서울 지하철 7호선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f>

서울 지하철 7호선 서울 地下鐵 7號線 Seoul Subway Line 7

서울 지하철 7호선 7000호대 전동차
노선도
[ 펼치기 · 접기 ]
노선 정보
분류	도시철도
광역철도 지정구간	도봉산포천선 구간
기점	장암역
종점	석남역
역 수	53개
구성 노선	서울 지하철 7호선 도봉산포천선
상징색	갈록색 (#747F00)
개통일	1996년 10월 11일([age(1996-10-11)]주년)
소유자	서울특별시 (장암 ↔ 온수)
	부천시 (까치울 ↔ 상동)
	인천광역시 (삼산체육관 ↔ 석남)
운영사	서울교통공사 (장암 ↔ 온수)
	인천교통공사 (까치울 ↔ 석남)
사용차량	서울 지하철 7호선 7000호대 전동차 서울교통공사 6000호대 전동차[1]
차량기지	도봉차량사업소 천왕차량사업소
노선 제원
노선연장	61.3㎞
궤간	1,435mm
선로구성	복선
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
신호방식	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC/ATO
최고속도	80㎞/h
표정속도	33.3㎞/h
지상구간	장암 ↔ 장암철교 ↔ 도봉산 자양 ↔ 청담대교
통행방향	우측통행
개통 연혁	1996. 10. 11. 장암 ↔ 건대입구 2000. 02. 29. 온수 ↔ 신풍 2000. 08. 01. 신풍 ↔ 건대입구 2012. 10. 27. 온수 ↔ 부평구청 2021. 05. 22. 부평구청 ↔ 석남
개통 예정	2026. 707정거장 ↔ 장암 2027. 12. 석남 ↔ 767정거장 2029. 12. 767정거장 ↔ 청라국제도시 2030. 703정거장 ↔ 707정거장

1. 개요

2. 건설 목적

• 서울특별시 내의 도시철도 음영지역 해소
  2기 지하철의 건설 목적. 1기 지하철 4개 노선 개통으로 서울의 많은 지역에 지하철이 놓이게 되었지만, 여전히 철도 교통의 혜택을 누리지 못하는 지역들도 남아 있었다. 7호선은 그 중 노원구 남부, 중랑구, 동작구, 그리고 서울은 아니지만 사실상 서울시 생활권인 경기도 광명시 등을 지남으로서 이들 지역 주민들이 지하철을 타고 편리하게 강남 및 서울의 다른 지역으로 이동할 수 있게 되었다. 이로써 중랑구를 끝으로 서울 25개 전 자치구에 전철이 놓이게 되었다.

• 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 2호선의 수요 분산
  서울 지하철 7호선 서울 구간의 건설 목적. 7호선의 선형을 보면 수락산역부터 중화역까지는 1호선과, 청담역부터 신풍역까지는 2호선과 나란히 달리며 수도권 전철에서 수요가 가장 많은 두 노선의 바이패스 역할을 한다는 것을 알 수 있다. 서울 동북부 도봉구, 노원구, 중랑구의 경우 도심으로 갈 승객은 1호선, 강남으로 갈 승객은 7호선으로 확실히 분산되었으며, 강남 구간에서는 2호선이 지나는 테헤란로의 북쪽에 있는 학동로를 따라 달리며 2호선의 수요를 분산하고 있다.

• 중동신도시와 상동지구의 철도 접근성 증가
  서울 지하철 7호선 부천 구간의 건설 목적. 부천시의 유일한 철도 노선이었던 1호선(경인선)은 원도심인 경인로 연선을 따라 지나가기 때문에 중동신도시와 인근의 상동지구는 1기 신도시 5개 중 유일하게 신도시 중심을 지나는 전철 노선이 없었다. 7호선이 중동신도시 중심가라 할 수 있는 길주로 연선을 따라 지나가며 신도시 주민들도 편리하게 전철을 이용할 수 있게 되었으며, 서울 구간과 마찬가지로 1호선의 바이패스 역할을 하며 수요를 분산시킬 수 있게 되었다.

