최근 수정 시각 : 2022-08-17 15:20:27

광운대역


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(舊)경춘선 [ruby(성동, ruby=~1971)] - [ruby(고상전, ruby=~1957)] - [ruby(월곡, ruby=~1971)] - 성북 - [ruby(신공덕, ruby=~2010)] - [ruby(화랑대, ruby=~2010)] - 퇴계원
광운대역
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석 계
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주소
서울특별시 노원구 석계로 98-2 (월계동 44번지)
관리역 등급
관리역 (2급)
한국철도공사 서울본부 수도권동부지역관리단
운영 기관
경원선 파일:코레일_기본_로고.svg
망우선
개업일
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경원선 1939년 6월 1일
망우선 1964년 1월 11일
1호선 1974년 8월 15일
경춘선 2013년 11월 4일 }}}}}}}}}
유실물센터
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역사 구조
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3면 6선 복합식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
경원선
광운대
망우선
광운대
종점
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옛 경춘선
(1939~1971)
성 북
기점
옛 경춘선
(1971~2010)
성 북
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1. 개요2. 역 정보
2.1. 일반열차 취급2.2. 수도권 전철2.3. 개명
2.3.1. 변경 과정2.3.2. 행선지 표기
2.4. 미래
3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 기타8. 사건·사고9. 둘러보기


[clearfix]

1. 개요

연촌, 성북 그리고 광운대역
넓은 부지 갖춘 주요 철도물류기지
광운대역은 1939년 연촌역이라는 이름의 경원선 보통역으로 영업을 시작하였다. 특히 중앙선으로 수송되고 있는 무연탄 및 화물이 망우선을 통해 광운대역(옛 성북역)으로 경유되면서 중요 물류기지로 역할하였는데 때문에 서울에서는 보기 드문 넓은 역사 부지를 갖추고 있다. 1977년, 1978년 연이어 경춘선, 서울 교외선의 시종착역이 되면서 현재의 역사가 지어지게 되었다. 기존의 경춘선 출발역이었던 옛 성동역은 현재 동대문구 제기동 지점으로 제기동역 2번 출구 부근에 비석으로 남아있다. 세월의 흔적이 묻어나는 광운대역 역사 모습은 도시가 발전해왔던 과정과 주민들의 기억이 고스란히 담겨있다. 역사와 더불어 처음 지어질 당시 최신식이었을 역사 인근 건물들, 풍경도 함께 나이 들어갔다. 그러나 최근 광운대역과 그 인근 지역이 서울 동북권 일대 개발의 핵심으로 떠오르면서 새로운 출발의 설렘이 피어나고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
파일:광운대역 스탬프_1.jpg
광운대역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 1999년에 제작된 성북역 스탬프와 똑같은 광운대역 스탬프[1]가 같이 있었다가 성북역 스탬프는 폐기되었다. 스탬프의 상징은 현대자동차 울산공장에서 생산된 차량들을 운송하는 화차이며, 옛날에 철도청이 운영하던 카레일(Car-Rail)을 상징하기도 한다.[2][3]
파일:광운대역.jpg
1978년에 지어진 현 역사

수도권 전철 1호선 119번. 서울특별시 노원구 석계로 98-2 (월계동 44번지) 소재. 경춘선 열차는 평일 하루 2회 편도로 들어온다.

경춘선 역명판에도 119번이 쓰여 있는데, 다음역인 상봉역이 K120이기에 P119가 될 상황이었으나 마침 광운대역 번호가 119번이라 굳이 P라는 지선 표시를 쓸 필요가 없었고, 경춘선 전철을 중앙선의 지선으로 취급하여 역 번호를 이어지게 만들고 망우-상봉 구간은 중앙선으로 취급되기 때문에 상봉은 P가 아니라 K가 붙었다.

화물취급도 했기 때문에 구내가 굉장히 넓으며, 이렇다보니 서울 북부에서 가장 넓은 철도부지를 지녔다.[4]

2. 역 정보

파일:광운대역 전경.jpg
2021년 여름에 촬영한 역 전경[5]
파일:attachment/2009721_64959058.jpg
성북역 시절
파일:songbuk.png
성북역 구 폴싸인[6]
파일:20190421_161903.jpg
개통 당시의 역명판[7]
파일:external/www2u.biglobe.ne.jp/ozonephoto-cheong-seongbuk-hyou.gif
옛 역명판 (개정 전 역삼각 CI 시절)
파일:attachment/sungbuk.png
옛 역명판 (개정 후)
파일:external/farm8.staticflickr.com/9057731229_d391cc40b1_b.jpg
(성북역 시절) 1980년 7월 24일에 촬영한 사진으로, 가와사키 동차 편성이다.[8]
파일:성북역(1975.02.11).jpg
1975년 2월 11일 성북역을 출발하는 수원행 초저항[9]

경원선 개통 때가 아니라, 1939년 7월 25일에 경춘선경원선의 환승역으로써 연촌역(硯村驛)으로 개업하였다. 1963년에 성북역으로, 2013년 2월 25일에 경원선 성북역이 광운대역으로, 마지막으로 2017년 12월 18일에 망우선 성북역이 광운대역으로 이름이 바뀐다. 다만 코레일 영업거리표상에는 여전히 성북역으로 적혀있는데, 그 까닭은 화물취급소가 광운대역으로 이름이 안 바뀌었다.

