최근 수정 시각 : 2022-08-08 06:09:07

디지털미디어시티역

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Digital Media City Station (D.M.C.)

1. 개요2. 역 정보
2.1. 역명 제정 및 개명2.2. 환승2.3. 미래
3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 승강장6. 사건·사고7. 연계 버스8. 기타9. 둘러보기

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1. 개요

파일:디지털미디어시티역 스탬프.jpg
디지털미디어시티역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 디지털미디어시티를 형상화했다.

수도권 전철 3개 노선이 만나는 환승역이다. 과거 환승노선이 개통되지 않았을때는 수색역(水色驛)이었지만, 수도권 전철 경의선 개통 이후 경의선 수색역과의 중복을 피하기 위해 개명되었는데, 서울 최초로 역명 전체가 영어로만 구성되었다. 로마자로 써도 어마어마하지만 심지어 한글로 표기해도 대단히 길어서(8자), 이니셜을 따다가 DMC로 축약해 표시한다. 이용객들 사이에서는 디엠시나 디미시로 불리기도 한다.

2. 역 정보

파일:디지털미디어시티역.jpg
수도권 전철 경의·중앙선 디지털미디어시티역 역사
파일:디지털미디어시티역 안내도.jpg
역 안내도[2]

서울 지하철 6호선 '수색역'이라는 이름으로 2000년에 개통했다. 경의선 쪽은 2002년 한일 월드컵 개최 당시 월드컵경기장역의 수요를 분산시키기 위해 '성산역'이라는 이름의 임시역이 설치된 게[3] 이 역의 시초다. 정식 명칭은 성산 임시승강장 (Seongsan Temporary Station). 그 당시 성산역은 서울월드컵경기장의 경기가 있던 날과 월드컵 전야제 날에만 운영되었고 (2002년 5월 27일~30일/총 4일) 300m 밖에 안 떨어진 경의선 수색역까지 운행하는 통일호 열차가 정차했다.

정식 개통하여 처음 쓴 역명이 6호선 수색역이었기 때문에 역명에 맞춰 열차가 드나드는 터널 기둥 색깔도 물빛으로 칠해져 있으며, 지금도 그 색을 유지하고 있다. 경의선과의 환승이 시작된 이후 이 역은 디지털미디어시티(DMC)역으로 개명당했고, 본래 수색역의 이름은 한국철도공사 수색역이 단독으로 사용하고 있는 중이다.

경의선이 공덕역까지 개통되기 전에는 경의선 서울 방면 종착역이었고, 유일한 서울 시내 환승역으로서 환승 수요가 꽤 있었다. 수색로 중앙차로 옆에 위치해 있어서, 이 역에서 내려서 일산이나 파주 방면의 시내버스로 환승하는, 혹은 반대 방향으로의 수요도 상당하다. 경의선에서는 이 역 이후 효창공원앞역까지 전 구간 지하로 되어있다. 이 역을 출발한 후 바로 지하로 들어가서 가좌역부터는 지하로 舊 용산선 구간을 통해 용산역으로 향한다. 단, 공덕역까지 개통된 후에도 가좌역의 지상 플랫폼을 경유하는 서울역행 열차는 유지되었다.

수색차량사업소가 역의 북쪽과 남쪽을 가로지르기 때문에 출구가 조금 복잡하다. 6호선 역사는 경의선과 차량기지를 수직으로 관통하고, 경의선 역사는 수색차량사업소 북쪽, 인천국제공항철도 역사는 수색차량사업소 남쪽에 위치한다. 1, 4, 5, 6번 출구는 은평구 수색·증산동, 서대문구 북가좌동, 중앙버스전용차로가 있는 경의선 선로 북쪽으로 나가는 출구다. 한편 2, 3, 7, 8, 9번 출구는 디지털미디어시티서울월드컵경기장 방면으로 나가는 경의선 선로 남쪽 출구다.

수색역과의 역간 거리가 지나치게 가까워서 광역철도인 경의선의 표정속도 하락에 대한 우려가 있었는데, 이는 행신역과 매우 가까운 거리에 위치한 강매역의 존폐 논란과 함께 논의되었다.[4] 결과적으로는 두 역 모두 우여곡절을 거쳐 운영되고 있다.

2.1. 역명 제정 및 개명

현재의 역명인 '디지털미디어시티역'은 서울시가 추진하는 사업인 디지털미디어시티(Digital Media City)에서 유래되었다.