• 인천광역시 동부와 서부 간의 연계 강화
  서울 지하철 7호선 인천 구간의 건설 목적. 2012년에 7호선이 부평구청역까지 연장되며 인천 부평구에서 강남까지 환승 없이 갈 수 있게 되었고, 2021년에 석남역까지 한 번 더 연장되며 산으로 막혀 있던 인천 동부의 부평구와 서부의 서구 간의 이동이 편리해지게 되었다. 부평구청역과 석남역에서 각각 인천 1호선과 2호선으로 갈아탈 수 있기 때문에 환승 연계도 가능하게 되어 사실상 인천 3호선 기능을 하게 되었다. 2027년에 청라국제도시 연장 구간이 개통하면 인천 도시철도로서 7호선의 역할이 훨씬 더 강화될 것으로 보인다.

3. 역사

• 1990년 12월 28일: 도봉산역 ↔ 건대입구역 구간 착공
• 1993년 8월 6일: 장암역 신설 확정[3]
• 1994년 1월 8일: 건대입구역 ↔ 온수역 구간 착공
• 1996년 10월 11일: 장암역 ↔ 건대입구역 구간 개통
• 2000년 2월 29일: 온수역 ↔ 신풍역 구간 개통
• 2000년 8월 1일: 신풍역 ↔ 건대입구역 구간 개통
• 2004년 3월 29일: 광명역을 광명사거리역으로 역명 변경
• 2010년 12월 28일: 서울도시철도공사 자체 제작 전동차 SR001 (764편성) 공개 및 운행
• 2012년 10월 27일: 온수역 ↔ 부평구청역 구간 개통
• 2021년 5월 22일: 부평구청역 ↔ 석남역 구간 개통

4. 환경

4.1. 안내방송

• 도봉산역, 온수역 종착시 서울교통공사 로고송이 풀버전으로 송출된다.

4.2. 혼잡 구간

5. 전 구간 주행 영상

6. 역 목록

7. 환승역

• 710 도봉산역 - 1호선
• 713 노원역 - 4호선
• 717 태릉입구역 - 6호선
• 720 상봉역 - 경의·중앙선 / 경춘선
• 725 군자역 - 5호선
• 727 건대입구역 - 2호선
• 730 강남구청역 - 수인·분당선
• 732 논현역 - 신분당선
• 734 고속터미널역 - 3호선 / 9호선
• 736 이수역(총신대입구) - 4호선
• 742 보라매역 - 신림선
• 744 대림역 - 2호선
• 746 가산디지털단지역 - 1호선
• 750 온수역 - 1호선
• 752 부천종합운동장역 - 서해선
• 759 부평구청역 - 인천 1호선
• 761 석남역 - 인천 2호선

8. 소재지

운영사 및 소재지 일람
운영사	소재지		구간	구별 역 갯수
서울교통공사	경기도	의정부시	장암역	1
	서울특별시	도봉구	도봉산역	1
		노원구	수락산역 – 태릉입구역	7
		중랑구	먹골역 – 용마산역	6
		광진구	중곡역 – 자양역	5
		강남구	청담역 – 논현역	4
		서초구	반포역 – 내방역	3
		동작구	이수역 – 보라매역	7
		영등포구	신풍역, 대림역	2
		구로구	남구로역	1
		금천구	가산디지털단지역	1
	경기도	광명시	철산역, 광명사거리역	2
	서울특별시	구로구	천왕역, 온수역	2
인천교통공사	경기도	부천시	까치울역 – 상동역	6
	인천광역시	부평구	삼산체육관역 – 산곡역	4
		서구	석남역	1

9. 운행 차량

• 서울 지하철 7호선 7000호대 전동차
• 서울교통공사 6000호대 전동차: 부천시와 인천광역시가 연장 구간 배차 간격 단축을 위해 임차해온 640~641편성 차량으로, 2024년까지 사용 후 반환 예정이다.

