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서울역


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경부선 [ruby(서대문, ruby=1900~1919)] - 서울
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경부선 관리역
(1급 / 한국철도공사 서울본부)
경의선 무배치간이역 (위탁)[출처]
(한국철도공사 서울본부)
1호선[7]
인천국제공항철도 그룹관리역[8]
(공항철도㈜ 영업본부)
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경부선 파일:코레일_기본_로고.svg
경의선
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개업일
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일반 철도
경부선 1900년 7월 8일
경의선 1921년 7월 11일
파일:KTX BI_White, Red.svg 2004년 4월 1일
파일:ITXsaemaeul_whiteLOGO.png 2014년 11월 1일
무궁화호 1984년 1월 1일
S-train 2013년 9월 27일
DMZ-train 2014년 5월 4일
수도권 전철
1호선 1974년 8월 15일
4호선 1985년 10월 18일
경의선 2009년 7월 1일
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GTX-A 2024년 예정 }}}}}}}}}
역사 구조
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지상 1층 경부선 · 경의선
지하 2층 1호선 <colbgcolor=#00a5de> 4호선
지하 7층 공항철도 }}}}}}}}}
승강장 구조
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경부선 8면 20선 복합식 승강장
(승강장 횡단 가능)
경의선 1면 6선 단선식 승강장
1호선 복선 섬식 승강장
4호선
공항철도 2면 3선 복합식 승강장[10]
(승강장 횡단 가능)
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철도거리표
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기점 경부선
서 울
부산 방면
남 영
1.7 ㎞ →
경의선
서 울
도라산 방면
신 촌
3.1 ㎞ →
인천국제공항선
서울역
[[인천공항2터미널역|
인천공항2터미널 방면
]]공 덕
3.3 ㎞ →
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참고 사항
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* 경부선경의선은 서울역을 기점으로 남북으로 서로 직결되어 있다.
* 타 노선에서 경의선으로 환승 시 환승 통로가 존재하지 않으므로 1회용 교통카드[11] 및 정기권으로 환승이 불가능하며, 정기권 환승 시 이용 횟수가 1회 차감된다.[12]
* 수도권 전철 전산에 경의선 서울역은 서울역(서부)[13], 공항철도 서울역은 공항서울, 1호선 서울역은 1지서, 1호선 경부선 B급행(서울~천안) 서울역은 지상 서울역, 4호선 서울역은 4지서로 표기된다. 그리고 흔히 지하 서울역이라 불리는 서울교통공사 서울역은 서울역앞역에서 '앞'자 하나만 탈락했으므로 서울역역이 고시된 명칭이다. 그리고 공항철도 서울역도 마찬가지로 서울역이 아닌 서울역역이 고시된 명칭이다. }}}}}}}}}

1. 개요2. 역 정보
2.1. 역 안내도2.2. 역사(歷史)2.3. KTX, 일반열차, 수도권 전철 경의·중앙선2.4. 수도권 전철 1호선, 4호선 - 지하 서울역2.5. 인천국제공항철도2.6. 미래2.7. 환승2.8. 역대 역장
3. 역 주변 정보
3.1. 문화역서울 2843.2. 사전투표소
4. 일 평균 이용객
4.1. 수도권 전철4.2. 일반 · 고속철도
5. 승강장6. 연계 교통
6.1. 도심공항터미널6.2. 버스환승센터6.3. 환승센터가 아닌 곳
6.3.1. 서울스퀘어앞(02282)6.3.2. 남대문경찰서(02218)6.3.3. 서울역(03198)6.3.4. 숭례문
6.3.4.1. 숭례문(02008)6.3.4.2. 숭례문.한국일보(02118)6.3.4.3. 숭례문(02117)6.3.4.4. 서울역(02665)6.3.4.5. 숭례문
6.3.5. 서울역전우체국앞.서울역
6.3.5.1. 서울역(02505 · 02685)6.3.5.2. 서울역(02694)
7. 사건·사고8. 대중매체9. 둘러보기

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1. 개요

파일:big_274272.jpg
현 역사(2004년 1월 1일 준공)
파일:서울역 KTX.jpg
지상 승강장
역 배선도
유라시아 철도허브를 향해 날아오르다
서울역은 1900년 7월 8일, 남대문 정거장이라는 이름의 33㎡의 단층 목조 건물로 처음 문을 열었다. 1923년 경성역으로 이름을 바꾸고, 약 3년간의 공사를 거쳐 1925년 스위스 루체른 역을 모델로 한 르네상스와 바로크 절충 양식의 역사(현, 문화역서울284)가 준공되었다. 1947년 서울역으로 명칭을 변경하고, 꾸준한 확장을 통해 명실상부한 수도 서울의 관문으로서 위용을 갖추게 되었다. 이후 1988년 현대식 건물의 민자역사시대를 맞아했고, 2004년 고속철도시대를 여는 시발역으로 재단장하였다. 서울역은 세계로 뻗어가는 활 모양을 모티브로 유리와 철골구조로 지어졌고, 타는 곳의 웅장한 지붕은 유라시아 철도허브를 향해 비상하는 새의 날개를 연상시킨다.
국가철도공단 공식 소개 문구
서울특별시의 중앙역. 서울특별시 중구, 용산구의 경계에 위치한다.[14]

간선철도 경부선, 경의선인천국제공항철도의 기점이자 수도권 전철 1호선 경부선 구간과 수도권 전철 경의·중앙선의 기점이며 수도권 전철 4호선이 지나간다. 경부선이 철도의 대동맥이라면 이곳은 대한민국 철도의 심장이다.[15]

서울역의 상징성은 정치로도 연관이 깊다. 호남선, 전라선, 장항선은 2004년 KTX 개통으로 인해서 용산역이 주 출발역으로 바뀌었을 때에 국회의원들이 들고 일어났다. 이것 때문인지 몇몇 KTX가 용산 경유 서울역 착발로 바뀌었다.[16] 강릉선 KTX은 특히 서울역에서 영동 지방으로 직접 가는 정기 열차[17]이며 서울역 착발임을 한국철도공사가 크게 알렸고, 이는 신의 한 수가 된다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다.[18] 행신역 착발 열차도 경부선 계통 한정으로 서울역은 필수로 정차하며, 호남선과 전라선 계통은 일부 열차만 정차하고 나머지 열차는 서울역을 통과한다. 다만 서울역 통과 열차의 경우 서울역 통과시에는 고속으로 주행하지 않고 서행하는 편이다.[19]관련 영상 대한민국 철도의 심장인 만큼 서울역에는 회송열차를 제외하면 지나가는 모든 여객열차가 정차할 것 같이 보이지만 그렇지는 않은 것이다.

이렇게 굵직한 간선철도들의 시 · 종착역이다 보니 연간 일반 · 고속철도 약 3,010만 명[20]에 연간 광역 · 도시철도 약 7,500만 명 총 약 1억 명으로 한반도에서 가장 이용객이 많다.[21]

2. 역 정보

2.1. 역 안내도

파일:서울역 안내도(지상역사).png 파일:서울역 안내도(1,4,경의중앙 2022.9 ver).png 파일:서울역(공항철도) 안내도.png
1호선 본선, 4호선, 지상 맞이방 1, 4호선, 경의중앙선, 지상 1~4번 승강장
크게보기
공항철도 크게보기(PDF)

2.2. 역사(歷史)

파일:서울역 2002년.jpg
구 민자역사의 대합실(2002년)
파일:서울역 대합실 2.jpg
현 서울역사의 대합실(2020년)

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2.3. KTX, 일반열차, 수도권 전철 경의·중앙선

민자역사
정식 명칭 한화역사주식회사
영문 명칭 Hanwha Station Development Co., Ltd.
설립일 1987년 9월 14일
업종명 부동산업
상장 여부 비상장기업
기업 규모 대기업
파일:IMG_58114.jpg
한국철도공사가 관리하고 있는 서울역사[22]
파일:서울역 스탬프_2.jpg
한국철도 100주년 기념 스탬프[24]

새 역사를 개장하면서 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다.

새 역사 개업 및 KTX 개통 뒤에 선로용량이 부족해서 용산역과 KTX 노선별 전용역 제도를 실시했으나,[25] 2016년 12월부터 SRT 수서역이 개업해서 폐지되었다. 이에 호남본선 · 고속선 및 전라선 KTX 24편성이 서울역에서 시 · 종착하며 경부선 KTX 24편성은 용산역에서 시 · 종착한다. 그러나 수요부족 때문에 용산착발 경부선 KTX는 모두 폐지되었다.[26]

참고로 서울역발 호남/전라선 KTX 막차시간은 17:38(여수EXPO행), 19:36(목포행), 서울역착 호남/전라선 KTX 막차시간은 18:00(여수EXPO발), 20:01(목포발)이다. 경부선 KTX가 22시대에 막차가 있는 것과는 대조적이다. 서울역이 사실상 경부선 열차가 주이다. 호남선 열차들이 주인 곳은 용산역이다.

사실상 KTX의 본진이다. 거의 모든 경부 · 경전 · 동해 · 강릉선 KTX 열차와 일부 호남 · 전라선 열차가 시 · 종착하며, 차량도 KTX-1, KTX-산천, KTX-이음을 모두 볼 수 있다. 2022년 현재 KTX 열차 가운데 경유 안하는 노선은 중앙선과 중부내륙선이다.[27]

한국은 서울방향이 상행이다. 지방에서 서울로 가는 것을 '올라간다'라고 표현하기 때문이다.
파일:external/member.segye.com/20110804002241_0.jpg
구 서울역사 전경

이는 1923년에 일제강점기에 신축된 경성역사로, 사적 284호이다. 2003년에 신 역사 완공한 이래 버려졌었다. 한국철도공사가 거의 관리를 안 한 것도 있었지만, 특히 노숙자들이 몰려들면서 흉물로 전락했다. 결국 2007년 7월 24일에 관리단체가 문화재청으로 바뀌었고, 2008년 5월 1일에 문화체육관광부로 다시 바뀐다. 이후 2011년 8월 9일에 문화역 서울 284라는 새 이름으로 열어서, 이른바 복합문화공간으로 전환되었다. 그렇게 역으로서의 역할은 끝나나 싶었는데 2017년에 강릉선 KTX 운행으로 인해서 서부역사에 있던 경의중앙선 승강장이 구 서울역 앞으로 옮겨가면서 역 업무를 재개했다.