가장 먼저 개통한 6호선 측의 임시 역명은 '수색'이었으며 1992년에 서울시 지명위원회를 통해 '수색역'으로 이름이 확정되었고 이대로 개통되었다. 한국철도공사측 역사의 임시역명은 과거 임시승강장 시절 이름을 딴 '성산'이었고, 인천국제공항철도측의 임시역명은 '디지털미디어시티'었는데 인천국제공항철도 개통(2010년) 한참 전인 2005년에 발빠르게 정식 역명을 '디지털미디어시티'로 확정했다.[5]

파일:img_4392_overroad89.jpg
수색역 시절 역명판.

6호선 수색역이 개통한 후 6호선 수색역과 경의선 수색역이 약 700m 떨어져 있어 이용객에게 많은 혼동을 일으켰다. 당시에는 6호선 역을 수색전철역, 경의선 역을 수색기차역이라 구분하기도 했지만, 이걸로는 불충분했다.

2009년에 경의선의 복선전철화가 마무리되고 6호선 수색역 인근에 6호선과 환승되는 경의선 역이 들어서게 되자, 수색기차역이나 수색전철역 중 하나의 역명 개정이 불가피해졌다. 이에 경의선 수색역은 100년이 넘는 역사성을 고려해 이름을 유지하기로 하고 6호선 수색역의 이름을 바꾸기로 했는데, 역에 인접한 3개 자치구가 맞물려 각자 의견이 분분하였다. 서울특별시 지명위원회가 역명을 정할때 마포구는 '상암DMC'라는 역명을, 서대문구는 '가재울'이라는 역명을, 그리고 은평구는 '수색증산뉴타운'이라는 역명을 제시했다.관련 기사 이중 가재울역과 수색증산뉴타운역은 뉴타운을 홍보하는 이름이었다.

이 때 지명위원회에서 결정한 역명은 '디지털미디어시티'였다. DMC로 가기 위해 지하철을 탄 사람들의 대다수는 6호선 2번 출구와 바로 붙어있는 버스정류장에서 771번, 7711번, 7730번을 타고 들어가기 때문에 영 맥락이 맞지 않는 것은 아니다. 수색역디지털미디어시티 지구와 가깝긴 하지만 좁고 음산한 지하보도를 지나야 하며, 수색증산뉴타운역보단 네이밍 센스가 괜찮기(?) 때문에 이렇게 결정된 것으로 보인다. 이에 따라 서울시에서 6호선 역명을 '디지털미디어시티'로 바꾸었고[6] 코레일도 국토해양부 고시를 통해 역명을 '디지털미디어시티'로 확정지었다.[7]

디지털미디어시티역은 '서울 지하철 최초로' 외국어만으로 된 역 이름이다.[8] 또한 광주 도시철도 1호선김대중컨벤션센터역, 의정부 경전철경기도청북부청사역, 부산 도시철도 2호선부산대양산캠퍼스역, 인천 도시철도 1호선송도달빛축제공원역과 함께, 한글로 8자여서 이름이 세번째로 긴 역이다. 참고로 1등은 국제금융센터·부산은행역(10글자), 2등은 동대문역사문화공원역(9글자)이다.

승객들에게는 역 이름이 긴 것도 문제이고, 외국어만으로 구성된 이름이라는 이유로 한글 단체들의 비난을 듣기도 했다.한글문화연대 기사

6호선 수색역이 디지털미디어시티역으로 바뀐 데다가 기존 경의선 수색역(K317)은 그대로 있어서 승객들이 많은 혼란을 겪었다. 디지털미디어시티역에서 기존 경의선 수색역(K317)을 찾거나, 이와는 반대로 수색역(K317)에서 내려서 열차를 갈아타려는 승객들도 있었고, 또는 디지털미디어시티역에서 "6호선 수색역은 어디로 가야 하나요?"라는 승객도 있었다. 게다가 고양시파주시에서 오는 경기도 면허 버스들은 2010년까지 이 역을 '수색전철역'이라고 안내했기 때문에 당시 고양 시민이나 파주 시민들이 혼란을 겪었다. 수색역에 내렸는데 찾으려던 수색역이 아니었기 때문에 승객들의 불만이 있었다. 2011년 상당수의 경기도 버스가 경의선 수색역은 수색전철역(또는 수색기차역)으로, 이 역은 디지털미디어시티로 안내방송을 바꾸면서 불편이 해소되었다.