출입구는 3곳으로, 1, 2번 출구는 본 역사에 있다. 3번 출입구는 선상역사(육교) 출입구이다.[10]

경춘선 화랑대역한국철도 100주년 기념 스탬프가 있었는데, 그냥 가면 성북역 스탬프만 내줬고, "화랑대역 스탬프를 찍으러 왔는데요"라고 해야 내줬다. 화랑대역 스탬프는 역장님의 개인 소유물이기에 금고에 따로 보관했기 때문이라고 한다. 그러나 화랑대역 스탬프를 찾는 사람이 많아서 그런지[11] 성북역 스탬프 옆에 화랑대역 스탬프를 놓았다. 2018년 10월경에 화랑대역 리모델링 공사가 끝나면서 박물관이 개관한 관계로 현재 화랑대역로 이관되었다.

2006년 7월 초에는 철도공사의 수도권 북부 지사가 성북역에 개소하기도 했다. #

2.1. 일반열차 취급

처음에는 성북역 북쪽과 남쪽에서 경춘선이 갈라졌고, 성동역발 열차가 성북역 남쪽에서 경원선과 잠시 합류하고,[12] 역 구내로 들어와 정차한 뒤 역 북쪽에서 갈라져 나가서 춘천으로 갔다.

사철이던 경춘선은 광복 뒤 미군정이 국유화했고, 미군정이 관리하다가 한국 정부 산하 철도청으로 관리주체가 바뀐다.

망우에서 청량리를 안 거치고 성북역까지 가는 화물수송을 원활하게 하기 위해 1964년 1월 11일에 망우선이 개통한다. 마침내 1973년 6월 20일에 제천-성북 전철화 구간 화물수송을 위해 8000호대 전기기관차가 운행하기 시작했다.

1971년 10월 5일에 서울 도심철도 정비과정에서 성동-성북 구간이 폐지되고, 열차의 운행 계통이 청량리역착발로 바뀐다. 이때부터 경춘선은 청량리역에서 출발하여 경원선 경유로 성북역까지 온 뒤에 역 북쪽에서 갈라져 나가는 구조가 된다.[13] 단, 모든 역에 서는 보통열차(비둘기호)는 성북역에서 출발했다. 비둘기호가 전부 통일호로 승격하고도 남은 2001년에 대개정으로 성북역 착발 경춘선 열차는 사라진다.

2010년 12월 21일에 경춘선 복선 전철화로 성북-갈매 구간이 망우-갈매 구간으로 이설되고, 경춘선 열차가 상봉역착발로 바뀐다. 이와 함께 성북역의 경춘선 분기역 역할은 71년 만에 사라지나, 2013년에 경춘선이 망우선으로 들어오게 되어 다시 광운대역착발 경춘선 열차가 생긴다.

서울에 몇 없는 엄청난 철도부지를 자랑한다. 차량사업소에 치중되어 있지만 광운대역은 화물취급, 조차장 기능도 한다. 철도용 건물만 해도 본역사, 선상역사, 수송사무실, 운전취급실, 성북기지 건물, 성북승무사무소에 한솔 물류창, 현대자동차 출고센터, 시멘트 사일로 2기이다. 또한 수도권 전철의 주박 차량기지가 있다.

1번 선이 있었다가 사라졌다. 의정부 홈으로 가면 흔적을 볼 수 있다. 선로-홈 숫자가 다른 역 중 하나. 저 위 사진의 가와사키 동차가 서 있는 저상홈이 인천/신창 방면 승강장이고, 가운데 빈 철로가 역 착발 열차 승강장이며, 왼쪽에 1000호대 초기저항 열차가 보이는 선로가 2번 홈이다. 개찰구를 지나면 본 역사 앞에까지 있었던 지하 통로가 그 시절 1번 선로 부지를 경춘선까지 취급하면서 사용되었던 흔적이다.

2.2. 수도권 전철

1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선 개통으로 전철역 기능도 맡게 되었다. 1985년 창동역 연장개통 전까지 1호선 전동차의 시종점이었다.

과거 경원선 왕십리역, 옥수역 경유 용산행의 출발역이기도 했지만, 수도권 전철 중앙선덕소역까지 개통되어 운행 계통이 분리되자 더 이상 용산행은 안 다니며, 그만큼 선로 용량이 늘어나면서 대신에 본래 청량리역에서 출발하던 병점행 열차가 성북역 출발로 바뀌었다. 현재 기지 입고 편성만 빼고 서동탄행으로 바뀌었다.

수도권 전철 중앙선 열차가 이문차량사업소로 입고하기 위해 광운대역을 거쳐 갔었다. 가끔 8량짜리 중앙선 열차가 10량 홈인 병점 시발 홈에서 대기하기도. 물론 청량리역까지 공차로 회송하였다. 하지만 용문차량사업소가 개업한 뒤로는 이 광경을 못 보게 되었다.

2010년에 수도권 전철 경춘선의 병맛스런 접근성을 개선하기 위해 망우선을 개량하여 상봉역부터 광운대역까지 출·퇴근시간에만 논스톱으로 연결할 계획이 나왔다. 2013년 10월경에 개량완료하여 2013년 11월 4일부터 평일 출·퇴근시간에만 일 2회 왕복으로 경춘선 열차가 광운대역까지 들어온다. 1호선 광운대역 도착안내방송에서는 경춘선 환승안내가 안 나온다.[14] 그래서 대다수 열차의 수도권 전철 노선도에 경춘선이 광운대역까지 연결이 안 되어 있다. 연결되어 있어도 아주 얇은 선으로 그어져 있다. 망우선경원선이 나란히 놓여 있는 석계역은 망우선이 안 연결되어 있고, 승강장도 없기에 못 선다. 운임은 기존처럼 상봉-태릉입구-석계 경유 기준으로 계산한다. 그 예로, 구리역까지의 운임은 1350원이다. 망우선 경유로 계산하면 10km 미만이라 1250원이 되어야 하나, 회기역을 찍고 간다고 가정하므로 100원이 더 붙는다.