10. 현존 행선지

• 상행
• 장암행 - 평시에는 석남발 · 온수발 장암행으로 운행하지만, 첫차시간대에는 태릉입구발 · 건대입구발 · 청담발 · 내방발 · 신풍발 장암행이 운행한다.
• 도봉산행 - 평시 석남발 · 온수발 도봉산행으로 운행한다.
• 수락산행 - 평일 출근시간대 석남발 수락산행으로 운행한다.
• 태릉입구행 - 석남발 태릉입구행 막차로 운행한다.
• 건대입구행 - 평일 석남발 건대입구행, 주말 · 공휴일 온수발 건대입구행 막차로 운행한다.
• 청담행 - 평일 온수발 청담행, 주말 · 공휴일 석남발 청담행 막차로 운행한다.
• 내방행 - 석남발 내방행 막차로 운행한다.
• 온수행 - 석남발 온수행 막차로 운행한다.

• 하행
• 석남행 - 평시에는 장암발 · 도봉산발 석남행으로 운행하지만, 첫차시간대에는 온수발 · 신풍발 · 내방발 · 청담발 · 태릉입구발 · 건대입구발 장암행이 운행한다.
• 온수행 - 평시 장암발 · 도봉산발 온수행으로 운행한다.
• 신풍행 - 장암발 신풍행 막차로 운행한다.
• 내방행 - 평일 장암발 내방행, 주말 · 공휴일 도봉산발 내방행 막차로 운행한다.
• 청담행 - 장암발 청담행 막차로 운행한다.
• 건대입구행 - 장암발 건대입구행 막차로 운행한다.

11. 역별 승하차 통계

12. 미래 논의

12.1. 연장 논의

12.1.1. 양주·포천 연장

12.2. 급행열차 운행 계획

13. 논란 및 사건 사고

• 침수가 많이 일어났다. 1998년 태릉입구역의 6호선 공사를 하던 중 홍수로 중랑천의 물이 흘러들어와 수락산역~용마산역까지 역이 침수되는 바람에 운행이 중단되어 대체용 셔틀버스를 운행했다.
  

• 2001년에는 호우로 인해 7호선 고속터미널역에 빗물이 유입되어 침수되어 주변 구간의 운행이 중단됐다.[14]

• 2005년 1월 3일 가리봉역(현 가산디지털단지역)에서 온수행을 승차한 남성이 전동차내에 휘발유를 뿌리고 불을 질러 752편성 전동차 3량이 전소됐다(서울 지하철 7호선 방화 사건).

• 2015년에 취객이 열차에 탄 채로 단소를 휘두르며 다른 승객들을 위협하는 엽기 사건, 통칭 '7호선 단소 살인마' 사건이 일어났다.

• 2015년 4월 20일 광명사거리역 부근에서 장암 방면으로 향하던 7호선 열차가 7번째 차량의 출입문 이상 표시로 7분간 멈춰섰고, 700여 명의 승객들이 다른 열차로 갈아타는 불편을 겪었다.[15]

• 2019년 3월 14일 오후 7시 22분경에 도봉산역과 수락산역 사이에 717편성 열차 탈선 사고가 발생해 수락산역과 장암역 사이에 열차 운행이 중단됐다. 승객들은 전원 대피했고 경찰은 사고 경위를 조사했다. 수락산역과 부평구청역 사이의 상하행선은 정상 운행했다. 수락산역에는 2홈 3선 회차 설비가 건설되어 있어 운행 중단 구간을 최소화할 수 있었다. 서울교통공사는 운행이 중단된 장암~도봉산~수락산역 구간에 대해 노선 버스 증차와 막차 연장, 서울교통공사 소속 셔틀버스 긴급 투입 등의 조치를 취했다.[16]

• 2020년 9월 21일 7호선 시운전 차량 771편성이 청담대교에서 고장으로 멈춰서면서 건대입구를 기점으로 분할운행했다. 금방 복원됐으며, 사고 열차는 청담역 맨 끝 선로에 주박하다가 중선을 통해 차고지로 돌아갔다.