디지털미디어시티의 두문자어인 DMC로 줄여 부르기도 한다. DMC역이나 디엠시역 등으로 말이다. 한국철도공사에서는 D.M.C.라고 표현하는 경우가 많다. 경의선 문산 - 디지털미디어시티 구간 복선전철화 개통 이후 종착역이 되어서 행선지로 표시될 때는 디엠시 역이라고 표기되는데 이건 디엠市 같다는 말도 있고, 디지털미디어시티를 디엠시라고 해놓으니 상대적으로 정보력이 약한 중장년층의 혼선도 있었다. 또한 디지털미디어시티 말고 DMC를 약어로 쓰는 다른 단어와도 겹쳐(특히 Go to DMC!) 자주 웃음거리가 되었다.

파일:attachment/c0006468_4a572fe9bf3cb.jpg
해당 사진은 화전역에서 찍은 PI이다. 디지털미디어시티 본 역에서는 당 역으로 나오므로 타역에 가서 찍은 것이다. 지금은 DMC 종착열차가 없어져 이런 광경은 볼 수 없게 되었으며, 현재 열차 운행 위치에서는 D.M.C.로 나온다.

아예 경의선 열차내 LCD에서는 '이번 역은 디엠시 역입니다 / This stop is D.M.C.'라고 대놓고 쓴다. 초기에 도입한 한국철도공사 331000호대 전동차에는 디지털미디어시티 글자를 모두 다 썼고, 열차 칸 중앙에 LCD가 있는 331000호대 열차와 321000호대 열차는 디엠시로 쓴다. 전동차 내 안내판에 LED 전광판을 쓰던 시절의 6호선은 '디지털미디어시티'라고 제대로 안내했고 LCD 전광판을 쓰는 지금도 다르지 않다.

로지스에서 이 역을 검색하려면 디지털시티로 검색해야 한다. 디지털미디어시티나 디엠시로 검색어를 넣으면 조회가 안 된다.

2.2. 환승

이 역은 환승이 어려운 구조로 지어졌다. 경의중앙선의 경우 내리는 위치를 잘못 잡았다면 공항철도까지 환승거리가 600미터를 넘어갈 수도 있다. 사실 6호선에서의 환승은 그렇게 막장까지는 아니지만[9] 공항철도와 경의중앙선을 환승하는 거리가, 경의중앙선 열차를 타고 다음 역인 수색역까지 가는 것만큼 길다.[10]

이 역의 경의중앙선서울 지하철 6호선 간 환승이 계단 두번에 환승되는데다가 에스컬레이터도 설치되어 있기 때문에 개념환승이긴 한데[11], 인천국제공항철도가 개통되면서 막장환승의 오명을 쓰게 되었다.

공항철도 환승통로는 당초 2번 출구 쪽 개찰구 밖으로 나가는 통로 일부를 펜스로 구분해 환승통로로 사용했었다가 2012년 6월부터 공항철도와 6호선 대합실을 잇는 새 환승통로가 공사를 시작해 완성되었다.

이 역에서 경의중앙선과 공항철도간에 환승을 해보면 진짜 막장환승이라는 것이 어떤 것인지 절실히 깨닫게 해준다. 노원역의 환승은 귀여운 수준이며 고속터미널역의 환승이 애교로 보이는 그 무언가를 체험할 수 있다.[12] 경의중앙선에서 공항철도로 뚫린 직통 환승통로가 아예 없기 때문에 6호선 승강장을 환승통로 대신 거쳐가야 한다. 가령 서울 도심에서 경의중앙선 문산행 열차의 맨 첫번째 칸에 탑승하고 이 역에 와서 인천공항철도로 갈아타려면 경의중앙선 승강장+6호선 승강장을 자로 통째로 걸어서 공항철도 승강장으로 가야 하니 불편함이 있다.[13] 이러니 승강장을 잠시 거쳐가는 수준도 아닌, 끝에서 끝으로 가는 격이다. 게다가 승강장에는 6호선 열차를 타고 내리는 승객까지 북새통이다. 한 역에서 전철 갈아타려면 못해도 역 두세개 지나는 수준으로 시간을 까먹어야 한다.

용산쪽에서 경의중앙선을 타고 오다가 마곡나루 방면으로 환승할 일이 있다면 이 역까지 와서 갈아탈 생각 접어두고 홍대입구역이나 공덕역에서 하는게 정신건강에 이롭다. 홍대입구역~공덕역 사이에서는 두 노선이 복층으로 운행하기 때문. 문제는 파주시고양시, 가좌역에서 마곡나루 방면으로 오가는 승객들이다. 가좌역에서 오는 승객은 서울 버스 7737를 이용하면 되지만 파주시와 고양시에서 오는 승객들은 대곡소사선이 개통되기 전까지는 눈물을 머금고 여기서 갈아타야 한다.[14]


경의중앙선 - 인천국제공항철도 디지털미디어시티역 환승 동영상.