경춘선 무궁화호 열차가 쓰던 4-5번 저상홈은 경춘선 이설 뒤 버려졌다가 고상홈으로 개조하여 2012년 7월 이후 4, 5번홈이 서동탄행 전용으로 문을 열었다. 드디어 2012년 11월 1일출퇴근 시간대 광운대역↔천안역/신창역 편성이 소수로 나왔다. 광운대↔신창 운행시간은 무려 2시간 51분. 휴일은 평일의 절반 수준이다. 소수이지만 충청남도 아산시까지 광운대 홍보 효과를 얻었다. 다만 천안/신창행이 1일 6회로 워낙에 적은 탓에 2번홈에서 시종착하는 경우가 더 많았다. 2019년 12월 30일 이후 청량리급행을 뺀 열차 다수가 광운대역까지 운행하므로 홍보효과가 늘어났다.

인근에 이문차량기지, 성북주박기지가[15] 있어서 몇몇 1호선 열차는 광운대역까지만 간다. 참고로 성북기지 출고 열차 가운데 3대는 반드시 경원선 방면으로 회송해서 운행하거나 경원선 행선지로 광운대역부터 운행한다. 대표로 평일 창동발 편성 세 대가 이 성북주재에서 창동역으로 회송한 뒤 운행한다. 다만 주말은 1대는 창동발, 1대는 광운대발, 1대는 양주발이다. (거짓말이 아니라 무려 30분씩 걸리는 거리를 회송한다... 평일은 심지어 이문기지에서 양주역으로 보낸다...)[16]

많은 시간 동안 열차가 정차하는데 다음 역인 석계역, 신이문역에서 기다리면 속이 터진다. 이유는 승무사업소(한국철도공사 서울본부 성북승무사업소)가 있어서 승무원을 교대하기 때문이다. 이로 인해 정차시간이 한국철도공사 전동열차는 1분 + α이며, 서울교통공사 전동열차는 배차간격 유지를 위해 1분 정차로 시간표가 짜여있다.

또한 막차가 일찍 끊기는 편이다.[17]

[2021년 5월 17일 기준 시간표]
* 2021년 5월 17일 기준 / 창동행은 시간표 개정으로 삭제.
막차 시간표 평일 토요일 공휴일
상행 소요산행 23:31 23:24
양주행 23:49 23:51
의정부행 24:08 23:59
하행 신창행 19:59[18]
천안행 21:49
서동탄행 22:45 22:24
병점행[19] 22:48
구로행 23:26 23:32
인천행 22:53[20] 22:43

그 외에 평일 9:19, 21:21 / 주말 15:26 서울역행 / 평일 8:44, 20:31 경춘선 춘천행이 있다.


승무사업소가 있는 나름 큰 역이다보니 인재개발원 서울교육원 광운대역교육장이 역사 4층에 위치하고 있다. 8200호대 전기능모의운전연습기가 있어 인근 사업소 기관사들의 직무교육이 종종 있다고 한다.

1974년 수도권 전철 개통 때에부터 50년 가까이 쓰이고 있다. 이렇듯 오래 전부터 시민의 발이 되어준 역이지만 제대로 관리가 안 된 탓에 건물 일부가 갈라지고 군데군데 부식되어 떨어져나간 모습을 볼 수 있다. 이 때문에 뉴스룸 '밀착카메라'에서 1호선 노후화를 내보낼 때에 이 역과 신이문역을 취재하였다. 승강장 쪽은 깔끔하게 보수했지만 역사 자체는 아직도 심각하게 노후했다. 2010년 초반에는 2015년 완공목표로 민자역사 계획이 있었지만 현재는 사실상 무산되었다. 갈라지고 파이고…불안한 '낡은 지하철역'

2022년 9월 완공을 목표로 육교에서 승강장으로 내려가는 계단을 철거하고 에스컬레이터를 설치한다.

2.3. 개명

2013년까지만 해도 성북역이었다. 그러나 성북구성북동에 있는 것도 아니었기 때문에[21] 도시철도가 촘촘히 연결된 엄연한 서울시의 역 임에도 불구하고 지명과는 문제가 있었고, 이 때문에 개명해야 한다는 얘기가 점점 나왔었다.

성북구, 성북동에 없는데도 성북역이던 것은 1963년 서울 대확장 때에 양주군 노해면[22]으로부터 성북구로 편입되었기 때문이다. 하지만 1973년에 도봉구로 분구되고, 1988년에 다시 노원구로 분구되어 현재는 노원구에 있다. 성북구 성북역 10년, 도봉구 성북역 15년, 노원구 성북역 25년. 결과로 성북구에는 수도권 전철 1호선 역이 없다. 석계역 일부가 성북구에 약간은 걸쳐있지만 6호선이 딱 경계이고, 1호선은 중간이 갈린다.

2.3.1. 변경 과정

차츰차츰 논의되다가 2011년부터 변경작업을 시작했다. 노원구인데 성북구로 자꾸 오해받아서, 7월 20일에 김성환 노원구청장이 한국철도공사 사장과 간담회를 개최했고, 8월 22일에서 9월 21일까지 새 역명을 공모했다.