• 2022년 8월 8일에 집중호우로 7호선 이수역이 천장이 무너져 내리면서 침수됐고, 7호선 열차들은 이수역을 무정차 통과했다. 8월 9일, 침수된 것은 복구되어 다시 정차하지만, 천장은 복구되지 않았다.

• 2022년 11월 24일에 중곡역~뚝섬유원지[17] 구간에서 출입문이 열린채 주행했다. 출입문을 수리하려 했지만 고치지 못했고, 급한 대로 역무원 1명과 사회복무요원 1명이 탑승해 현수막으로 출입문을 가렸다.[18]

• 2022년 12월 22일 오후 3시 30분경 열차 고장으로 인하여 청담역-태릉입구역 구간 운행이 중단됐다. 현장에서는 버스와 같은 대체교통수단을 이용할 것을 권고했다. 이 때문에 인근의 버스와 택시에 사람이 몰려 얼마간 혼선이 빚어졌다. 같은 날 오후 5시 15분 기준으로 조치가 완료되어 다시 정상 운행 중이다.[19]

• 2022년 12월 26일 오전 6시 55분경 출입문 고장 사고가 발생했다. 사가정역에서 승객들이 내렸으며, 후속 열차도 강남구청역 부근에서 잠시 급정거했다.

• 2024년 5월 19일 오후 2시 23분경 7071호 전동차가 내방역에서 정차하자 갑자기 승객 1명이 쓰러져서 약 5분간 지연되었다.

• 전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태
    자세한 내용은 전국장애인차별철폐연대 여객열차 운행방해 사태 문서
  를
  의 번 문단을
  의 부분을
  참고하십시오.

13.1. 부천시 구간 운영권 분쟁

13.2. 청라연장선 공사 중 지반 침하

14. 기타

• 7호선 1단계 개통으로 그동안 지하철이 들어가지 않던 중랑구에 지하철이 들어서면서 서울 내 모든 자치구에 지하철이 지나다니게 되었다.

• 서울 시외구간인 까치울역~석남역 구간은 서울 지하철임에도 서울전용 정기권을 사용할 수 없다. 해당 구간은 이름만 서울 지하철이고 실제로는 서울시 소유가 아니기 때문이다. 인천 시내구간인 삼산체육관역~석남역 구간에서는 인천전용 정기권을 이용할 수 있으며, 부천시 구간은 거리비례 정기권만 쓸 수 있다.

• 본래 목적은 인구 밀집지역인 서울 동북부와 서남부 지역 및 광명시에서 강남지역으로의 교통 편의성을 위해 계획된 노선으로 서울 지하철 1호선의 경인선 구간과 지하철 4호선 강북구간의 과도한 혼잡을 떨어뜨릴 목적으로 만들어졌다. 하지만 원래 예상보다 훨씬 성공한 노선인데 막상 7호선 개통 후 7호선 통계를 보니, 개통 첫해부터 원래 예상 이용객 수를 훨씬 뛰어넘었으며 그 후 5호선을 제끼고 나서 3호선 수요를 앞질렀고 나중에는 추가 연장이 이루어졌다.[27]

• 이 노선의 배차 간격은 출근시 최단 2분 30초, 퇴근시 최단 3분, 평시 6분, 휴일 6.5분이다. 장암~도봉산 구간은 2~3배로 배차가 늘어난다. 온수~석남 구간은 출근시 3~4분, 퇴근시 5분, 평시 12~15분, 휴일 13분 간격으로 운행된다.

• 부천시와 인천시는 부천·인천 연장 구간의 개통 후 그 구간의 수요가 폭증하여 배차간격 단축을 추진해왔는데, 새로운 차량을 도입하여 운행하려면 발주부터 도입까지 수년의 시간이 걸려 문제가 됐다. 이에 대한 대안으로 차량이 과다하게 남는 6호선에서 전동차 두 대(640·641편성)를 임차하여 2017년 12월 29일부터 7호선에서 운행하고 있다. 이에 따라 부천시와 인천교통공사는 서울교통공사에 분기마다 6호선 전동차 사용에 대한 임차료를 지급하고 있다.

