳐"」, 한국경제TV, 2017-12-14[16] 「[김성준의시사전망대] "지하철, 야간수당 안 주려 주간 작업하다 또 사망사고"」, SBS, 2017-12-15[17] 「서울 지하철 7호선 온수역서 열차 고장…퇴근길 시민 불편」, 뉴스1, 2018-04-12[18] 「1호선 온수역서 40대 남성 투신 사망…운행 지연」, MBC, 2019-07-17

온수역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)

2.1.1. 급행 통과 문제

2.2. 서울 지하철 7호선

2.3. 환승

2.4. 역명 유래

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

4. 일평균 이용객

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

5.2. 서울 지하철 7호선

6. 사건 사고

7. 연계 버스

8. 기타

9. 둘러보기

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