소재한 행정구역인 월계동, 노원구는 이미 월계역, 노원역이 있어서 쓸 수 없었고, 다른 지명이나 시설명을 고려해야 했다. 이 때에 광운대학교는 이 기회를 노려서 '광운대역'이나 '광운대입구역'으로 바꾸려는 활동을 시작한다.

하지만 2011년 12월 8일 회의에서, 코레일은 이미 대학 역명으로 여러 번 홍역을 겪었고 코레일 관할역 말고도 여러 전례가 있기 때문에 힘들다는 의견을 내놓는다. 그래서 대학역명을 배제하고 대안으로 나온 것들은 다음과 같다. 하나는 1963년 이전의 이름인 연촌역으로, 광운대에서 체전이나 축제, 건물 이름으로 쓰이고 있다. 나머지는 월계동과 광운대를 합친 월광역, 연촌의 순우리말로 현재도 다리이름으로 사용중인 벼루말역, 월계성당역도 있었다.

하지만 코레일은 새 이름은 미래지향이어야 한다고 명시했다. 지명으로서의 연촌은 1990년대 이후 전혀 사용되지 않는 것이나 다름없어서 연촌초등학교에서 겨우 흔적을 찾아볼 수 있는데 위치는 정작 중랑천 건너 하계동이고, 하계동과 공릉동의 경계선 가까이에 자리한 덕분에 소재한 동의 이름에서 따온 7호선 하계역이 훨씬 가깝다. 그리하여 당시 지역 주민들도 뜬금없어 황당해했다.

벼루말도 크게 지지를 못 얻었다. 월계동 지역민에게도 그리 널리 안 알려진 지명이기 때문. 광운공고 인근 장위동 참누리아파트 맞은편에 있는 한 50여가구 정도 되는 주택가가 벼루마을이며, 오직 이곳 주민들만이 이름을 알아서 역시 지지를 못 얻었다. 게다가 완전히 새로운 이름은 호응받기 힘들었다. 주민들의 역명 선호도 조사결과를 종합하면 광운대역이 역시 유력했다.

노원구가 실시한 주민투표에서는 광운대역이 약 52%, 광운대입구역이 약 28%를 차지하여, 합치면 무려 80%가 광운대가 들어간 이름을 선호하는 것으로 나왔다. 코레일은 결과를 못 믿겠다고 하여 다시 조사했지만 마찬가지로 거의 비슷한 지지율이 나왔다.

그리고 2012년 12월 27일이노근 노원구 갑 지역 국회의원 페이스북에 광운대역으로 결정되었다는 글이 올라왔다. 12월 26일에 통과되었다고 한다. 2회나 시행하던 투표 모두 지역주민들의 압도적인 지지가 있어 코레일과 한국철도시설공단(현. 국가철도공단)도 대학역명을 허용 안 하겠다는 입장을 포기했다. 마침내 2013년 2월 15일국토해양부 역명변경 고시에서 25일부터 '광운대'가 정식역명이 되었다. 성북역일 당시 부역명, '광운대앞'에서 알 수 있듯이 광운대학교와 가깝다. 학생들이 후문이라고 부르는 동문까지 걸어서 5분이면 간다. 참고로 정문까지는 석계역보다 약간 빠르지만 별 차이는 없다.

파일:attachment/121561.png
[23]

한때 국토해양부가 이의를 제기한 적이 있으나, 이노근이 국회의원을 하기 전에 광운대 교수이었기에 이 일에 적극적이었을 수 있으며, 대한민국 국회 국토해양위원회 소속이기에 압력이 작용했을 수도 있다.

다만 국토해양부는 KTX 연결 등 수도권 북부 거점역 역할을 하게 되면 다시 개명하는 조건으로 바꾸기로 하여 논란이 될 수도 있다.[24] 사실 코레일이 대학 역명으로의 변경을 허가 안 하던 까닭이 이것이다.

광운대학교는 타의 추종을 불허하는 광고 효과를 얻게 될지도 모른다. 그 이유는, 서동탄역발 열차들 가운데 서울교통공사 차량 중 동묘앞행을 빼고는 대부분 광운대행이기 때문이다. 특히나 1호선 일부 열차의 시종착역인만큼 그보다 더 큰 효과가 발휘될 것으로 보인다. 물론 4호선에도 한성대입구행이 있으나, 어디까지나 막차 시간대에만 있다.

실제로 이전까지는 아는 사람만 알던 광운대였으나 역명 개정 이후 광운대역행을 본 적 있는 사람이라면 아, 그 광운대! 할 만큼 인지도가 폭증했다.

2.3.2. 행선지 표기


파일:/20130905_194/zolajinho_1378371201074hYpQa_JPEG/20130225_074850.jpg
역명 변경 당일인 2013년 2월 25일에 찍은 사진으로, 촬영 장소는 성균관대역이다. 물론 성균관대역만 저렇게 나오는 것은 아니다. 출처

역명 변경에 따라 2013년 2월 23일에 역 내의 성북역이라 써진 간판들을 죄다 광운대역으로 갈아치웠고, 24일에는 성북행이라고 표기하다가 코레일은 승강장 LED 안내기도 25일을 기해 개정하였다. 그런데 기존 규칙과는 다르게 광운대행이라고 표기한다. 열차 위치 표시 전광판을 보면 행선지 부분에 소요산, 동두천, 양주, 의정부, 창동, 청량리, 구로, 인천, (수원) 병점, 서동탄, 천안, (천안) 신창처럼 '서울역'만 '역' 자를 표기한다. 이렇게 되면 광운대역이 아니라 광운대역이라고 하는 셈이다.