• 2000년 8월 1일 완전 개통당시 3일 동안 무료탑승 행사를 한 적이 있었다.[28] 당시는 지하철 요금제가 이동구간제로서 1구간(동일 구역, 인접 구역간 이용)이 500원, 2구간(이격 구역간 이용)이 600원이었고 마그네틱 종이승차권이 교통카드보다 널리 사용됐다. 7호선 역을 통해 지하철을 탈 때마다 역무원들이 승차권 투입구에 600원 짜리 승차권을 직접 넣어주었다.

• 서울에서 환승역이 하나뿐인 노선을 제외하면 유일하게 연속 환승역이 없다.[29] 수도권으로 넓혀도 인천 1,2호선, 전국으로 넓혀도 부산 2호선, 부산김해경전철, 대구 3호선뿐이다. 다만 면목역에 면목선이, 청담역에 위례신사선이, 신풍역에 신안산선이 개통되면 깨진다.

• 한강 이북에서 한강 이남으로 내려가는 노선인데 한강 이남 구간만을 달리는 9호선과는 한 번 만난다. 7-9호선 간 직접 환승이 가능한 역은 고속터미널역밖에 없으며, 7-9 환승이 3호선 플랫폼 위를 완전히 가로질러야 하기에 막장환승으로 악명 높다. 반대로 하남시 및 강동구에서 한강하저터널을 건너 강북을 지나 강서로 다니는 5호선과도 군자역에서 한 번 만난다. 한강 이북 구간을 다니는 6호선과도 태릉입구역에서 한 번 만나며, 서울 동남부와 성남시를 지나는 8호선과는 만나지 않는다. 비슷하게 한강 이북에서 한강 이남으로 내려가는 3호선과도 고속터미널역에서 한 번 만난다. 만에 하나 8호선이 의정부시 방면으로 노선 연장이 추진된다고 하더라도, 현재 검토 중인 방안대로 노선 연장이 이뤄진다면 도봉산포천선의 탑석역~707정거장 사이에 추가역을 만들지 않는 한 7호선과 8호선의 환승역은 만들어지지 않는다. 8호선과 만나면 숫자로 된 서울, 인천 노선들과 모두 만나게 된다.

• 마들역~하계역 구간을 NATM 쌍굴 단선터널 구간으로 공사한 이유는 주변이 이미 아파트 단지로 되어 있었기 때문이다.

• 2012년에는 부평구청역까지의 개통 대비로 5678호선 중에 2012년 4월부터 6월까지 순차적으로 가장 먼저 차내 안내방송을 개정했으며, 환승 음악은 안토니오 비발디의 바이올린 협주곡 A단조 <조화의 영감> 6번 곡에서 얼씨구야로 바뀌었다. 현재는 7호선에서 환승 안내 끝부분마다 '5678 서울 도시철도~'라 더 이상 들리지 않는다. 또한 각 역의 스크린도어마다 기존의 승/하차, 열차 출발 안내방송 및 성우를 변경했다.

• 2012년 6월부터 차량 내에 CCTV를 설치했다. 실제로 잡상인이나 범죄 등을 잡는 데 큰 도움이 되고 있다. 7호선에서 잡상인, 구걸인을 신고하면 빠른 속도로 직원이 투입되는 것을 볼 수 있다.

• 노선이 긴 만큼 주박역도 수도권 전철 중에 가장 많다. 기본적으로 종착역인 장암역, 도봉산역, 온수역, 석남역 외에도 수락산역, 태릉입구역, 건대입구역, 청담역, 내방역, 신풍역, 그리고 막차는 없지만 주박은 가능한 광명사거리역, 보라매역, 부평구청역까지 총 13개역에서 주박이 가능하다.