경의·중앙선 역사는 맞이방이 옛 서울역 한 켠에 마련되어 있다. 이곳으로 오가려면 밖으로 나와야 한다. 다만 배차간격이 1시간이라서 미리 운행 여부를 확인해야 하며, 시간이 맞아준다면 탈 만하다.[28]

옛 역사 때인 1988년에 선상역사가 지어졌는데, 이는 한국 최초의 민자역사이고, 2003년에 지어진 새 역사와는 별도이다.[29] 이 민자역사는 한화역사에서 서울프라자쇼핑을 거쳐서 '갤러리아백화점 서울역점'이 영업했다. 새 역사가 지어지자 역무시설과 갤러리아백화점이 이전한 자리에 롯데마트가 들어와서 지금까지 이어져 오고 있다.

1번 및 2번 선로에는 천안역신창역으로 가는 1호선 급행열차가 운행된다. 1982년에 최초 신설된, 유구한 역사와 전통을 자랑하는 급행 전동차 노선으로 평일 출퇴근 시간대 한정으로 운행한다. 2019년 12월 30일부터 1호선 급행 운행 체계가 전면 개편되어 37년의 역사를 끝으로 폐지되었다가 열차 지연 등 민원 과다로 인해 약 1달 만인 2020년 1월 28일에 부활했다.

2.4. 수도권 전철 1호선, 4호선 - 지하 서울역

서술의 자연스러움을 위하여 "서울교통공사가 관할하는 수도권 전철 1, 4호선 '서울역'"은 '지하 서울역'으로 서술합니다.
이번역은 서울역, 지하 서울역입니다.
한국철도공사 차량의 안내방송 문안.[30]
파일:Seoulstnfront.png
'서울역(앞)'이라고 쓰여진 4호선 예전 역명판의 모습[33]

1990년대 초까지는 '서울역(앞)'역이었으나, 이름이 너무 거추장스러워서 서울역(뒤) 역 1호선과 마찬가지로 '서울역'으로 고쳤다. 따져보면 지하 서울역은 서울을 대표하는 철도역 자체가 '도시철도 역의 랜드마크'가 되어서 '서울역'역으로 해석할 수 있다. 이 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '서울역'역인지 '서울'역인지가 논쟁거리이다. 대한민국 정부 내부의 네트워크(통칭 '핸디')에서는 중앙정부와 지방자치단체 간 관할권이 다른 이런 역들을 구분하기 위해 실제로 "서울역역", "부산역역" 등으로 쓴다.[34] 단, 대전도시철도 대전역은 정식이름이 대전역이다.[35] 다만 외부 공문으로는 표현하지 않는다. 이건 중앙정부와 지방정부의 관할권 문제로 인해서 다르게 쓰는 것이다. 같이 해버리면 "서울역"이라고 썼을 때에 어느 쪽 관할인지 구분이 안 가는 이유였다. 또한 안내방송 문안으로도 구분하는데, 한국철도공사는 "이번 역은 서울역, 지하 서울역입니다."로, 서울교통공사는 "이번 역은 서울역, 서울역입니다."로 안내한다.

파일:attachment/491213_1_chungmyeng.jpg

위의 사진을 보면 1호선 지하 서울역 사진 중 흔히 합성이라고 생각하는 사진으로, 사실은 2호선 신규 차량을 견인하는 것이다.[36] 그 뒤로 차는 신설동역 근처에 있는 꽈배기굴을 통해서 2호선 성수지선으로 연결되는 선로로 이동하여, 군자차량기지나 신정차량기지로 들어간다. 2017년 5월부터 도입된 2000호대 VVVF 3차분도 위 사진처럼 지하 서울역에서 기관차와 분리한 뒤에 군자차량사업소 또는 신정차량사업소까지 자력회송했다. 참고로 옛날에 5, 8호선 열차도 이 경로대로 도입 후 2호선 까치산역 연결선로로 회송했으며 2018년 5월에 도입된 5호선 하남 연장 증차분 577편성도 지하 서울역까지 디젤 기관차가 견인했다.[37]


2005~2008년 안내방송이다. 영상에 1990년대 혹은 2000년대 초반이라고 나와 있는데, 영상에서 제니퍼 클라이드는 영문방송을 2005년부터 담당했다. 그 앞 사람은 인천지하철 1호선 · 서울메트로 승강장 진입 영문 방송을 담당하던 리사 켈리이다. 그 앞으로 가면 수잔 맥도날드[38]다. 2015년경에 1호선 맞이방 혼잡도개선공사가 완료되었다. 1호선으로 내려가는 곳에는 에스컬레이터가 새로 설치되었고, 맞이방이 확장되었으며, 플랩 - 슬림형 개찰구도 새로 설치되었다. 현재 두 노선 모두 Y자 유치선이 있으며,[39] 1호선은 평일 양주발 서울역행 2회 휴일 양주발 서울역행 1회가 운행하고 이후 서울역 막차 주박 뒤에 광운대행으로 운행한다. 또한 경부선 개통 서동탄발 서울역행 평일, 주말 각각 1회가 있다. 4호선은 오이도 방향 한정으로 시 · 종착하는 첫차 · 막차가 한 대씩 있다.[40] 4호선 운행 초기에는 러시아워에만 서울역행 열차를 운행했다.

1호선의 특이점은 남영역 방면으로 지상출구가 보인다. 1호선 역사는 서울미래유산으로 지정되어 있다.

2.4.1. 연결선 계획

서울 지하철 1호선 건설 때에 1호선과 옛 4호선[41]연결선로를 만들려는 계획도 있었기에 1호선쪽에 일부 구간을 미리 건설했다. 하지만 1호선 개통이 얼마 안 지나서 옛 4호선[42]을 백지화 해버려서 그대로 방치되고 있다.[43] 4호선이 지금의 노선으로 바뀌면서 연결선로계획도 되살아났지만 창동차량사업소 - 경원선 연결로 대신하게 되어서 끝내 실현되지 않았다.[44]

지금도 4호선 배선도에서 숙대입구역 방면 선로 오른쪽에 반대편으로 빠지는 선로를 볼 수 있으며 길이도 그리 안 길어서 모터카용 유치선으로 쓰고 있다.[45] 그리고 1호선 남영역 방면 선로를 보면 터널이 슬쩍 넓어지는데 이게 그 흔적이다.[46]

두 노선의 연결선로 모두 지하 2층에 위치했으며 굴곡없이 일직선 이였다. 만에 하나 다시 기획한다면 이론상 연결은 가능하긴 하다.

2.5. 인천국제공항철도

인천국제공항철도 A01번. 서울특별시 용산구 청파로 378(동자동 43-227번지) 소재. 한국철도공사 서울역 기준으로 남서쪽에 있다.

온갖 지하시설물이 들어차 있는 도심인 데다가 대심도로 지어진 탓에 승강장이 지하 7층(51.9m)에 있는데, 이는 수도권 전철 역에서 8호선 산성역(55.4m)에 이어 두 번째로 깊으며 환승역 가운데 전국에서 가장 깊다. 열차 한번 타려면 끝없이 에스컬레이터를 타고 계단을 내려가야 한다.[47] 서울역 대합실에서 공항철도 승강장까지 내려가는데 무려 5분이 걸릴 정도이다.

지하역이지만 지상에도 맞이방이 있으며 이는 한국철도공사 서울역 맞이방과도 연결되어 있다. 원래는 환승 통로가 따로 구축되지 않아 기존 1호선이나 4호선과 환승하려면 하차 태그 후 다시 승차 태그를 하는 간접환승을 해야 했다. 이러다 보니 막장환승인 데다가 하차를 찍고 나와야 하므로 오히려 교통비가 늘어날 수 있었다.[48] 그러다가 환승 통로가 개설되어 환승 게이트를 통해서 서울역에서 중간에 돈을 안 내고도 환승할 길이 생겼는데, 여전히 막장환승이다. 환승게이트는 당초 맞이방 층에 있었다가 그 자리에 안내센터를 만들면서 무빙워크 앞으로 옮겼다. 1호선 또는 4호선을 타고 와서 공항철도 환승 게이트를 지나더라도 환승게이트에서는 추가요금이 지불되지 않으니 화장실이나 15번 출구로 가려면 안심하고 이용하도록 하자.

지하 2층에 서울역 도심공항터미널이 있다. 인천국제공항에서 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어를 이용하여 출국하려는 승객들은 여기에서 수하물 · 출국 절차를 마쳐서, 공항에서는 보안 검사와 세관 신고만 마치고 바로 출국장으로 진출할 수 있다.

2.6. 미래

수도권 광역급행철도 계획에 따라 GTX-A, GTX-B 정차장이 세워진다. 지도상으로는 서울역 버스환승센터 부지의 지하에 승강장이 들어선다. GTX-A는 2020년 하반기에 공사를 시작했으며, 2024년 하반기에 개통한다. 다만, 삼성역, 청량리역과 다르게 동일 승강장에서 환승할 수 있는 수평환승시스템을 하지 않지만 승강장 간 연결통로를 통해 환승거리를 최소화할 예정이다.#

신안산선 2단계과 신분당선 삼송연장 구간이 계획상으로 존재한다.[49] 신분당선의 경우 추가로 승강장을 만드는 건 아니고 GTX-A선을 공용하는 쪽으로 계획되어있다.
파일:서울역 지하화 - 국토교통부.jpg
파일:monorail-20201124-225321-001.jpg
파일:서울역북부.png

경부선은 도시철도, KTX와 ITX-새마을 등의 여객열차도 다니고, 화물열차도 지나간다. 당연히 다른 도시철도 노선에 견줘서 소음이 크고, 공해가 심하기 때문에 선로 주변에 사는 주민들의 소음공해 · 사생활 침해민원이 끊이지 않는다.[50] 선거철만 되면 단골 공약으로 경부선 지하화가 빠짐없이 나온다. 다만 서울역 정도 되는 초대형역사를 지하에 밀어서 넣는다면 지반침하 위험[51]이 있다. 여기에 사적으로 지정된 옛 역사는 물론 주변에 있는 숭례문(국보), 한양도성(사적) 등 문화재와 여러 건물, 주택지에 영향을 끼치는 열차 진동도 고려해야 한다.[52]

2.7. 환승

규모가 거대하여 대한민국에서 손꼽히는 막장환승역이다.