마찬가지로 열차 진입 안내 방송에서도 "지금 광운대 가는 열차가 들어오고 있습니다...(후략)" 이런 식으로 말한다. 코레일에 문의해본 결과, 대학 홍보가 될 수 있어 '역'을 반드시 붙인다고 한다. 서울교통공사는 5월에 서울 지하철 1호선 구간의 승강장 LCD 전광판을 개정하였는데, 여기에서는 공간이 없었는지 '광운대행'으로 표기했다.

수혜자 비용 부담 원칙에 따라 광운대가 역명 개정 비용을 전액 부담하겠다는 조건으로 바꾼 것이어서 광운대가 비용을 지불해야 한다.

역명이 바뀌고 한 달이 지난 뒤에도 열차나 다른 역에는 모조리 성북이라고 쓰여 있었다. 광운대가 수혜자 비용 부담 원칙에 따라 바꾸는 비용을 부담하기로 했는데, 그 금액이 약 5억 원으로 생각보다 컸다.

파일:attachment/광운대역/성북1.png
파일:attachment/광운대역/성북2.png

그 까닭 때문에 2014년 여름까지도 성북으로 표기하는 열차가 일부 있었다. 해당 열차는 서울교통공사 103편성. 게다가 모든 칸이 저렇게 나왔다. 근데 한자 표기는 광운대로 나왔다. 한국철도공사는 4월 초반부터, 서울교통공사는 5월 후반부터 열차의 TGIS가 바뀌기 시작했다. 그런데 이것조차도 "광운대역행"이라고 표기한다. 마찬가지로 옆면 행선 LED에도 "광운대역", 영어로도 "Kwangwoon Univ. Station" 이렇게 두 줄로 구겨서 넣었다.

참고로 코레일 운영 광역철도 행선지 중 옆면 LED에서 영어가 두 줄로 들어가는 역은 여기가 유일하다. 하다못해 천안·신창행도 그냥 구겨서 "Cheonan·Sinchang"이라고 쓰고, 예전의 디지털미디어시티행은 그냥 귀찮아서 디엠시-DMC라고 썼다. 하지만 1호선 코레일 소속 열차 가운데 83편성부터와 경춘선 열차는 두줄로 표시하지 않고 가로로 스크롤 하면서 표시한다

파일:/20130905_74/zolajinho_1378371201575C09XS_JPEG/20130405_074638.jpg

두 줄로 구겨넣은 Kwangwoon / Univ. Station

파일:/20130905_37/zolajinho_13783712018114qJf0_JPEG/20130405_074730.jpg

차내 LED 전광판. 역시 광운대행이다.

파일:/20130905_256/zolajinho_1378371331541s6cFV_JPEG/20130531_200649.jpg

서울교통공사 저항제어 열차는 유일하게 광운대행이다. 최근 LED로 개조를 한 뒤에는 열차 외부에는 광운대행, 내부 LED에는 광운대행으로 표기된다. 출입문이 닫힐 때 "우리 열차는 광운대행 열차입니다." 이렇게 나온다. VVVF 열차는 내부/외부 모두 광운대역행으로 표기된다다.

2017년 2월 기준으로 한국철도공사 311x83~312x03 편성의 LCD에서는 광 운 대 행이라고 표기된다. 그런데 외부 LED 및 역 내 행선기에선 광운대역 Kwangoon Univ. Station이라고 표기된다. 신창행의 경우도 이 신형 뱀눈이들에서는 천안신창행이 아닌 신 창(순천향대) Sinchang(Soonchunhyang univ.)으로 표기된다.

경춘선에서 1일 2회 운행하는 광운대행은 그냥 광운대행이다.

광운대역으로 이름이 바뀐 지 무려 9년이 넘었는데도 불구하고 오래된 인근 건물들은 아직도 '성북역점' 이나 '성북맨션', '성북역신도브래뉴아파트', '성북치과' 처럼 성북이라고 붙은 곳이 많다. 심지어는 바로 앞 GS25 이름이 '월계성북역점'일 정도이다.

2.4. 미래

화물을 담당하던 역 주변공장을 2022년까지 헐고 2026년까지 역세권 개발이 이루어져서 미래는 밝다. GTX-C도 설 예정. 그러나 바로 다음 역인 석계역이 6호선과의 환승역이고, 여러 도로가 만나는 지점인 데다가 10가지가 넘는 버스노선들이 지나는 데도 불구하고[25] 굳이 이 역에 설 이유가 있는지 논란이 있다. 근데 석계역 도로구조 특성상 역 신설이 어렵기에 광운대역으로 된 듯.