• 2018년 4월 10일, 시우민 6주년을 맞아 시우민의 팬클럽이 열차 한 편성에 광고비를 내어 서울교통공사가 '시우민 테마 열차'로 공사해 운행한다고 밝혔다. 열차 8량 전체 광고비는 한 달에 3,000만원으로 시우민 광고는 1개월간 계약한 것으로 전해졌다.

• 2021년 1월 1일부터 이 노선에만 평일 자전거 휴대승차가 가능해졌다. 평일 오전 10시-오후 4시까지 가능하며 환승은 경춘선만 가능하다.

• 서울특별시도시철도공사 시절에는 각 노선색에 상징을 부여했는데, 7호선의 갈록색은 '성장과 발전'을 뜻한다고 한다.[30]

• 석남역까지 개통하여 서울 지하철 중에서 유일하게 운영주체가 두 곳이다. 수도권 전철 노선 중에서는 네 번째로 운영주체가 두 곳이다. 신차가 들어오게 되면 서울, 인천교통공사 기관사들이 공동으로 교육받는다.

• 이 노선에서 신풍역과 논현역 지하 3~4층에 유령 승강장이 있었으나 논현역은 2022년 5월 28일부터 신분당선 승강장으로 사용되면서 논현역 유령 승강장은 옛말이 됐다. 신풍역의 지하 3층 유령 승강장은 환승통로 구간으로, 7호선 대합실이나 승강장에는 가는 통로가 없기 때문에 진입이 불가능하고 7호선 본선 터널을 통해 진입이 가능하다. 이 때문에 역무원을 포함하여 들어간 사람이 없다고 한다.

• 인천교통공사 구간이 된 부천, 인천 구간(까치울~석남 구간)은 인천 지하철과 똑같은 진입음으로 바뀌었다. 상행(장암·도봉산행)은 구 경보음(때르르릉)[31], 하행(석남행)은 뱃고동+갈매기 소리이다. 부천 구간의 대부분이 섬식 승강장이라 덕분에 어느 쪽에서 진입하는지 진입음으로 구분하기가 쉬워졌다.

• 7호선의 시종착역인 장암역은 7호선 전체 역들 중 유일하게 단선 승강장이다. 이 역이 개통했던 1996년부터 하루에 장암역 시종착 열차보다 도봉산역 시종착 열차가 더 많이 운행한다.

• 철도 노선 중 유일하게 서울을 빠져나가서 정차했다가 다시 서울로 들어온다. 해당 구간은 가산디지털단지역(서울)-철산역(경기)-광명사거리역(경기)-천왕역(서울)이다. 인천국제공항철도와 서울 지하철 9호선은 서울을 잠시 빠져나간 곳에 정차역이 없다.

• 서울특별시도시철도공사 시절 서울 지하철 2호선처럼 라바열차가 운행했었다.[32] 2016년 7월 10일에 운행이 종료되어 더 이상 볼 수 없다.

• 인천교통공사 홈페이지의 노선도에서는 부천, 인천 구간의 역번호가 I751~I761로 표기되어 있다.[33]

• 7호선 대부분의 역사 내에는 GS25가 입점해 있으나 수도 공급 문제로 라면을 취식할 수 없다.[34] 또한 음식물을 버리는 짬통도 없다.

• 서울교통공사는 출퇴근 시간대 열차 내 혼잡도 완화를 위해 2024년 1월 중 지하철 4·7호선 열차에 의자가 없고 서서 가는 칸 2개를 도입하는 방안인 의자 없는 칸을 추진 중이다. 현재는 4호선 426편성, 7호선 729편성이 시범운행 중에 있다.[35]

• 서울 3대 조선족 밀집지역(가리봉동,대림동,자양동)을 모두 지나간다. (남구로역, 대림역, 건대입구역)

• 온수역에서 서울교통공사 승무원과 인천교통공사 승무원이 승무교대를 한다. 석남역 연장이 이루어진 해에는 부평구청역에서 교대했었다. 산곡역과 석남역은 개통 당시부터 서울교통공사가 운영한 적이 없다.