1 - 4호선 환승 통로가 조금 긴 편이다. 1호선 역 남쪽 끝에서 4호선 역 북쪽 끝을 1자로 이어서 만든 탓에 잘못 내리면 환승 거리가 크게 늘어난다. 이 역에서 1 - 4호선 환승은 그래도 막장이라고 생각을 안 하는데, 바로 다음 환승역인 동대문역은 4호선에서 1호선으로 환승할 때의 기준으로 2개 층을 올라가고, 긴 환승 통로를 걸어야 하며, 그 다음에 다시 1개 층을 내려가야 한다. 반면에 서울역은 1호선과 4호선 모두 지하 2층에 승차장이 자리해서 고저차가 없기 때문이다. 이는 노선 경로상 서로 교차하지 않고 평행으로 달리기 때문이다. 따라서 4호선 역사를 1호선 역사가 있는 쪽으로 조금 옮겼더라면 충분히 개념환승에 들어갈 수 있었다.

한국철도공사 서울역와의 환승은 그나마 나은 편이다. 한국철도공사 서울역과 바로 잇는 통로가 1호선과 4호선 중간에 만들어져 있기 때문이다. 사실 옛 역사 때에는 철도청 서울역이 지금 위치보다 더 북쪽에 있던 탓에 4호선 역에서 철도청 서울역으로 들어가려면 1호선 역 전체를 종단하여 가야 했다.

수도권 전철 경의·중앙선인천국제공항철도가 개통하면서 노원역, 종로3가역을 능가하는 막장환승역으로 등극했다.[53] 그나마 이쪽은 한국철도공사 역사 내부를 거쳐 갈 수 있었으니 다행이었다. 이때의 공항철도 - 1호선 환승 거리는 500m, 공항철도 - 4호선 환승 거리는 700m이었다. 출처

환승 거리를 단축하기 위해서 공항철도와 1, 4호선을 잇는 환승 통로가 2015년 3월 28일에 개통[54]되었다. 일단 공항철도 - 1호선 환승 거리는 360m로, 공항철도 - 4호선 환승 거리는 300m로 줄었고, 공항철도와 1 · 4호선 간의 간접환승은 폐지되었다. 지금도 공항철도와 1ㆍ4호선을 갈아타려면 그 크고 아름다운 한국철도공사 역사를 지하로 가로질러야 하기 때문에 공항철도가 이설하지 않는 이상 막장 환승임은 변함없다.

공항철도 - 1호선 환승 통로는 자잘한 계단이 많은 서울역발 급행열차 환승 통로에 이어 붙여 만든 것이라서 휠체어는 사실상 이용이 불가능해서 4호선 맞이방을 우회해야 했다. 게다가 계단 하부에 남산에서 내려오는 하수관이 있는 까닭으로 에스컬레이터를 설치하는 대신에 계단 한쪽을 막은 자리에 경사형 엘리베이터를 설치해서 환승이 가능하다. 치상궤도모노레일에 가까운 체계여서 궤도운송법적용받는다.

환승 통로 공사 때에 지반침하가 발생하는 등 난항을 겪었다.[55] 위 기사를 보았을 때에 9호선 고속터미널역, 인천국제공항철도 인천공항2터미널 연장 구간[56], 신분당선 강남역[57]]에 적용된 TRcM 공법[58]이 쓰인 것 같다.

경의·중앙선 서울역은 여전히 다른 노선과 간접환승이 가능하며 배차간격 1시간으로 운행 횟수가 적어서 운행계통 재조정이나 폭발적인 수요 증가가 안 있는 한 환승 통로가 안 만들어진다. 경의·중앙선(경의선 인근 지역) – 1 · 4호선 간 환승하려면 목적지가 서울 도심이나 혜화, 성북구, 동대문구, 강북구, 노원구, 도봉구, 의정부, 양주, 동두천이 아닌 이상 1호선은 용산역, 4호선은 이촌역 환승이 좀 더 낫다. 1시간에 1대라는 배차간격과 밖으로 나가야 하는 불편함 때문이다.

서부역에 있었을 때에는 환승 거리가 길어서[59] 상당히 힘들었지만 2017년 11월 28일부터 승차장이 옛 역사 근처로 이전됨에 따라서 1 · 4호선과의 환승 편의성이 상당히 개선되면서 1호선 - 경의·중앙선 환승이 막장에서는 벗어났다. 1호선 서울역 2번 출구로 나오면 바로 앞이 경의선 출입구다. 2018년 7월부터 에스컬레이터와 맞이방이 생겨서 전처럼 멀리 계단으로 돌아갈 필요가 없어져서 개념환승급으로 좋아졌다. 하지만 4호선은 1호선 맞이방을 상당 부분 거쳐 가야 하기에 여전히 막장이다.

한편 2017년 3월 24일에 한국철도공사는 간선열차와 수도권 전철 간의 환승동선 단축, 수평환승 등 편리한 연계를 세우기 위해 서울역 4번 승차장에 1 · 4호선으로 바로 갈 수 있는 게이트를 개설했다. 이로써 서울교통공사와 승차율 경쟁을 펼치고 있으며 이용객 상당수가 이곳을 경유하며 한국철도공사에 부수수익을 충당해주고 있다. 다만, 미리 레츠코레일 홈페이지나 스마트폰 어플리케이션 코레일톡으로 승차권을 안 샀다면 맞이방으로 올라가서 사야 한다. 게이트 주변에는 승차권 자동발매기가 없어서 생기는 문제점이다. 또한 다른 승차장을 쓴다면 한 층을 올라갔다가 3/4번쪽으로 이동해야 한다. 빠른 환승자리는 1호선 상행 기준 9-3, 하행 기준 1-3이며 평균 5분 정도 걸리지만 개찰구와 승 · 하차 플랫폼이 멀거나 환승 통로 계단에 승객이 밀리면 더 걸릴 수 있다.

파일:external/news.korail.com/185098383358d36a309ae8c.jpg
파일:GTX 서울역.png
GTX 서울역 조감도

향후 GTX신안산선까지 개통되면 각지에서 몰려오는 유동인구로 전국 세 손가락 안에 드는 헬게이트 역이 된다.

지하철에서 내리면 15번 출구를 알려주는 표지판이 거의 없다. 15번 출구는 청파로로 가는 출구다.[60] 원래는 다른 번호이었다가 15번으로 바뀐 것인데[61], 이곳저곳 돌아다니다가 조그마한 표지판을 발견하고 겨우 찾아가거나[62] 공항철도쪽 출구를 찾으면 된다.

2.8. 역대 역장

1960년대까지는 잡지에 부인도 지명인사로 나올 정도로 권위있는 자리였다. 2000년 1월부터 2006년경까지 '서울지역관리역장'이 사실상 서울역장을 맡았다.
  • 이종림 (1945~1951)
  • 신순우 (1951~1953)
  • 박흥복 (1953~1955)
  • 김인석 (1955~1958)
  • 홍성부 (1958~1959)
  • 윤기 (1959~1960)
  • 신현대 (1960)
  • 송달호 (1960~1961)
  • 원환현 (1961~1962)
  • 김준경 (1962~1965)
  • 이근상 (1965)
  • 임수복 (1965~1966)
  • 강영진 (1966)
  • 유경희 (1966~1967)
  • 박동선 (1967~1970)
  • 양주철 (1970~1971)
  • 이기상[A] (1971~1972)
  • 오원근 (1972~1973)
  • 이낙영 (1973~1975)
  • 이종만 (1975)
  • 임봉수 (1975~1976)
  • 기우진 (1976)
  • 이약우[A] (1976~1977)
  • 송종면 (1977~1978)
  • 이건중 (1978~1979)
  • 김형배 (1979~1980)
  • 고태주 (1980~1981)
  • 이종준 (1981~1982)
  • 방석기[A] (1982~1984)
  • 강성태[66] (1984~1985)
  • 고용평 (1985~1988)
  • 김응주 (1988~1990)
  • 신진복 (1990~1992)
  • 이율재 (1992~1993)
  • 허기도 (1993~1994)
  • 윤주수 (1994~1995)
  • 장재선 (1995~1996)
  • 정구섭 (1996~1997)
  • 박원갑 (1997~1998)
  • 박일숙 (1998~1999)
  • 최용 (1999)
  • 김영환 (2000)
  • 윤인균 (2000~2001)
  • 이근국 (2001~2002[67])
  • 이상숙 (2002~2003)
  • 배종규 (2003~2004)
  • 고완석 (2004)
  • 박선규 (2004~2006)
  • 이우방 (2006~2007)
  • 김복환 (2007~2008[68])
  • 양홍만 (2008~2009)
  • 윤중한 (2009~2011)
  • 박종승 (2011~2012)
  • 박철환 (2012)
  • 김양숙 (2012~2014)
  • 윤성련 (2014~2016)
  • 한병근 (2016~2018)
  • 이규영 (2018~2020)
  • 이두희 (2020~2022)
  • 송포명 (2022~)

3. 역 주변 정보

전국의 노숙자가 많은 구역이다. 이 노숙자들은 만만하게 보이는 젊은 여대생이나[69], 흡연구역의 젊은 흡연자, 휴가를 나온 군인들한테도 괜스레 시비를 걸기 때문에 자신이 만약 간부 · 현역병이라면 자리를 피하자. 근처노숙자들이 합심해서 떼로 몰릴 수 있다.[70] 고속열차 승차장 부분에는 노숙자들이 거의 없다. 역무원들이 제대로 통제하는 데다가 외국 귀빈들도 쓰기 때문이다. 그래서 그런지 노숙자들이 많은 곳은 전철 승차장 부분이다. 그 중 1호선 지하 1층에 가장 많이 몰려 있다. 4호선 쪽으로는 위치가 외진 곳이라 별로 없다. 노숙자뿐만 아니라 각종 종교 · 정치 단체 시위도 빈번하다.