3. 역 주변 정보

광운대역을 기점으로 월계동이 1동과 3동으로 정확하게 절반으로 쪼개진다. 광운대역 동쪽으로는 월계시영아파트 단지와 이마트 트레이더스 월계점, 그리고 이마트 월계점이 있고,[26] 서쪽으로는 광운대학교와 일반 주택가들이 있다. 광운대역이 동네의 빈부격차를 조장했다고 주장하는 사람도 많다. 어느 정도는 사실. 아파트가 다닥다닥 붙어있는 동쪽과는 정반대로 서쪽은 빌라 위주이다. 다만 서쪽이 대학교를 끼고 있기 때문에 상권은 서쪽이 더 발달해 있다. 또한 지형이 평평한 동쪽과는 달리 서쪽은 상대적으로 울퉁불퉁한 편이다.[27]

1995년에 3번 출구가 생기기 전에는 철로가 사실상 양쪽을 절단했었다. 생활권이 상당히 다른 편. 그래서인지 철로 서쪽은 행정구역상 월계동이지만, 성북구 장위동으로 인식하는 사람들도 상당히 많다.(성북역이란 이름도 이런 오해에 영향을 줬다.)

1km 거리에 7호선 공릉역이 있다. 근데 경원선 때문에 연결도로가 아예 없어서 인근의 월계1동 주민들은 대부분 태릉입구역이나 하계역을 이용한다.

광운대역세권개발사업이 서울특별시, 코레일, HDC현대산업개발간 3자 합의가 이루어져서 역 주변이 대규모로 개발된다. 서울시는 이르면 2022년 상반기에 착공하여 2025년에 완공예정이다. 노원구 월계동 85-7 일대 14만8천166㎡ 부지를 상업업무·복합·공공용지 등 3개 용도로 나눠서 개발한다.#

경원선이 월계동을 반으로 딱 갈라놓은 탓에 대중교통으로 이 역 일대에서 이마트 월계점으로 가려면 교통편이 상당히 불편하다. 직선으로 300m 밖에 안 되는 거리를 최소 1km 넘게 돌아가야 하기 때문에 상당히 비효율이다.[28] 광운대역 역사와 출구가 모두 서쪽에 있기 때문에 동쪽에 있는 월계시영아파트에서는 이용이 불편하다. 이쪽 주민들은 대부분 마들로로 나가서 석계역으로 가는 진아교통 버스들을 이용하는 편이다.
  • 1번 출구: 월계1동주민센터, 현대아파트, 동신아파트, 삼창아파트, 선곡초등학교, 광운대학교, 광운중.전자공업고등학교, 벼루말교
  • 2번 출구: 한국전력노원변전소, 신도브래뉴아파트, 월계119안전센터
  • 3번 출구: 노원영어마을, 물류센터, 석계역문화공원[공사중]

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || 파일:Seoulmetro1_icon.svg 파일:GyeongchunLine_icon.svg ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1974년~2009년 ]
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1974년 5,031명
1975년 6,246명
1976년 8,105명
1977년 14,079명
1978년 25,594명
1979년 33,522명
1980년 38,577명
1981년 29,350명
1982년 28,702명
1983년 30,380명
1984년 29,845명
1985년 24,487명
1986년 21,619명
1987년 19,686명
1988년 19,772명
1989년 22,933명
1990년 25,606명
1991년 32,518명
1992년 34,447명
1993년 36,315명
1994년 35,142명
1995년 37,945명
1996년 38,973명
1997년 35,981명
1998년 34,706명
1999년 36,139명
2000년 26,556명
2001년 31,874명
2002년 33,359명
2003년 32,502명
2004년 26,140명 [30]
2005년 26,195명
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2007년 23,864명
2008년 23,898명
2009년 23,422명 }}}}}}}}}
2010년 23,195명
2011년 20,962명
2012년 20,501명
2013년 20,203명 [31]
2014년 20,328명
2015년 20,103명
2016년 19,901명
2017년 19,371명
2018년 18,734명
2019년 18,946명
2020년 13,190명
2021년 13,417명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 월계1동 주민들과 광운대학교 통학생들이 주 수요이며, 그리고 종로 방면으로 향하는 하계동, 월계2동 주민들이 버스를 타고 오기도 한다.[32]
  • 2000년, 2004년, 2005년에는 2만 명대 중반, 2006년~2015년에는 2만 명대 초반을 유지했으나 이용객의 감소가 멈추질 않으면서 2010년대 후반으로 접어들며 2만 명이 붕괴되었다. 몇 차례 이용객이 대폭 감소한 적이 있었는데, 그것은 바로 2005년 말에 수도권 전철 중앙선이 개통되면서 용산-성북 간의 계통이 폐지되어 강남3구권을 용이하게 가려던 사람들이 상당수 이탈한 것이 첫 번째이다. 두 번째로는 2010년 말에 경춘선이 복선전철화 되면서 기존의 무궁화호가 폐지된 것이다.[33][34]
  • 현재는 지역 주민들만 이용하는 역이지만, 인근에 대규모 개발이 예정되어 있어 GTX-C 개통 이후부터는 이용객이 크게 늘어날 것으로 추측된다.

5. 승강장


파일:KwangunUniv-pf1.png

옛 1번선 자리에서 본 수도권 전철 1호선 1번 승강장[35]

파일:attachment/Kwangwoonug.jpg

수도권 전철 경춘선 열차가 종착하는 5번 승강장.

경춘선 승강장의 역명판을 보면 다음 역이 석계역이다. (출처) 그런데 정작 석계역에는 구조 문제[36]로 경춘선 전철이 정차하지 못하고 망우선을 통해 상봉역으로 간다.