일반 성인 남성 기준으로 경의중앙선-공항철도간 환승에 약 8분을 상회하는 시간이 걸린다. 여기에다 배차간격이 길기로 소문난 경의중앙선 열차를 한 번 놓치거나[15] 공항철도를 놓쳐서 배차가 벌어진 시간대의 열차를 기다릴 경우 최대 30분이 걸릴 수도 있다.

공항철도를 타지 않더라도 경의선 역에서 상암DMC 쪽으로 나가려면 공항철도 환승통로를 이용해야 하는데. DMC의 어디가 목적지냐에 따라서 이걸 건널 바에는 그냥 수색역에 내려서 토끼굴을 건너는 게 나을 수도 있다.[16]

경의중앙선에서 한시간에 한대 꼴로 다니는 서울역 착발열차는 이 역에서밖에 공항철도 환승이 안된다.[17]

경의중앙선에서 6호선이나 공항철도로 환승하고자 할 경우 경의중앙선에서 내린 다음 에스컬레이터를 타고 올라가지 말고 지하로 내려가야 한다. 환승할때 경의중앙선 승강장에서 올라와서 6번출구로 나가는 게이트에 하차태그를 하지 않도록 주의하자.[18]

2.3. 미래

파일:20190619_170811.jpg
신역사 조감도

수색역세권개발사업의 1단계인 경의선 DMC역 역사 복합개발(35,081m²)로 롯데건설에서 2022년에 착공될 예정이다. 위에는 롯데몰이 들어오고 옆에 들어오는 롯데백화점과 연결통로가 이어질 예정이다. 이 개발로 신역사가 완공되면 환승이 편해질 예정이다.

현재 추진 중인 대장홍대선, 강북횡단선이 해당 역을 지날 계획인데, 만약에 완공된다면 5개 노선 환승역이 된다. 경의중앙선 역과의 예상 환승거리는 약 500m. 이는 대장홍대선이 6호선 디지털미디어시티역과 월드컵경기장역 사이를 관통하기 때문이다.[19] 서울시에선 지하에 환승 허브를 만들 예정이라고 한다.

수색-광명 고속철도 예비타당성조사 자료에 따르면 서울역행신역 사이인 이 역과 수색역 사이 KTX 역을 만들 계획이 있다. 수색-광명선의 모든 대안이 이 역을 종점으로 삼기에 계획 자체가 무산되지 않는 한 이 역에서도 KTX를 이용할 수 있을 예정이다. 역명은 수색역으로 할 예정이다. 통일 후에는 경의고속선 KTX의 시종착역 역할도 맡을 예정이다.[20] 경의고속선 건설은 이 역부터 하기로 예정되어 있으며, 일단 통일 이전에는 서울역 이북의 정차역이라는 점 때문에 행신행/행신발 KTX만이 필수정차할 예정이다.

3. 역 주변 정보

역 이름은 디지털미디어시티이지만 디지털미디어시티는 이 역에서 조금 떨어져 있다. 때문에 경의중앙선의 경우 수색역에서 내려서 수색역 지하 보도(토끼굴)를 통해 건너가는게 편하다.

디지털미디어시티에 방송국들이 많다. CJ E&M문화방송(MBC) 본사, SBS MTV를 포함한 SBS 계열사들이 모여있는 SBS프리즘타워, KBS 미디어센터, YTN의 본사인 뉴스퀘어, 중앙일보·JTBC 본사, TBS 본사 등이 있으며, IT 기업이 상당히 많기 입주해있기 때문에 직장인들이 굉장히 많다. 또한 화요일 저녁(THE SHOW), 목요일 저녁(엠 카운트다운), 토요일 오후(쇼! 음악중심)에 이 역은 아이돌 팬들 천지다. 자세한 것은 디지털미디어시티 참조.

역 북쪽은 은평구 수색동, 증산동서대문구 북가좌동 시가지가 있으며 1970년대에 조성된 연립주택 및 단독주택으로 구성되어 있다. 현재 시점에서는 많이 낡아서 은평구 쪽은 수색증산뉴타운이 추진되고 있다.

역 남쪽은 아직 황량한데, 롯데복합쇼핑몰이 들어올 예정이었으나, 주변 상인들과의 마찰 등으로 인해 아직 착공하지 못하고 있기 때문이다. 또한 역과 수색역 구간에 현재 수색역세권개발사업이 추진 중이다.