지하 부분은 뉴욕 · 파리 지하철역처럼 더럽거나 난잡하다는 느낌을 받을 수 있다. 1호선에서 내려서 4호선 환승 및 기차역 방향이 아닌 반대방향 쪽 출구로 나가려는 경우 심심찮게 비둘기를 목격할 수 있다. 잘 관리가 안 된다는 점은 아쉬운 부분이지만 유동인구가 워낙 많다 보니 상당히 관리가 힘들다는 점도 고려해야 할 것이다. 광장 안 흡연구역에서는 노숙자들이 담배 구걸도 하는데 유리병 조각을 들고 덤벼드니 속히 자리를 떠야 한다.

볼일이 있을 경우 토요일은 가급적 피하는 게 좋다. 열차 이용객, 외국인 관광객, 집회가 많다.

역사 안에 유명 패스트푸드점들이 입점해 있다. 롯데리아, 버거킹, 맥도날드가 있으며, 롯데리아와 맥도날드는 2층에, 버거킹은 3층 태극당 옆에 있다.[71] 공항철도 지하 2층에는 국민은행 환전센터가 있다. 본래 기업은행과 우리은행도 환전센터가 있었으나 각각 2017년 10월, 2018년 12월 11일에 철수했고, 무인영업소, 국민은행 환전센터만 남아 있다.

취급하는 외국통화는 미국 달러, 유로, 엔화, 영국 파운드, 중국 위안, 스위스 프랑, 캐나다 달러, 홍콩 달러, 대만 달러, 태국 바트, 필리핀 페소, 인도네시아 루피아, 베트남 동, 싱가포르 달러, 말레이시아 링깃, 호주 달러, 뉴질랜드 달러, 체코 코루나, 러시아 루블이다.

가끔씩 비둘기가 역사 안에 돌아다닌다. 큰 역이다 보니 쉬기 적합한 환경이라서 그런 듯하다.

출구가 헷갈린다는 지적이 있다. 다른 노선의 출구가 겹치는 숫자를 써서 통합해서 관리해 달라는 요구가 있고, 실제로 인터넷 지도에서도 고스란히 나타나는 문제다. 한편 외국인들은 1·4호선, 인천국제공항철도, 경의중앙선이 모두 청색 계열이라 헷갈린다고 불편을 호소하는 경우가 있다. # 차후 청색 계열의 GTX-B와 적색 계열의 GTX-A, 신분당선, 신안산선이 건설 및 계획 중이라서 더욱 우려된다.

3.1. 문화역서울 284

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문화역서울 284가 있는 구 서울역사 전경

서울특별시 중구 통일로 1 (봉래동2가 122-28[72]) 소재.

한국 철도의 중심지로 1981년에 사적 284호[73]로 지정될 정도로 여러 가지 많은 역사(歷史)가 살아있는 역사(驛舍).

1923년부터 2003년 10월까지 약 80년 동안 역사의 공간분화 # 에도 불구하고 본 역사로 사용되었다. 다만 박정희 정권기인 1960년대에는 위상이 엎어지고 공간분화 다른 시설물로 본 역사 역할이 넘어갈 뻔했고, 심지어 헐릴 뻔했다. #

2017년 11월 28일부터 여객 기능이 부활했다. 서부역에 있던 수도권 전철 경의·중앙선 승강장을 바로 옆으로 옮겼기 때문이다.

물론 문화재로 지정되어 있기 때문에 이 안에 개찰구를 놓을 수 없으므로 승차장에 설치했으며, 출구는 정문 오른쪽의 'Cafe 자리' 바로 옆으로 났다. 2018 평창 동계올림픽 대비용 임시 조치이지만, 되돌아갈 일은 없어 보인다.

엘리베이터를 타면 바로 내려갔지만 길은 ㄷ자였다. 이 까닭은 바로 앞이 선로라서 그랬다. 애초에 KTX 승강장 선로에 경의선 승강장을 유치한 것이라 공간이 날 수가 없었다. 지금은 대합실 공사를 하면서 ㄱ자로 동선이 줄었으며, 대부분 지하로 가서 환승하므로 이 점을 감안하면 오히려 좋아졌다. 올라갔다가 두 번 내려가면 1호선 승강장이다.

3.2. 사전투표소

파일:2017050401000143400012991.jpg
서울역에 마련된 사전투표소의 모습

2014년 제6회 전국동시지방선거 때부터 역사 3층에 사전투표소를 운영하고 있다. 용산구 남영동 투표소로 되어있어서 남영동 주민들은 관내사전, 그 외에는 관외사전투표로 처리한다.

용산역과 함께 관외사전투표인이 훨씬 많다.

4. 일 평균 이용객

대한민국 일반철도, 고속철도, 도시철도, 광역철도 역들을 포함하여 전국의 모든 역을 통틀어 이용객이 가장 많으며 수도권 전철과 일반, 고속열차 이용객을 모두 포함하여 일평균 약 36만 명이 이용한다.

4.1. 수도권 전철

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||
파일:Seoulmetro1_icon.svg(지하)
||
파일:Seoulmetro1_icon.svg(경부)
|| 파일:Seoulmetro4_icon.svg || 파일:GJLine_icon.svg || 파일:AREX_icon.svg ||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1994년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
1994년 116,122명 8,830명 37,434명 13,263명 37,738명 153,556명
1995년 114,559명 38,650명 153,209명
1996년 109,448명 38,764명 148,212명
1997년 102,958명 38,294명 141,252명
1998년 96,273명 33,961명 130,234명
1999년 자료없음 자료없음 -
2000년 91,754명 28,866명 120,620명 비고
2001년 91,908명 28,933명 120,841명
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2010년 114,427명 28,208명 11,809명 19,258명 173,702명 [75]
2011년 134,183명 33,756명 13,110명 26,218명 207,267명
2012년 135,425명 32,936명 13,263명 35,075명 216,699명
2013년 138,804명 31,366명 11,960명 39,113명 221,243명
2014년 140,569명 30,521명 12,536명 37,738명 221,364명
2015년 121,254명 31,312명 6,486명 29,893명 188,945명 [76]
2016년 118,281명 34,213명 5,241명 18,568명 176,303명
2017년 111,215명 6,897명 33,557명 6,186명 19,824명 177,679명 [77]
2018년 108,475명 7,219명 35,719명 7,026명 23,169명 181,608명
2019년 111,771명 8,830명 37,210명 8,671명 25,697명 192,179명
2020년 69,015명 5,482명 22,353명 6,688명 12,648명 116,186명
2021년 67,966명 6,649명 20,856명 6,860명 12,598명 114,929명
출처
파일:Seoulmetro1_icon.svg지하 파일:Seoulmetro4_icon.svg: 서울교통공사 자료실[78]
파일:GJLine_icon.svg: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실
파일:Seoulmetro1_icon.svg경부 파일:AREX_icon.svg: 서울열린데이터광장
  • 2015년까지 하루 평균 이용객에 있어서 서울 강북권 1위를 달리고 있었지만, 2016년에 홍대입구역에 추월당해 강북권 2위로 내려왔다.[79] 그래도 2019년 기준으로 도시철도만 하루 평균 183,349명이 이용하는 역으로 강남역 - 홍대입구역 - 잠실역 - 고속터미널역에 이은 전국 5위를 기록하고 있다.
  • 2015년 공항철도 환승 통로가 개통하면서 간접환승을 하던 이용객이 제외되어 공항철도 승하차 인원이 절반으로 줄었다. 이를 보면 공항철도 서울역 이용객의 절반이 환승객, 절반은 승하차객이라는 것으로 짐작할 수 있다.
  • 참고로 B 급행은 지상 서울역에 종착하고 한국철도공사 게이트를 사용하기에 같은 1호선이지만 승차량이 따로 집계된다.[80][81]
  • 2014년 용산선 개통 이후 경의선의 서울역 이용객 수가 많이 줄었으나 체감 혼잡도는 예전과 비슷하다. 8량 운행이 전부 4량으로 감축되었고 2017년 11월, 구 서울역(문화역서울 284) 옆으로 승강장 이동 이후 승강장의 크기도 줄었다. 특히 아직도 퇴근시간대 열차를 타면 앉아서 가기 위한 전쟁이 일어난다. 다만 출퇴근 시간과 평시/휴일 간의 승하차량 격차가 심한 편으로, 특히 휴일에는 월롱역에도 밀릴 정도로 승하차량이 많이 줄었다.
  • 서울 지하철 1호선 구간에서는 물론, 수도권 1호선 99개역 전 구간을 통틀어서 1위이다. 하지만 4호선 승객수는 3만 명대로 22위로 중상위권이다. 1호선은 11만명대인데 비해 4호선은 유난히 적다.
  • 서울역에서 타고 내리는 도시철도 이용객의 약 65% 정도가 1호선 개찰구를 이용하는 승객이다. 20%는 4호선 개찰구 승객이고 15%는 공항철도 개찰구 승객이다.
  • 1호선 서울역은 중구의 도시철도역 중 최다 승객이 이용한 역이다.