2022년 말부터 상봉역신이문역 사이에 있는 이문철교를 개량하는 공사로 인하여 2023년 말까지 경춘선 광운대행 열차의 운행이 중지된다.
월계 종착역
1 2 3 4
5
석계 (경원선) · 상봉 (망우선) ↓
1 파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 창동·의정부·양주·동두천·소요산 방면
경부선 계통 일부 당역 종착
2 구로·병점·서동탄·천안·신창 방면
경부선 계통 당역 종착[37]
3 구로·부천·부평·동인천·인천 방면
경인선 계통 일부 당역 종착
4·5 이문기지 및 성북분소 입·출고 열차 당역 시·종착[38]
5 파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선 상봉·마석·가평·춘천 방면[39]
노선 및 방면 빠른 환승 위치
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (소요산, 광운대 방면) → 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선1-3
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (인천, 서동탄 방면) → 파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선10-2
파일:GyeongchunLine_icon.svg 경춘선 → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선5-4

인천 쪽에서 오던 차량이 고장나서 기지에서 검수를 받아야 될 경우 고장 차량은 광운대역 5번 승강장으로 들어오고 기교체 차량은 4번 승강장에서 대기하다가 고장 차량에서 승객이 다 이동한 후에 출발한다. 이후 고장 차량은 이문기지로 입고해 수리를 받는다.

2017년 12월에 스크린도어가 완공 예정이었으나, 대합실로 가는 지하통로와 승강장을 잇는 계단이 승강장을 거의 차지하게 되어 승강장 폭이 매우 좁아졌기 때문에[40] 통로 계단 폭부터 줄이는 공사를 한 다음, 2018년 1월 말에 수직빔을 올리기 시작하여 2018년 5월까지 공사하였다. 현재 4, 5번 승강장을 뺀 나머지는 스크린도어가 가동중이며 4, 5번 승강장은 2023년에 설치될 예정이다. #

추가로 지붕이 없는 자리의 캐노피 공사가 2020년 12월에 마무리되었다.



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6. 연계 교통

파일:광운대역연계교통.png
A
11278 광운대역 173 월계현대아파트 방면
261
1130
1133
11581 노원09
B
11888 광운대역 노원09 신도브레뉴.한전노원변전소 방면
C
11279 광운대역 173 신도브레뉴.한전노원변전소 방면
261 월계삼거리 방면
1130 월계역신도브레뉴아파트 방면
1133 신도브레뉴.한전노원변전소 방면
D
11286 월계삼거리 261 광운대역 방면
1017 신도브레뉴.한전노원변전소 방면
1137
E
11336 월계삼거리 261 광운대학교 방면
1017
1137
1140
파일:지하철 출구_1.png파일:지하철 출구_3.png번 출구
광운대역 앞 대여소 (1602)

7. 기타

  • 선로취급실 바로 옆에 철도신호기, 철도 건널목 등 여러 기계들을 견학할 수 있도록 해놨지만 일반인 접근 금지구역이다.

8. 사건·사고


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.

  • 2008년 1월 7일 새벽에 술에 취한 대학생이 정차한 화물열차에 올라갔다가 감전을 당해 전신 3도 화상을 입었다.
  • 2017년 5월 27일 오후 1시 32분 광운대역 물류기지에서 쓰러진 작업자를 동료 직원이 발견해 병원으로 이송했지만 끝내 숨졌다. 이로 인하여 2017년 6월 12일부터 현재까지 역앞에는 분향소가 차려져 있다. 원인은 코레일의 과도한 인원 감축으로 인한 노동자의 피로누적에 따른 것이라 본다. 실제로 7인 1조로 근무를 해야 하나, 현재 2명의 인원감축으로 5인1조로 운영하며 이로 인해 작업자가 휴무에도 불구하고 출근하여 일을 해야 하는 상황도 발생했다. 때문에 한국철도공사를 상대로 근로자들은 광운대역 앞 분향소에서 농성을 벌이고 있다.