역사의 출구는 1, 4, 5, 6번 출구는 은평구이고, 2, 3, 7, 8, 9번 출구는 마포구로 나뉜다. 6호선의 출구는 경의선 철길을 사이에 두고 은평구마포구로 나눠져 있지만, 역무실이 은평구에 있는 관계로 각종 행정상 은평구 관내에 있는 것으로 간주된다.
  • 1번 출구: 증산동, 증산빗물펌프장, 북가좌1치안센터, DMC래미안이편한세상
  • 4번 출구: 북가좌1동, 증산1교
  • 5번 출구: 증산동, 증산시장, 한국전력수색변전소, 수색우체국, 수색초등학교

경의선 역사의 경우 선상에 플랫폼이 존재하고 수색로 방면으로 맞이방과 역무시설이 있는 역사가 있는 전형적인 형태. 은평구 수색동 쪽에 속한다. 지상역사인 6번 출구 게이트 바깥으론 다른 출구와 이어져 있지 않기 때문에, 6번 출구에서 내려 공항철도 방면으로 간다면 이동거리가 늘어나 소요시간이 길어지므로 답이 없다.

공항철도 역사와 6호선 2,3번 출구는 마포구에 속해 있다.
  • 2번 출구: 상암동, 성산2동우체국, 상암초등학교, 성원초등학교, 성산119안전센터, 에스플렉스센터.tbs
  • 3번 출구: 성산2동 방면(중동), 중암중학교, 신북초등학교, 한국우진학교, 중동청구아파트
  • 7번 출구: 주차장
  • 8번 출구: 중소기업글로벌DMC센터
  • 9번 출구: 디지털미디어시티 방면, 에스플렉스센터



버스 환승센터 건설을 추진중이다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#cd7c2f><bgcolor=#cd7c2f> 연도 || 파일:Seoulmetro6_icon.svg || 파일:GJLine_icon.svg || 파일:AREX_icon.svg ||<bgcolor=#cd7c2f> 총합 ||<bgcolor=#cd7c2f> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2000년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
2000년 9,578명 25,675명 [21]
2001년 16,636명 비고
2002년 20,877명
2003년 23,240명
2004년 24,388명
2005년 24,095명
2006년 24,665명
2007년 26,787명
2008년 30,503명
2009년 32,104명 1,932명 34,036명 [22] }}}}}}}}}
2010년 32,971명 2,691명 4,119명 39,781명 [23]
2011년 33,072명 3,197명 9,455명 45,724명
2012년 32,871명 3,479명 16,438명 52,788명
2013년 32,311명 3,635명 20,625명 56,571명
2014년 32,814명 4,199명 23,225명 60,238명
2015년 31,732명 7,457명 25,675명 64,864명 [24]
2016년 31,351명 7,872명 21,159명 60,382명
2017년 29,831명 7,705명 21,782명 59,318명
2018년 28,476명 7,373명 22,328명 58,177명
2019년 28,247명 7,690명 23,661명 59,598명
2020년 22,566명 6,266명 18,834명 47,666명
2021년 22,828명 6,512명 19,786명 49,126명
출처
파일:Seoulmetro6_icon.svg : 서울교통공사 자료실
파일:GJLine_icon.svg : 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실
파일:AREX_icon.svg : 서울열린데이터광장

세 노선의 승하차객 숫자를 합치면 49,126명(2021년 기준)이 이 역에서 타고 내린다. 대체로 경의선 수요는 적고 6호선과 공항철도로 양분되는 모습을 보인다. 이 역의 주요한 특징은 6호선과 경의선은 지역 주민, 공항철도는 출퇴근 직장인들의 수요가 많다. 6호선>공항철도>경의중앙선 순서로 이용객이 많다. 주거지와 업무지구가 명확하게 구분되어 있어, 같은 이름을 가진 역임에도 6호선/경의선은 베드타운, 공항철도는 부도심으로서 각각 하는 역할이 완전히 다르다.

이 역은 수색로 밑에 위치하여 개통 초기부터 고양시, 파주시에서 서울로 넘어오는 승객들의 환승 거점 역할을 했었다. 그래서 6호선 전체에서 처음으로 하루 평균 3만 명을 돌파했으며, 2007년안암역을 추월한 이래로 2012년까지 6호선 전체 승객 수 1위였다. (2021년 기준 4위로 내려왔지만 현재까지도 상위권에 속한다.)