4.2. 일반 · 고속철도

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#144999><bgcolor=#144999> 연도 || 파일:KTX BI.svg ||
파일:ITX-새마을 BI.svg
|| [[무궁화호|
무궁화호
]] ||<bgcolor=#144999> 총합 ||<bgcolor=#144999> 비고 ||
2004년 44,388명 9,467명 22,552명 76,407명 [82]
2005년 50,386명 4,895명 12,379명 67,660명
2006년 55,101명 4,085명 11,879명 71,065명
2007년 54,850명 3,782명 12,444명 71,076명
2008년 54,901명 3,649명 12,332명 70,882명
2009년 54,088명 3,452명 13,220명 70,760명
2010년 59,636명 3,347명 15,251명 78,234명
2011년 71,779명 3,182명 17,252명 92,213명
2012년 73,050명 2,585명 17,529명 93,164명
2013년 75,398명 2,547명 18,127명 96,072명 [83]
2014년 77,687명 2,960명 17,632명 98,279명 [84]
2015년 77,583명 2,838명 16,823명 97,244명
2016년 78,842명 2,516명 14,936명 96,294명
2017년 66,257명 2,914명 13,314명 82,485명
2018년 76,720명 2,846명 13,259명 92,825명
2019년 85,022명 2,995명 13,902명 101,919명
2020년 50,185명 1,644명 7,818명 59,647명
2021년 55,305명 1,823명 7,447명 64,575명
출처
철도통계연보
  • 대한민국 철도의 상징이자 정점과도 같은 역이며, KTX의 개통과 함께 성장해 왔다. 경전선, 전라선, 동해선 KTX의 개통 때 이용객 수가 급증했다. 2017년에는 수서역의 개통 영향으로 수요가 분산되어 다소 이용객이 감소했으나 2019년에 강릉선 KTX의 영향으로 서울역이 대한민국 철도 역사상 최초로 일반열차로만 10만 이용객을 찍는 쾌거를 기록했다.

5. 승강장

5.1. 지상역사

위키백과 배선도[85]
파일:331918.jpg
경의·중앙선 승강장
파일:Seoul Station Line 1 Rapid platform new.jpg
1호선 급행 승강장
파일:external/pds23.egloos.com/d0019235_4ff18b5ac4806.jpg
서울역 지상역사
파일:서울역_역명판_지상.jpg
일반열차 승강장 역명판
신촌
| | | | | 1
종착역
1 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 신촌·가좌·행신·대곡·일산·문산 방면
당역종착
행신·문산 종착역
14 13 12 11 10 9 8 7 | 6 5 | 4 3 | 2 1 | |
종착 청량리 용산·영등포·광명 영등포 금천구청
1 사용하지 않는 승강장 (구 누리로 승강장)
2 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 경부선 급행 금천구청·안양·수원·평택·천안 방면
3 경부선·경전선 파일:ITX-새마을 BI.svg 수원·대전·동대구·부산·진주 방면
4 경부고속선
경부선·경전선
동해선·충북선
호남고속선
호남선·전라선
파일:KTX BI.svg
파일:ITX-새마을 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]]
[[남도해양관광열차|
S-train
]]
대전·동대구·부산·신해운대·진주
포항·제천·광주송정·목포·여수 방면

당역종착 / 행신 방면
5
6
7
8
9
10
11
12
13 강릉선 파일:KTX BI.svg 청량리·서원주·평창·강릉·동해 방면
당역종착 / 행신 방면
14
사용하지 않는 승강장 (구 경의선 전철 승강장)
노선 및 방면 빠른 환승
파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선, 파일:AREX_icon.svg 공항철도 1-1
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (경부선 급행 B) → 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선, 파일:AREX_icon.svg 공항철도 1-1

9면 21선으로, 승강장이 붙어있는 것만 따지면 9면 16선이다. 대한민국 전체 철도망의 심장과도 같은 역인 만큼 당연하게도 승강장 수가 가장 많다.

3·4번 승강장에 철도기점비가 설치되어 있다. 현재 버전은 2005년 4월 1일 KTX 개통 1주년 기점으로 새로 제작된 버전이며 기존 비석은 철도박물관에 소장되어 있다.(자세한 비화는 해당 블로그를 참조.)

1번 승강장부터 3번 승강장 사이의 선로 6개는 승강장 사이를 잇는 다리에 가로막혀 있어 이 역에서 끝이 나는 두단식 승강장이다.

6~10번 승강장은 KTX가 정차하는 경우가 많기에, 8번 승강장에 ITX-새마을이나 누리로같은 일반열차가 정차한다면 일정 확률로 초라한(?) 모습을 볼 수 있을 것이다. 특히나 KTX-1이나 KTX-산천 중련 편성이 6/7/9/10번 승강장을 차지하고 있다면 그 효과는 2배가 된다.

수도권 전철 1호선 경부선 급행 B의 승강장은 평일 출퇴근 시간 한정으로 사용하고 있으며 1번 승강장은 사용하지 않고 2번 승강장에서 시종착한다. 다른 시간대에는 닫혀 있므며 개방시간은 평일 오전 07:00 ~ 8:10, 오후 17:55 ~ 18:25까지만 개방한다. 평일 출퇴근 시간만 개방해서 의자가 없다. 누리로 열차가 정차하던 시기에는 1번 승강장을 사용했고 2번 승강장을 급행 열차가 정차한 적 있다. 급행 승강장에 역명판이 있었으나 어느 순간 사라졌다. 열차가 승강장에 진입하면 여객열차 진입음이 울린다. 하행은 영등포역을 통과하지만 상행은 정차한다.

경의·중앙선 승강장은 맞이방과 개찰구를 별도로 쓴다. 이는 본래 서부역에 있다가 옮겨온 것으로, 기존 서부역 경의선 승강장은 개축을 거쳐 경강선 KTX 승강장으로 사용할 예정이다. 출처 3월 기준 이설된 경의선 승강장에 스크린도어 설치를 완료해서 가동 중에 있다. 또한 서울특별시 중구에 위치한 수도권 전철 중에서는 유일한 지상역사이다.[86]

경의·중앙선 승강장의 경우 서울역 4번 승강장의 쪽 연장선상에 건설되어 있으나 가벽으로 인해 막혀있는 상태이다. 통로를 뚫는다면 4번 승강장으로의 휠체어 통로를 따로 건설할 필요가 없으나, 현재는 서울역을 나갔다가 다시 들어와야 한다.

추후에 1호선 급행 승강장 개량 공사 이후에 스크린도어를 설치할 예정이라고 한다. #

5.2. 수도권 전철 1호선

파일:attachment/fgaagf.jpg
1호선 승강장 [87]
시청
남영
파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 시청·종로3가·청량리·광운대·의정부·소요산 방면
영등포·구로·부천·인천·서동탄·천안·신창 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (소요산 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg B급행 (천안 방면), 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선, 파일:AREX_icon.svg 공항철도, 파일:KTX BI.svg 10-4
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg B급행 (천안 방면), 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선, 파일:AREX_icon.svg 공항철도, 파일:KTX BI.svg 1-2
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (소요산 방면) → 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 7-2
파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 4-3

승강장이 시청역 방향으로 갈수록 좁아지며 2호선 홍대입구역, 서울대입구역과 같은 승강장 형태를 띄고 있다. 2019년에 스크린도어 개폐음이 '스크린도어가 열립니다/닫힙니다'에서 '안전문이 열립니다' 방송 후 '발빠짐 주의' 멘트가 3번 나온다. 닫힐 때는 차임벨 소리가 5번 나고 '안전문이 닫힙니다. 한걸음 물러나 주시기 바랍니다.' 로 바뀌었다.[88]

특이점이 있다면 남영역 방향으로 지상구간이 훤히 보인다. 이는 상하행선 둘다 마찬가지다. 다만 가운데 회차선은 지상으로 나가지 않고 계속 지하이다.

평일 시간표 기준, 막차는 다음과 같다.
  • 상행 막차: 소요산 23:04[89], 양주 23:19[90], 의정부 23:37[91], 광운대 23:50[92], 청량리 00:03[93], 동묘앞 00:48[94]
  • 경부선 하행 막차: 신창 21:54[95], 천안 22:20[96], 서동탄 23:15[97]
  • 경인선 하행 막차: 인천 23:22[98], 구로 00:03[99]
  • 경부선 급행 막차

    • - 급행 A (청량리역 출발, 지하 승강장 정차): 천안급행 19:33, 신창급행 20:21
      - 급행 B (서울역 출발, 지상 승강장에서 출발): 천안급행 18:25

5.3. 수도권 전철 4호선

파일:attachment/fgvafgafg.jpg
4호선 승강장
회현
숙대입구
파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선 회현·명동·혜화·창동·당고개·진접 방면
이촌·동작·금정·안산·오이도 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (진접 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선, 파일:KTX BI.svg(맞이방) 1-1
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (오이도 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선, 파일:KTX BI.svg(맞이방) 10-4
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (진접 방면) → 파일:AREX_icon.svg 공항철도, 파일:KTX BI.svg(지상 승강장)[100] 3-3
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선 (오이도 방면) → 파일:AREX_icon.svg 공항철도, 파일:KTX BI.svg(지상 승강장) 8-1

1-4호선과 舊 경의·중앙선 서울역 승강장(서부역)의 빠른 환승 경로인 1번 출구 하차나, 現 경의·중앙선 서울역 승강장(문화역서울 284)의 빠른 환승경로인 2번 출구 하차의 두 경우 모두 가장 빠른 경로는 1호선과의 환승이기 때문에 4호선 - 경의·중앙선 환승의 경우 빠른 환승 출입문은 그대로라고 볼 수 있으며, 4호선에서 경의·중앙선으로 환승할 경우 1번 출구에는 에스컬레이터가 있는 만큼 여전히 1번출구 하차-환승을 이용하는 것이 더 유리할 수도 있다.

특히 역사 전체가 적색 벽돌과 황색 벽돌의 조합으로 궁궐 단청 문향으로 되어있어 한국적인 디자인을 강조하였다.[101]

한국철도공사 소속 기관사 한정으로 이 역에서 교대를 한다.[102]

이 역에서 사당/안산/오이도행 열차를 타면, 자신이 탄 문(진행방향 기준 왼쪽)이 다시 열리는 역이 7개 정거장이나 차이가 나는 사당역이다.