9. 둘러보기

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[1] 2014년에 스터디투어의 일환으로 비치되었다.[2] 단, 자동차 수송 화차는 2017년 말에 운행중단한 뒤 빠르게 폐차되었다.[3] 자동차 육송 운송은 카캐리어가 한다.[4] 2020년까지만 해도 인근 공장의 화물을 취급했다. 그러나 역세권 개발사업으로 인해 철거가 확정되었고 2022년까지 철거할 예정이다. # 2022년 4월 1일에 국토교통부고시제2022-165호로 화물 취급이 중지되었다.[5] 왼쪽 위에 1호선 역사 및 승강장이 있고 오른쪽 아래에는 주박기지가 있다. 출처[6] 1970~80년대에 주로 보이던 경원선 전철 폴싸인. 네모다란 기둥 모양에다 흰 폴싸인 세워놓는 게 전부였다. 서울 지하철 1호선 쪽에 차타는곳이라고 판대기 하나 박아놓은 게 그 흔적 중 하나다.[7] 당시 로마자 표기법이 ㄱ 받침을 g로 적어서 이렇게 되었다. 이와 같은 경우가 'BUG JEON JU'라고 적은 역명판이 2019년까지 남아 있던 (철거 뒤 표기까지 같이 복원) 북전주역이 해당된다.[8] 1986년 성북-의정부 연장개통 이전까지는 오늘날의 인천/서동탄 방면 승강장이 경원선 일반열차용 저상홈이었다. 동두천 방면 상행 승강장은, 당시 1면 2선으로 1호선을 취급했는데, 연장 뒤 1번선을 철거하여 오늘날과 같은 구조가 되었다. 참고로 그 이전에는 교외선이 동/서회선으로 운행하던 시절도 있었다. 가와사키 오른쪽에 살짝 보이는 무궁화호가 경춘선.[9] 오글로리가 입수한 시간표에 따르면 첫차와 막차만 인천행, 구로행이며 나머지는 전부 수원행이다.[10] 1995년 3월 28일에 개설된 곳으로서, 과선교로 월계3동 아파트 단지 일대를 연결한다. 처음에는 미륭/삼호아파트 쪽으로만 있다가 이후에 서광아파트 및 승무사업소 쪽 계단도 만들었고, 엘리베이터도 설치하였다.[11] 2014년 8월 말에 방문하자 없는 역인데 왜 이렇게 자꾸 사람들이 와서 도장을 찍냐고 지나가듯이 말하는 것으로 보아 인기가 많았다. 스탬프 찍었으면 내일로 티켓을 광운대역에서 사달라고 홍보하는건 덤.[12] 정확히는 석계역 구간이 분기지점이었다.[13] 이 때문에 경원선 복선전철화 뒤에는 역 남쪽에서 경춘선 열차의 평면교차가 일어났고, 경춘선 청량리-성북 구간의 운행표정속도도 느렸다. 청량리-성북 사이에 대피선이 하나도 없었기에 무궁화호 열차가 전철 표정속도에 맞춰서 운행해야 했다. 일명 고자급행.[14] 평일 출·퇴근시간에만 운행하기 때문이다.[15] 2005년 이문차량기지 개업 전에는 구로차량기지 성북분소5000호대 전동차 8편성과 1000호대 전동차 12편성이 주박·관리하던 장소이다.[16] 평일 기준 K25 창동발 인천행, K956 창동발 동두천행, K964 창동발 양주행이 해당되며, 주말 기준 K19 양주발 인천행, K906 광운대발 소요산행, K908 창동발 동두천행이 해당된다.[17] 특히 서울 방향이 빨리 끊긴다. 대처방법은 역 앞에서 석계역까지 1130번이나 1133번, 173번 또는 261번, 노원09번을 타고 가서 6호선을 탄 뒤 동묘앞역에서 1호선으로 환승하면 된다.[18] 이거 이후에 평일 주말 구분없이 20:51, 21:08에 청량리역 출발 일반열차가 있다.[19] 순수 병점행은 평일 21:59분 막차[20] 현재 시간표 기준 종착역 도착이 가장 늦은 열차. (인천역 도착 24:30)[21] 성북구는 서울 지하철 4호선서울 지하철 6호선, 그리고 우이신설선이 지나간다. 특히 성북동은 성북구에서도 가장 서남쪽에 자리하여, 성북구 내에서 광운대역과 가장 가까운 장위동과는 정반대쪽에 위치해 있으며 광운대역과 직선거리로만 6.5㎞나 떨어져 있다. 광운대역에서 성북동을 가려면 가장 빠른 길은 지하철을 타고(...) 창동역에서 4호선으로 환승해 한성대입구역에서 하차하는 것으로, 30분이 넘게 걸리며 10정거(1호선 3정거, 4호선 7정거)나 가야 한다. 성북역 시절에는 성북역에서 성북동을 가는데 이렇게 지하철을 많이 타고 가야 했다는 말이다.[22] 지금의 노원구와 도봉구 일대.[23] 도봉산회룡 사이에 있는 월사망월사역이다.[24] 「성북역이 광운대역으로 역명 바뀐다」, 2013-02-22, 코레일뉴스[25] 광운대역은 불과 4개의 노선만이 지나간다. 인근 정류장까지 포함해도 7개. 이 노선들마저도 대부분이 석계역을 경유한다.[26] 10달 동안 대대적인 리모델링을 거쳐서 일렉트로마트, 토이킹덤 등 여러 전문점들이 입점해 이마트타운 월계점으로 전환되었다.[27] 이러한 언덕은 광운대학교 근처에서 자주 보인다.[28] 현재는 석계역에서 진아교통 버스들로 환승하거나, 인덕대 정류장에서 147번으로 환승하는 방법밖에 없다.[공사중] 에스컬레이터 공사중으로 2022년 9월까지 이용 불가[30] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[31] 11월 4일에 개통된 경춘선의 자료는 1호선의 자료에 합산되어 집계된다.[32] 월계역이 더 가깝지만 경부선 방향은 전부 광운대 착발이기 때문에 배차간격이 다소 밀린다.[33] 경춘선이 단선이던 시절에는 이곳이 시점이었으니 경춘선 무궁화호가 필수 정차하는 역이라 열차 환승수요가 어느 정도 있었던 역이다. 그러나 더 이상 무궁화호가 경춘선에 들어오지 않게 되고, 새로 개량된 경춘선 역시 광운대역을 아예 지나지 않게 되어 다시 한 번 그래프가 크게 꺾인 것이다.[34] 2013년부터 다시 광운대행 경춘선이 들어오긴 하지만, 평일 2회만 운행하는 탓에 의미가 없다.[35] 엘리베이터와 긴 계단이 선로 흔적이다. 그리고 우측에 긴 콘크리트 지붕쪽도 예전에 승강장도 있었다.[36] 망우선-경원선간의 연결선로를 만들지 않는 이상 정차가 불가능하다.[37] 경부선 계통은 대부분 이 승강장에서 시·종착한다.[38] 가끔 경부선 계통 열차가 이 승강장에서 ​시·종착하는 경우도 있다.[39] 평일 출·퇴근시간대 한정 일 왕복 2회 운행[40] 현재는 조금이나마 넓어졌으나, 훨체어 입장에서 불편함은 여전하다.[41] 기사삭제됨