경의선은 2014년 공덕~용산 구간 연결로 중앙선과 연결되기 전까지 하루 평균 승하차 수요가 5천 명도 되지 않았다. 개통 첫 해 2,700여 명을 시작으로 2014년 4,200명까지 야금야금 숫자가 올랐지만 여전히 서울 시내 최하위권을 면치 못하다가, 완전 연결로 서울 동부권 이동이 편해지면서 7,000명대 중후반으로 급격히 승하차객이 상승하였다.
공항철도 역시 2010년부터 2015년까지 급격한 승하차객 수요 상승을 경험하였다. 다만 2015년 까지는 환승객수가 포함되어 2016년에 승하차 인원수가 수치상으로는 감소했지만 2019년에 다시 회복되었다.

2020년 현재기준으로 디지털미디어시티역 북측과 서북측에 수색증산뉴타운 촉진지구와 옛 국방대학교 부지에 덕은지구가 개발중에 있어 향후 완공과 동시에 아파트 입주가 시작되면 승하차율도 더 오를 전망이다.

2020년 11월 1일에 김포시로 갈수 있는 김포 버스 G6004가 개통 되었다.

2021년 기준 6호선에서는 이용객 수 4위로 상위권이며, 공항철도에서는 이용객 수 1위이다.

5. 승강장

5.1. 서울 지하철 6호선

파일:618_DigitalMideaCity.jpg
역명판
파일:attachment/dmc6.jpg
승강장
증산
월드컵경기장
파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선 증산·새절·응암·불광 방면
월드컵경기장·합정·효창공원앞·신내 방면
6호선은 전형적인 상대식 승강장이며 1, 4, 5번 출구로 가는 계단과 2, 3번 출구로 가는 계단으로 나뉜다. 6호선 계획 초기에는 경의선 복선전철화를 대비해 상월곡역처럼 이 역을 2면 3선식 승강장으로 만들어 당역발 봉화산행같은 열차를 운용할 수 있도록 하고자 했으나, 경의선 하부에 그런 거대한 구조물을 뚫는 것을 철도청이 반대하여 현재와 같은 상대식 승강장이 되었다.[25]

6호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

고속터미널역과는 달리 이 역의 경우는 환승통로가 평행하게 따로 만들어져 있지 않기때문에 공항철도와 경의중앙선을 환승하는 경우에는 승강장 자체가 환승통로를 대신하는 막장특이한 경우가 되어 있다.

5.2. 수도권 전철 경의·중앙선

파일:DMC-pf4.jpg
4번 승강장
수색
4 3 2 1
가좌
1 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행 가좌·신촌·서울 방면
2 완행 수색·행신·일산·문산 방면[26]
3 완행 용산·회기·지평 방면
4 완행 백마·금촌·파주·문산 방면[27]

서울역~문산 열차(4량)와 용문·덕소~문산 열차(8량)가 서로 다른 승강장을 쓴다. 수색역과 마찬가지로 쌍 상대식 승강장이며 이 승강장을 통해 6번 출구로 나갈 수 있다. 1번 플랫폼에는 서울역행의 배차가 1시간에 1대라는 점과 함께 공항철도는 서울역행 열차가 자주 다니니 그리로 가라고 안내되어 있다. 마찬가지로 2번 플랫폼에도 문산행 열차가 평시 1시간에 1대꼴로 온다고 안내되어 있으니[28] 시간표를 반드시 확인하고 타자.

환승통로에서 문산행 열차가 2번과 4번 승강장 중에서 어느 승강장으로 먼저 도착하는지 확인하고 타도록 하자.[29]

2022년 1월 3일부터 문산~용산 급행이 가좌역에 정차하기 시작했다. 이에 따라 문산방면의 경우 원래 홍대입구역 다음 급행 정차역이 디지털미디어시티역이었으나, 이제 다음 정차역이 가좌역이 되었다. 마찬가지로 용문방면의 경우 디지털미디어시티역 다음 급행 정차역은 가좌역이다.[30]

5.3. 인천국제공항철도

파일:attachment/dmcarex.jpg
홍대입구
4 2 1 3
마곡나루
3 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 마곡나루·김포공항·인천공항1터미널·인천공항2터미널 방면
1
2 홍대입구·공덕·서울역 방면
4
평상시에는 일반열차는 내선에 정차하지만 직통열차를 먼저 보내는 경우 외선에 정차한다. 그래서 직통열차 통과 여부에 따라 열리는 문이 달라진다. 안 보내는 때는 왼쪽 문이 열리고, 보내는 때는 오른쪽 문이 열린다. 이 점을 참고하면 좋다.[31]

7, 8, 9번 출구는 공항철도 쪽에 있다.