서울역버스환승센터 직전 정류장인 갈월동 정류장을 이용하려면 4호선 측 남쪽에 있는 가장 끄트머리 출구 쪽으로 나가야 한다. 그리고 거기서도 한참 더 걸어가야 한다. 또다른 방법으로는 숙대입구역에서 환승하는 것이 좋은데, 이 쪽은 출구 코앞에 정류장이 있다.

평일 시간표 기준, 막차는 다음과 같다.
  • 상행 막차: 진접 00:05[103], 당고개 00:28[104], 한성대입구 00:47[105]
  • 하행 막차: 오이도 23:28[106], 금정 23:52[107], 사당 00:46[108]

5.4. 인천국제공항철도

파일:attachment/arexseoul.jpg
인천국제공항철도 승강장
종착역
2 1 3
공덕
[109]
1 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도 공덕·홍대입구·디지털미디어시티·김포공항·인천공항1터미널·인천공항2터미널 방면
2 당역종착
3 인천공항1터미널·인천공항2터미널 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:AREX_icon.svg 공항철도 → 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선, 파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선, 파일:GJLine_icon.svg 경의·중앙선 5-1

승강장이 지하 7층에 위치해있기 때문에 교통약자가 아니어도 엘리베이터를 탈 수 있다. 에스컬레이터로 내려가지 말고 왼편의 통로로 걸어가면 지하 2층(직통열차 개찰구), 지하 3층(일반열차 개찰구)까지 내려갈 수 있는 엘리베이터가 있다. 개찰구를 지나 다시 엘리베이터를 타면 지하 7층까지 내려갈 수 있다.[110] 엘리베이터는 두 개씩 있으며, 2012년에는 2층에서 지하 3층까지 운행하는 두 개의 엘리베이터 중 하나를 지하 2층까지만 운행하도록 하였다가 원상 복귀하는 흑역사가 일어나기도 하였다.

인천공항2터미널행 일반열차와 직통열차는 승강장을 따로 쓰지만, 당역종착 같은 경우에는 일반열차와 직통열차 모두 같은 승강장을 쓴다.

5.5. 수도권 광역급행철도 A노선

연신내
삼성
수도권 광역급행철도 A노선 대곡·킨텍스·운정 방면
수서·성남·용인·동탄 방면

5.6. 수도권 광역급행철도 B노선

청량리
용산
수도권 광역급행철도 B노선 인천대입구·부평·신도림 방면
청량리·망우·별내·마석 방면

6. 연계 교통

6.1. 도심공항터미널

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 서울역 도심공항터미널 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.
인천국제공항철도 역사 지하 2층에 있다.

6.2. 버스환승센터

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 서울역버스환승센터 문서
번 문단을
부분을
참고하십시오.

6.3. 환승센터가 아닌 곳

6.3.1. 서울스퀘어앞(02282)

||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 서울스퀘어앞(02282)
* 이곳에는 유일하게 순환버스 03번만 정차했으나, 2017년 1월 14일 이후로 퇴계로 진입 노선들이 추가로 정차한다. 그러나 신용산역에서 서대문역으로 직진하는 노선들은 교통 흐름 때문에 서울스퀘어에 정차하지 않는다.
||
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퇴계로(동)/회현역 방면
간선
공항 }}}}}}}}}



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6.3.2. 남대문경찰서(02218)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 남대문경찰서(02218)
||
남대문로(동북)/을지로입구 방면
간선

6.3.3. 서울역(03198)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 서울역(03198)
||
후암로(남) 방면
간선

6.3.4. 숭례문

서울역버스환승센터가 건립되었으나 노선을 이동하지 않은 일부 노선들이 이곳에서 정차하며, 주로 고양시파주시로 가는 시내·광역버스 노선들이 여기에 정차한 후 경찰청으로 곧바로 우회전한다. 시내버스 중 상당수는 서울역버스환승센터로 가기 전에 이곳에 정차한다. 그럼에도 서울역.YTN이라는 이름으로 있었지만, 알다시피 서울역 본 역으로 가려면 여기서 지하철 출구로 한참 횡단해야 하기 때문에 현재는 정류장명을 양쪽으로 숭례문으로 통일했다. 다만 광역버스 정류장 중 숭례문에서 가장 가까운 정류장은 이 정류장이 아닌 신한은행본점 정류장이다. 다만 숭례문 경유 광역버스의 특성상 신한은행본점 정류장은 북행은 없고 남행만 있다.

파일:서울역.YTN.png

정류장은 여러 개로 분산되어 있는데, 각각 따로 서술한다.
6.3.4.1. 숭례문(02008)
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문(02008)
* 위 이미지에서 1번에 해당하는 정류소로, 서울역 방면 중앙버스전용차로에 설치된 정류장이다.
  • 대체로 서울역버스환승센터에서 회차하거나 혹은 이남으로 더 진행하는 노선이 경유하므로, 이곳에 정차하는 노선은 대부분 서울역 버스 환승 센터에서 탈 수 있다.
  • 노선에 따라 특정 방면만 이 정류장을 무정차하거나 양쪽 모두 무정차 통과하는 경우도 있다.
||
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6.3.4.2. 숭례문.한국일보(02118)
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문.한국일보(02118)
* 위 이미지 상 2번에 해당하는 정류소. 대체로 서울역 버스 환승센터에 진입하지 않고, 바로 염천교 쪽으로 꺾거나[111], 혹은 직전 숭례문 교차로에서 우회전하여 진입, 중앙차로로 합류하기 힘든 노선[112][113]이 이 정류소를 경유한다.
||
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6.3.4.3. 숭례문(02117)
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문(02117)
* 위 이미지 상 3번에 해당하는 정류소로, 고양시, 파주시의 출퇴근 집중 정류장. 경유 노선은 모두 서울역버스환승센터에 진입하지 않고 곧바로 경찰청 쪽으로 우회전하여 고양시파주시로 직행한다.
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6.3.4.4. 서울역(02665)
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000000,#dddddd><table bgcolor=#ffffff,#1f2023> 서울역(02665)
* 위 이미지에서 4번에 해당하는 정류소로, 정류소의 이름과는 다르게 서울역에서 거리가 조금 된다. 경유 노선은 모두 서울시 공항버스 노선.
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공항

6.3.4.5. 숭례문
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문(02121 · 72004)
* 위 사진 5번에 해당하는 정류소 중 가장 앞 정류소로 광역버스가 정차한다. 광역버스와 직행좌석버스의 경우 이전 정류장인 서울역 환승센터 본 정류장에서 자리가 꽉차 들어올 경우 이 곳에서 타지 못할 확률이 다소 있다.
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||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문(02122)
* 위 사진 5번에 해당하는 정류소 중 두번째 정류소로 남대문시장 방향 전용 정류소이다.
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||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 숭례문(02123)
* 위 사진 5번에 해당하는 정류소 중 가장 뒤 정류소로 시청 및 남산 방향 전용 정류소이다.
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6.3.5. 서울역전우체국앞.서울역

통일로 상의 정류장으로, 서울역 교차로와 염천교 교차로 사이에 있다.
파일:서울역환승센터(김포.인천).png
6.3.5.1. 서울역(02505 · 02685)
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 서울역(11013 · 02685)
* 위 이미지에서 1번에 해당하는 정류소 중 앞쪽 정류소로 김포시, 인천시 출퇴근 집중 정류소이다. 김포, 인천 등지에서 출발하는 광역버스가 이곳에 정차한다. 이들은 버스환승센터 본 정류장이 있는 도로로 진입하지만, 정차하지 않고 단순 U턴만 한 뒤 충정로역 쪽으로 이동한다.
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||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 서울역(02505)
* 위 이미지에서 1번에 해당하는 정류소 중 뒤쪽 정류소로 마을버스와 공항버스가 정차한다.
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6.3.5.2. 서울역(02694)
||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 서울역(02694)
* 위 이미지에서 2번에 해당하는 정류장으로, 딱 두 노선만 정차한다.[114] 이 중 9701번은 이 전에는 YTN타워 앞 숭례문 정류장에 정차하였으나, 서울역 고가도로 통행 금지에 따른 개편으로 이곳에 정차하게 되었다.
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통일로(북서) 방면
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7. 사건·사고

  • 2001년 2월 6일 - 1호선 승강장에서 장애인 단체가 선로를 무단 점거하여 지하철 이용객들에게 큰 피해를 입혔다. 기사
  • 2016년 2월 3일 - 1호선 승강장에서 스크린도어에 낀 가방을 빼내려다 끌려가 80대 노인이 사망했다. 기사
  • 2019년 3월 30일 - 서울역 롯데아울렛 옥상에 설치되어 있던 행사용 천막이 갑작스럽게 분 바람으로 인해 떨어지면서 지나가던 50대 남성이 기둥에 얼굴을 맞으면서 병원으로 이송되었다. 다행히 생명엔 지장이 없었다고 한다. 기사
  • 2020년 11월 13일 - 1호선에서 오전 9시 8분에 열차가 퍼져버려 용산~광운대 구간이 약 3시간 동안 운행 중단되는 사태가 발생했다. 이 사태로 인천행 열차가 경의·중앙선 선로로 우회 운행을 하기도 하고 운행 재개가 이루어진 이후에도 여파로 인해 다이어가 심하게 꼬여버려 후속 열차들이 줄줄이 지연되고 천안/신창~청량리 간 급행열차가 완행열차로 운행되거나 완행열차가 급행 전용 승강장으로 들어오고 중간 종착을 하는 등 여러모로 난장판이 벌어졌다.
  • 2021년 1월 10일 - 서울역 2층 대합실에서 전국철도 노조 코레일네트웍스지회 소속 조합원이 파업집회를 하면서 한국철도공사 측의 퇴거 요청에 불응하여 신고를 받고 출동한 서울남대문경찰서 서장의 명을 받은 경비과장이 집시법 미신고 집회에 대한 해산 명령을 했으나 하루 종일 대합실 점거를 계속했다. 경찰이 집시법 위반으로 해산 명령을 했지만 집시법상 집회 시위정의에 해당하는 장소가 아닌 역시설 내부이며 "일반인이 자유롭게 통행할 수 있는 장소"가 적용될 수 있는 듯 보이지만 집시법 제정 당시 건조물 침입죄와 퇴거불응이 형법에 있어 형법을 보완하는 특별법으로서의 집시법 입법 취지에 맞지 않을 뿐만 아니라 의자나 의자처럼 보이는 곳이 아닌 곳에서 앉으면 근무자가 제지를 하고 이에 응하지 않으면 강제 퇴거하는 상황이 일반적으로 통용되는 "일반인의 통행이 자유로운 장소"에서 주저앉을 때와 비교하면 법률을 잘못 적용한 것을 알 수 있다. 주거가 일정하지 않아야 체포 가능한 집시법과 달리 다중의 위력으로 퇴거 불응하면 특수침입죄가 적용되어 벌금형은 없다.
  • 2021년 1월 22일 - 오후 2시경 4호선 당고개역 방향 열차에서 장애인 단체가 시위를 벌여 해당열차가 당고개역에 1시간 가량 지연 도착하였다. 이 일로 당고개 방면 열차들이 10분 이상 지연되었다.
  • 2021년 7월 2일 - 20:57경 서울역 북단 52AD 선로전환기 부근에서 무궁화회송 제H1515열차가 탈선하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 서울역과 용산역에서 출발하는 KTX, 새마을호 등 열차운행이 지연되었고, 서울역 착발 경의중앙선 전동열차도 지장을 받아 신촌역까지만 운행하였다. 항공철도사고조사위원회는 이번 사고의 원인을 '선로전환기 브라켓 파손으로 인한 쇄정 불량으로 발전차 차륜이 텅레일을 타고 이선진입하여 탈선된 것'으로 결정하였다.
  • 2022년 4월 13일 - 오후 6시경 K1938 청량리 급행 전동열차가 지하 서울역에서 폭발음을 내며 급전 장애가 발생하였다.

8. 대중매체

  • 신해철이 이끌었던 밴드 N.EX.T의 5집 <개한민국> 수록곡 중에 "서울역"이라는 노래가 있다. 이 노래는 노숙자들과, 차가운 사회에 대한 이야기를 담고 있는 곡이다. 엄청난 저음이 압권인데, -1옥타브 파(F1)까지 내려간다.
  • 서태지와 아이들 4집 컴백쇼 초반 티저 영상에도 등장했다.
  • 부산행과 같은 연상호 감독의 애니메이션 《서울역》에서는 아예 서울역 일대가 주 배경으로 나온다.
  • JTBC 뉴스룸 OP 영상에도 2014년부터 서울역 쇼핑센터 일대가 등장한다.
  • 웹소설웹툰으로 만들어진 서울역 드루이드의 제목에서부터 포함되어 있다. 이 작품의 주인공은 서울역에서 갑자기 이세계로 전송되었고 여기서 버텨 지구로 귀환하게 되며 이야기가 시작된다.

9. 둘러보기

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[1] 동해발 KTX는 행신역에 정차하지 않는다.[2] 아프리카 돼지 열병 확산으로 인해 파주시의 요청으로 운행이 무기한 중단되었다.[3] 경원선 동두천역~연천역 구간 전철화 공사로 인해 2021년까지 임시적으로 경원선 평화생명관광열차 운행이 중단되었다.[4] 상행 한정으로 영등포역에 정차한다.[5] 지하철 역사의 정식 명칭. 다만, 발음이나 문맥상의 자연스러움을 위해 편의상 "지하서울역" 이라고도 부른다. 일부 전동차에서는 영문 역명이 Seoul-Station 이라고 나오기도 한다. 차내 방송음에서도 "This stop is Seoul Station." 이라고 방송된다.[출처] #[7] 서울~천안 급행 노선, 1호선 코레일 측 게이트 한정.[8] 산하 공덕역, 홍대입구역, 디지털미디어시티역을 관리한다.[9] 서울~천안 급행 노선 한정.[10] 1섬식, 단선식[11] 일반 교통카드는 환승이 가능하지만 환승횟수가 1회 차감된다.[12] 과거 공항철도 환승 때도 이런 방법이었으나, 환승 통로 신설 후에는 직접환승만 인정되어 간접환승이 불가능해졌다.[13] 역사 및 타는 곳은 서울역 서부가 아니다.[14] 재미있게도 대규모 철도 시설이 너무 오래 자리잡은 탓인지 지역을 분할하는 경계가 되었다. 관련 내용이 포함된 연구 #1, #2, #3 중구, 용산구 말고도 마포구도. 참고로 서울로 7017의 목적에 분할된 도시를 연결하기 위한 시도도 있다고 한다. #[15] 다만 서울역에는 차량사업소가 없어서 일반열차는 입고를 위해 수색까지 회송하며, KTX 열차는 행신역이 기점이다. 고양기지에서 입출고하는 일부 열차가 서울역에서 출발한다. 몇몇 KTX 열차는 서울역을 지나서 행신역에서 종착하거나 또는 반대로 행신역에서 출발해서 서울역을 경유하고 호남고속철도 계통은 용산역을 경유한다.[16] 사실 호남고속철도의 주요 시 · 종착역은 용산역이다. 서울역 시 · 종착 열차는 서울역까지 연장 운행하는 것이다.[17] 강원도 가는 기차는 청량리역이 진리였다. 영서 지방은 ITX-청춘 용산발 춘천행, DMZ-train 서울발 백마고지행 둘뿐이었다.[18] 이는 몇몇 경부선 KTX 열차가 용산역 착발로 바뀌었다가 수요부족으로 인해서 환원된 것, 몇몇 서울역 착발 호남선 KTX 열차가 아직 유지되는 까닭이다.[19] 4, 5번과 6, 7번 승강장 사이에 통과선이 있기는 하다.[20] 출처: 2017 철도연감[21] 광역 · 도시철도만 셀 때에는 강남역, 홍대입구역, 잠실역 등에 약간 밀리지만, 서울역의 주력은 일반 · 고속철도이므로 이를 세면 이런 역들은 훌쩍 뛰어넘는다. 기차를 타고 와서 지하철로 들어가는 중복 계산이 포함되는 수치이지만, 이러한 환승도 포함하는 것이 세계에서 대부분 쓰이는 방식이다.[22] KTX 개통에 대비해서 2003년에 완공되었다.[23] 번호는 고속선이 없던 철도청 때에 책정했기 때문에 서울역 - 영등포역 - 수원역 - 평택역 - 천안역 - 전의역 순으로 나아간다.[24] 구 역사를 소재로 만들었다.[25] 시기는 알 수 없으나 몇몇 호남 · 전라선 열차가 행신역까지 운행하기도 했다.[26] 지금은 경부선 KTX 시 · 종착역이 행신역(일부), 서울역, 부산역, 대전역(첫 · 막차 한정), 동대구역(첫 · 막차 한정)이다. 보면 알겠지만 모두 경부본선 · 고속선의 최상급 관리역들이다.[27] 다만 미래에는 동해선, 경전선 등 서울을 안 지나는 KTX-이음 열차들이 개통한다.[28] 만일 그게 아니고, 신촌역 방면으로 간다면 차라리 1호선을 타서 시청역에서 2호선으로 환승하자. 가좌 · 일산역 방면으로 간다면 공항철도를 타서 홍대입구역에서 환승하는 것이 좋다. 경의선과 1, 4호선 · 공항철도 간의 환승을 할 때에는 예외로 선 · 후불교통카드만 제한 시간안에 처리가 가능하다. 다만 환승 거리 누적이 서울역에 강제로 걸쳐지므로 총 지불하는 운임도 많아질 수 있다. 참고로 경의중앙선 서울역 발매기에서 일반 서울역을 도착역으로 지정해보면 1,450원이 나온다.[29] 2003년에 지어진 역사는 민자역사 30년 점용기한에 따라서 2032년까지 점용이 가능하지만, 1988년에 지어진 선상역사는 2017년에 점용기한이 만료되었고, 그 뒤에 한화역사에서 연장해서 영업하고 있다.[30] TTS로 바뀐 지금도 유지하고 있다.[31] 과거에는 50번이었으며 현재 50번은 송내역이 가져갔다.[32] 과거에는 26번.[33] 1980년대 후반 아니면 1990년대 초반 추정[34] 네이버 지도에 도시철도 서울역과 부산역 주변 건물을 검색하면 하단에 '서울역역 / 부산역역에서 00m'으로 표기된다. 이미지1 / 이미지2[35] 옛날 안내방송도 "대전, 대전역입니다."이었으나 지금은 "대전역, 대전역입니다."로 바뀌었다.[36] 2005년 사진이므로 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1차분을 끌고 있다. 2호선은 직류 전용이기 때문에 차가 교류가 흐르는 지상 구간은 스스로 운행을 못해서 디젤 기관차가 일일이 끌어와야 한다. 디젤 기관차는 지하 서울역에 들어간 뒤, 연결 차량과 분리하고 나서 시청역 방면의 회차선에서 하행으로 방향을 바꾼 뒤에 역주행해서 다시 지상으로 나간다.[37] 578~580편성은 차량기지 포화로 인해서 문산차량사업소에서 방화차량사업소로 을종회송하는 경로로 도입했다.[38] 5678서울도시철도 안내방송이 은영선 · 제니퍼 클라이드 성우로 개정하기 전에 조예신 성우와 함께 안내방송을 담당한 사람이다.[39] 모두 하행으로 자리한다.[40] 4호선은 주박 뒤에 당고개행으로 운행한다. 가끔 낮에 4호선 유치선에 전동차가 있는데 이는 충무로역 연결선로로 지축차량사업소에 중검수를 받으러 가면서 잠시 주박하는 것이다.[41] 전혀 다른 선형의 노선이었지만 서울역과의 환승 만큼은 같다.[42] 한강을 두 번 넘는 ∩자형 노선이었다. (포이동↔장충동↔동대문↔종로↔을지로↔서울역↔한강로↔대림동)[43] 같은 때에 옛 5호선이 활용할 2호선 신설동역 유령 승강장도 미리 만들었으나 같이 백지화 했다.[44] 하지만 이 마저도 과천선이 개통하며 금정역과 연결되면서 철거되었다.[45] 아마도 계획이 바뀌어 공사하다가 만 것 같다. 예전에는 비록 어두컴컴했어도 육안으로 보였지만 지금은 스크린도어를 설치한 바람에 숙대입구역 방면 터널의 구석에 살짝 보인다.[46] 2호선 신설동역 유령 승강장과 비슷한 경우지만, 이곳은 고작 분기선로 공간만 만들어서 사실상 '듣보잡' 취급을 받고 있다.[47] 한국에서 제일 깊은 역은 만덕역(64.25m)이다.[48] 물론 버스를 갈아타는 것처럼 환승할 때에 기본운임 감면처리는 되지만 선 · 후불카드는 서울역까지의 구간요금이 다 찍히기에 토탈 이동경로에 따라 비용이 늘어날 수 있었고, 1회권이나 정기권은 그나마도 얄짤없었다.[49] 취소된 3기 지하철 계획 서울 지하철 10호선, 11호선의 서울역 이남구간이 부활한 격이다.