막차 시간대에 서울역 방면 한정으로 이 역에서 종착하는 열차가 있다.[32]
사진에 보이는 LED전광판이 현재 LCD로 교체되었다.

6. 사건·사고

  • 2018년 8월 16일 오전 6시 32분경, 공항철도 디지털미디어시티역 인근 선로전환기에서 장애가 발생해 열차 운행이 지연됐다. 공항철도(주) 측은 사고 발생 14분 만인 오전 6시 46분에 선로전환기를 수동으로 전환해 임시 조치를 하고 전동차 운행을 재개했다. 그러나 이 때문에 기관사는 전동차를 수동으로 운전하면서 실수로 정차역인 디지털미디어시티역을 지나쳐버렸다. 더 문제는 관제센터가 역을 지나쳤단 사실조차 모르고 있었다. 열차가 디지털미디어시티역을 그냥 지나치면서 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들은 졸지에 다음 정거장인 김포공항역[33]까지 가야만 했다. 두 역 간 소요시간은 약 10분, 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들이 돌아가는데는 최소 약 20분이 더 걸리는 셈이다.[34] (해당 기사)
  • 2022년 1월 16일 오전 3시 11분경, 경의중앙선 디지털미디어시티역에서 고압 배선선로 작업을 하던 40대 작업자가 감전돼 쓰러지는 사고가 발생했다. 다행히도 119 구급대원들에 의해 인근 병원으로 이송된 이후 의식을 회복했다.(해당 기사)

7. 연계 버스

8. 기타

  • 2011년 9월 17일에 방송된 무한도전 스피드 특집의 세 번째 미션의 무대가 바로 디지털미디어시티역이었다. 4시 14분에 출발하는 서울 지하철 6호선 응암순환, 인천국제공항철도 인천국제공항행, 서울역행을 타기 위해 멤버들이 뛰어다녔다. 경의선은 4시 14분에 출발하는 열차가 없었다. 그리고 경의선으로 갔던 정준하, 은 미션 해결을 위한 수갑 열쇠[35]를 건네주려고 3번출구부터 6호선 승강장까지 죽어라 뛰었지만, 어이없게 실패했다.
  • 2012년 5월에는 SBS 드라마 '유령'의 촬영이 경의중앙선 역사에서 이루어졌다. 소지섭의 지하철 씬과 관련, 10시간이 넘는 촬영으로 이 역이 마비되는 상황이 벌어졌다.
  • 2012년 5월 27일, 6호선 승강장에 그동안 없던 환승띠가 새로 둘러졌다. 디자인서울 가이드라인과는 달리 7호선 고속터미널역처럼 2줄 환승띠이다.[36]
  • 6호선 신내 방면에서 경의중앙선 환승통로로 연결되는 에스컬레이터 상하행 모두 고장이 자주 난다.[37]
  • 전장연에서 제20대 대통령선거 후보자들 공약으로 '장애인권리예산 보장하라'며 불법시위를 진행하고 있는데, 2022년 2월 25일에는 오후 5시부터 서울역 공항철도 승강장에서 당역으로 이동하고, 오후 6시 30분부터 당역에서 서울역 공항철도 승강장으로 이동하며 시위를 한다고 한다. 2시간 정도 혼잡할 예정이니 이점 참고하여 디지털미디어시티역에서 지하철을 이용하자.

9. 둘러보기

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[공항철도] 공항철도 디지털미디어시티역마포구 소재이다.



[1] 역명을 구성하는 어휘 중 한자어가 없어서 모두 한글표기[2] 경의중앙선 승강장과 환승통로를 잇는 엘리베이터가 빠져 있다.[3] 관련 게시물, 2010-12-29, 네이버블로그[4] 「경의선 전철 강매역 폐쇄에 주민 반발」, 2005-03-28, 연합뉴스[5] 건설교통부고시 제2005-427호[6] 서울특별시고시 제2009-211호[7] 국토해양부고시 제2009-383호[8] 수도권 전철에서는 인천 도시철도에서 1개월 빨리 캠퍼스타운역, 테크노파크역, 센트럴파크역으로 선수를 쳐놓은 상황이었다. 참고로 전국 최초는 부산 도시철도부산 도시철도 2호선 센텀시티역이 최초의 외국어 역명이다.[9] 물론 어디까지나 경의중앙선에 비해서, 실제로는 홍대입구역의 공항철도/경의중앙선-2호선 환승보다 조금 나은 정도다.[10] 수색역은 경의중앙선 승강장에서 육안으로 관측될 정도로 가깝다. 두 역간 최단거리는 350미터로 KTX-I 한 편성의 길이(388미터)보다도 짧다.~[11] 다만 이 역에서 환승하게 되면 이태원이나 신당동 방면은 우회 경로가 되며, 공덕역효창공원앞역도 경의중앙선과 6호선의 환승이 개념환승은 마찬가지기에, 효창공원앞역에서 환승하는 것이 가장 효율적이다. 공덕역도 경의중앙선-6호선(신내 방면) 간 최단환승은 마찬가지이지만 4개노선이 만나는 역이라 이용객과 환승인원이 항상 이 역보다 훨씬 상당한 건 감안하자.[12] 문산~수색 구간과 마곡나루~인천공항 구간을 환승하는 사람들이 많다.[13] 그럴 일은 잘 없겠지만 공항철도 인천공항 방향 기준 첫번째 칸에 탑승하려면 여기서 공항철도 6칸 길이의 승강장까지 통째로 더 걸어서 아예 자로 걸어야 한다.[14] 그냥 대곡역에서 56번 타고 김포공항역 가는 게 나을 수도 있다.[15] 설사 맞추더라도 편성에 따라선 팔당-용문간 이용객이나, 일산-문산간 이용객들에겐 불편할 상황이 있을 수도 있다.[16] 특히 방송사 쪽으로 간다면.[17] 물론 서울역에서 승차한다면 걍 공항철도 타고가면 되지만 신촌역은 방법이 없다. 거기서 직접 전철을 기다릴 바에 역 근처에서 버스를 이용해 홍대역에서 내린 뒤 공항철도로 환승해야 답인 상황이다.[18] 실수로 하차태그를 했다면 다시 기본운임 1,250원을 지불하고 게이트 안으로 들어가야 한다. 그게 싫다면 6번출구로 나가서 버스로 환승하는 방법도 있다.[19] 다만 대장홍대선은 2024년 착공 예정으로 강북횡단선 또한 대장홍대선과 비슷한 시기에 설계 또는 공사가 진행될 수 있기 때문에 대장홍대선 공사시 환승통로를 강북횡단선 역을 6호선과 대장홍대선(상암사거리) 사이에 놓도록 시공하는 등 강북횡단선 환승을 고려할 여지가 있으며 이 경우 강북횡단선-대장홍대선 환승은 개념환승이 될 가능성이 있다.[20] 예타조사 자료에서는 수색역이라고 지칭한다. 사실 두 역이 비정상적으로 가까워서 큰 의미는 없다. 상봉역/망우역의 관계로 생각하면 쉽다.[21] 6호선의 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.[22] 경의선의 자료는 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[23] 공항철도의 자료는 개통일인 12월 29일부터 12월 31일까지 3일간의 수치를 반영한 것이다.[24] 공항철도의 자료는 해당 연도까지 국토교통부 철도통계의 자료를 반영하였으며, 환승인원이 포함되어 있다.[25] 출처: 서울 지하철 6호선 건설지[26] 서울역에서 출발한 열차.[27] 지평역, 용문역, 덕소역에서 출발한 열차.[28] 평일 출퇴근시간 한정 배차간격 약 30분[29] 실제로 전광판에 문산행 당역접근 열차가 2번 승강장이라고 나와있음에도 불구하고 4번 승강장으로 열차가 들어온다고 생각하고 뛰어가는 승객들이 은근히 많다.[30] K5851(19:08 정차), K5853(21:44 정차)은 원래부터 가좌역 정차[31] 외선에 정차하면 거의 모든 기관사분들이 직통열차 보내는 것에 대하여 안내방송을 하지만 간혹 안하는 기관사분들이 있다. 직통열차가 지나가겠구나라는 것을 승객들이 이미 알고 있기 때문.[32] 그리고 이 열차는 주박 후 디지털미디어시티역에서 출발하는 서울역행 두 번째 차가 된다.[33] 당시에는 공항철도 마곡나루역이 개통하지 않았기 때문[34] 환승에 걸리는 시간도 분명히 존재하기에 실제로는 30분 가까이 되는 시간을 추가 소요했을 가능성이 높다. 김포공항역의 개념환승 구조 상 공항철도 반대편으로 가는 게 오히려 더 멀고, 층 하나를 올라가야 한다.[35] 당시 6호선 열차 선반에 가방이 수갑으로 묶여있었다.[36] 관련 게시물, 2012-05-30, 디시인사이드[37] 한번 고장나면 한 달 넘게 고장난 상태로 그냥 방치되어 있는 경우가 많다.