[50] 사실 이렇게 거대한 역 주변에 살아서 좋은 교통 인프라를 누리면서도 민원을 넣는 것이 상당히 이기적인 것이다. 게다가 웬만한 사람들, 주택보다 역이 먼저 들어섰다.[51] 공항철도 공사 때에 발생한 적이 있다.[52] 흥인지문은 4호선 동대문역이 들어서면서부터 진동 때문에 기울고 있다.[53] 환승 통로가 따로 없어서 경의선에서 1, 4호선으로 갈아타려면 그 거대한 한국철도공사 역사를 가로질러서 길고 긴 데크를 걸은 뒤에 광장으로 내려와서 지하로 들어가야 했다. 횡단하는 데에만 최소 200 ~ 300m이다. 똑같이 한국철도공사 역 서쪽에 있는 인천국제공항철도 역시 개통 때에는 한국철도공사 역사를 가로질러서 환승해야 하는 데다가 지하 7층에 승차장이 있어서 더더욱 막장이었다.[54] 「인천공항철도~1, 4호선 서울역 환승 통로 3월 28일 개통」, 2015-03-28, 공항철도 공식 네이버블로그[55] 「꺼지고 갈라지고…서울역 '지반침하' 대형사고 우려」, 2014-01-18, 문화방송[56] 「철도공단 "13일 인천공항 제2여객터미널 연결철도 개통"」, 2018-01-10, 국토일보[57] [[http://www.trenc.co.kr/bbs/board.php?bo_table=technology01#]|#][58] 두 관을 넣은 뒤에 이를 관으로 연결해서 그 밑을 파는 공법이다.[59] 여러 지하철 어플 등에 따르면 홍대입구역과 비슷한 소요시간이 걸렸다.[60] 하지만 한국철도공사 서울역 4번 승차장과 연결된 출구가 개통된 뒤에는 이 출구로 착각하는 사례도 생겨나고 있다. 참고로 한국철도공사 서울역으로 연결되는 출구는 아직 출구번호가 없다.[61] 원래 한국철도공사 서울역 출구번호를 따라서 4번이었다. 한국철도공사 서울역사 안 출구안내 표지판에 4번 출구 청파로 방면 (공항철도 역사 이용) 이렇게 표시되어 있었다.[62] 찾아가는 길은 결코 가까운 거리가 아니다.[A] 이후 홍익회장을 역임했다.[A] [A] [66] 이후 부평역사 사장을 맡았다.[67] 이후 철도청 차장을 맡았다.[68] 이후 한국철도공사 경영본부장과 주식회사 SR 사장을 맡았다.[69] 주부나 나이 많은 중년의 여성에게는 시비를 잘 안 건다. 말빨에서 밀리기 때문이다.[70] 물론 경찰에 신고하거나 너 고소 드립도 칠 수 있으나 시간낭비라서 그냥 웬만하면 무시하자.[71] 롯데리아는 맥도날드 옆 외에 서울역 밖의 광장에도 입점해 있지만 현재 그곳은 폐점하고 다이소 매장으로 바뀌었다. KFC도 3층 버거킹 옆에 들어와 있었지만 코로나19로 인해서 2020년 11월 30일에 닫았으며, 그 자리에는 태극당이 들어왔다.[72] 역 건물 자체를 한 곳의 지번으로 분리해 놓았다. 주변 지역은 122-17번지.[73] 등록문화재 284호는 상주농협 구 창고.[74] 경의선의 자료는 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[75] 공항철도의 자료는 개통일인 12월 29일부터 12월 31일까지 3일간의 집계를 반영한 것이다.[76] 공항철도의 자료는 해당 연도까지 국토교통부 철도통계의 자료를 반영하였다.[77] 경부선의 자료는 게이트 완공일인 3월 24일부터 12월 31일까지 283일간의 집계를 반영한 것이다.[78] 이전 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[79] 경의·중앙선 본선이 홍대입구역을 경유하다 보니, 경의선 서울역 지선 열차 감차를 주장하는 근본적인 원인이 되고 있다. 서울역 지선으로 인해 홍대입구역의 배차간격이 특정 시간대에 지나치게 벌어지는 경우가 있기 때문이다.[80] 2016년엔 15,826명을 기록했다.[81] 2019년 12월 30일 폐지했으나 여러 문제로 얼마 지나지 않아 다시 운행하기 시작했다.[82] KTX의 자료는 개통일인 4월 1일부터 12월 31일까지 총 275일간의 집계를 반영한 것이다.[83] 4월 12일에 개통된 O-train과 9월 27일에 개통된 S-train의 통계는 새마을호로 집계된다.[84] 11월 1일에 운행 개시된 ITX-새마을은 새마을호와 합산하여 집계된다.[85] 위키백과 문서 하단부에 있다.[86] 수도권 전철 서울역 중 유일한 지상역사는 아니지만, 1호선 급행 승강장은 중구가 아닌 용산구에 위치해 있다.[87] 행선지가 성북행인 것을 보면 성북역이 광운대역으로 변경되기 전이다. 그리고 열차 행선 표시기 옆 광고 모니터가 잘 작동되는 것을 보면 현재는 계약 종료로 인해 더 이상 표출되지 않으며, 행선 표시기 옆 광고 모니터 중간에 표출 중단 문구를 붙여놓았다. 서울교통공사 관리 1, 3, 4호선 전체 해당, 이외 광고 모니터 제외 다시 표출될 지는 미지수다. 2013년 2월 25일 이전에 촬영된 사진으로 보인다.[88] 6월 말쯤에 열림음이 바뀌었고, 9월 중순쯤에 닫힘음마저 바뀌었다.[89] 소요산~덕계 막차, 동두천시로 가는 마지막 열차.[90] 양주~가능 막차, 양주시로 가는 마지막 열차.[91] 의정부~월계 막차, 서울 밖으로 나가는 마지막 열차.[92] 광운대~회기 막차[93] 청량리~신설동 막차[94] 동묘앞~시청 막차 이자 상행 전체 막차.[95] 신창~봉명 구간 막차. 아산시로 가는 마지막 열차.[96] 천안~세마 구간 막차, 충청남도로 나가는 마지막 열차.[97] 서동탄~가산디지털단지 막차, 경부선 전체 막차.[98] 인천~구일 막차. 경인선 전체 막차.[99] 구로~남영 막차, 하행 전체 막차.[100] 공항철도 환승 통로를 이용하여 1호선 쪽으로 가면, 지상서울역 3,4번 승강장으로 직통되는 게이트를 통해 맞이방을 경유할 필요 없이 승강장으로 바로 가서 열차를 이용할 수 있다.[101] 스크린도어 설치 이전에는 승강장에서도 볼 수 있었지만 스크린도어 설치 후에는 대합실에서만 볼 수 있다.[102] 창동역에서는 차장 한정으로 교대를 하고 안산역에서는 기관사, 차장 둘 다 교대를 한다.[103] 진접~별내별가람 막차, 진접선 막차.[104] 당고개~성신여대입구 막차[105] 한성대입구~회현 막차 이자 상행 전체 막차.[106] 오이도~산본 막차, 안산선 막차.[107] 금정~남태령 막차, 과천선 막차.[108] 사당~숙대입구 막차, 하행 전체 막차.[109] 승강장 번호는 실제 승강장에 표시되어 있다.[110] 직통열차 승강장은 한때 엘리베이터로 연결되어 있어서 혼잡도가 높았으나 2020년 중순에 직통열차 개찰구에서 승강장으로 내려갈 수 있는 에스컬레이터가 신설되었다. 그런데 하필이면 코로나19로 인해 직통열차 운행이 중지되고 있을 때 신설되었으며, 2022년 5월 29일까지 중지 중이었기 때문에 계속 먼지만 날리고 있는 실정이었다. 2022년 5월 30일부터 직통열차 운행이 재개되면서 약 2년 2개월 만에 해당 에스컬레이터를 사용할 수 있게 되었다. 서울역으로 올 때는 일반열차 승강장에서 내려주기 때문에 에스컬레이터로 올라갈 수 있었다.[111] 700, 790, 799번(옛 99번) 등이 이에 해당된다.[112] 주로 회현역 쪽에서 들어오는 경우인데, 서울역버스환승센터로 좌화전하여 바로 진입할 수 없기에 염천교사거리 → 숭례문교차로 → YTN 앞 → 서울역버스환승센터 루트로 크게 도는 과정에서 경유하게 된다.[113] 104, 400번 등이 이에 해당된다.[114] 사실 그 앞으로 수많은 간선 및 광역 노선이 무정차하며 지나가는데, 이들은 YTN 타워 앞 정류장에 정차하니 그 쪽으로 걸어가자.[115] 시대적 배경이 1990년대이다 보니 구 역사를 배경으로 했다.[116] 상경할 때 이용한 교통수단은 나오지 않지만 기차일 가능성이 높다.



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