대방역

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대방역

연천 방면 노량진 ← 1.5 ㎞	1호선 (137)	인천·서동탄·신창 방면 신　길 0.8 ㎞ →
대방(성애병원)역
샛강 방면 샛　강 ← 0.5 ㎞	신림선 (S402)	관악산 방면 서울지방병무청 0.9 ㎞ →

역명 표기
경부선	대방 Daebang 大方 / [ruby(大方, ruby=テバン)]
1호선
신림선	대방 (성애병원) Daebang (Sungae Hospital) 大方 / [ruby(大方, ruby=テバン)]
주소
경부선
1호선
서울특별시 영등포구 여의대방로 300[지번1]
신림선
서울특별시 영등포구 여의대방로 300[지번2]
역 코드
한국철도공사	AFC: 1005 일반철도: 821^발매
관리역 등급
보통역 (3급) (영등포역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
경부선	한국철도공사
신림선	로템에스알에스(주)
개업일
경부선	1974년 8월 15일
1호선
신림선	2022년 5월 28일
역사 구조
1호선	지상 2층
신림선	지하 4층
승강장 구조
3면 4선 쌍상대식 승강장 (횡단 가능, 1호선) 복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 신림선)
철도거리표
서울 방면 노량진 ← 1.5 ㎞	경부선 대　방	부산 방면 신　길 0.8 ㎞ →

1. 개요2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 1호선

2.1.1. 남부역사와 북부역사

2.2. 신림선2.3. 환승

3. 역 주변 정보

3.1. 출입구 정보

4. 연계 버스5. 일평균 이용객6. 승강장

6.1. 수도권 전철 1호선6.2. 신림선

7. 사건 사고8. 둘러보기

1. 개요

수도권 전철 1호선 137번. 서울특별시 영등포구 여의대방로 300[지번1] 소재.

신림선 S402번. 서울특별시 영등포구 여의대방로 300[지번2] 소재.

2. 역 정보

역 안내도 (크게보기)

2.1. 수도권 전철 1호선

1호선 대합실

대방역의 한국철도 100주년 기념 스탬프

63빌딩을 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다.

1호선 대방역

1996년 경부선 3복선화 공사 당시 대방역

오른쪽에 있는 황토색 건물이 북부역사(여의도 방향)이며 왼쪽 끄트머리의 육교를 통해 내려가면 경부선 3복선 공사 중에 쓰이던 임시 남부역사(대방동 방향)가 있다.

1974년 수도권 전철 1호선의 역으로 개통했다. 1972년 계획 당시에는 여의대방로 서쪽 영등포구 신길동 일대에 개설할 구상을 갖고 있었으며, 당시 가칭은 '신길역'이었다. 관련 철도청 공문(서울기록원) 그러나 결과적으로는 현재처럼 여의대방로 상부에서 약간 동쪽으로 치우친 입지에 들어서게 되었고, 개통 당시에는 역사의 전 영역이 관악구 [5] 대방동에 속했기 때문에 역명이 '대방역'으로 정해졌다. 개통 다음 해인 1975년 10월 1일에 영등포구와 관악구의 경계가 조정되면서 역무실을 포함해 역사의 70% 이상이 영등포구 신길동으로 넘어가 주소가 관악구 대방동에서 영등포구 신길동으로 바뀌었지만, 역명은 바뀌지 않았다.

이 역에서 경부1선(일반열차 선로)과 경부2/3선(전철 선로)이 입체교차를 한다. 노량진역까지는 1선이 2/3선보다 북쪽에 있지만 이 역에서 1선이 2/3선 밑으로 지나가 신길역부터는 1선이 2/3선보다 남쪽에 위치하게 된다. 그래서 영등포 방면 일반열차를 타고 가다 보면 진행 방향 기준 왼쪽으로 전철이 지나가다가 이 역을 통과하고 나선 오른쪽으로 지나가는 것을 볼 수 있다.

역 자체가 주변보다 높게 건설된 데다가 전철역 특유의 개방식 구조로 인해 겨울만 되면 바람이 불어서 춥다. 그래서 KBS에서 강추위 관련 뉴스가 나올 때 단골로 나오는 지역이기도 하다. 한국방송공사 별관에서 다리 하나(여의교) 건너면 도착하는 것이라 가까워서 나오는 원인도 있다.

한국철도 100주년 기념 스탬프의 소재는 63빌딩인데, 이쪽에서 도보로 갈 수 있어서 그 그림이 붙었다. 게이트 안쪽 고객지원실에서 찍을 수 있다. 직선거리로는 노량진역이 더 가깝지만, 샛강을 건널 수 있는 교량이 없어 도보상으로 대방역이 더 가깝다.

R=4～500급곡선 승강장으로 승강장과 열차 사이 간격이 넓은 코레일 특성상 승하차시 주의해야 한다. 최근에는 안전 발판이 설치되었다.

1호선 대방역 네온사인

태백역과 함께 네온사인 역명판을 최근까지 유지했던 드문 역이었지만 2019년 8월에 LED 역명판으로 교체되었다.

1호선(경부선) 대방역은 운전간이역이었으나 2012년 12월 1일부터 영등포역 관리의 배치간이역으로 강등되었다.

1~4번 출구는 본래 역 출구가 아니라 1991년 7월에 완공된 대방역지하보도[6] 출구였다. 원래 대방역 남쪽 출구는 5번 출구 하나밖에 없었기에 길을 건널 수 있도록 지하보도를 만든 건데, 신역사 건립 이후 지하보도를 역 통로와 연결시켜 역 출구로 편입하고 번호도 부여한 것이다. 4,5번 출구가 나란히 놓여 있는 게 이 때문이다.

이 지하보도 부분은 대방역 본역사와 달리 100% 동작구 소속이기에 시설물 관리도 한국철도공사가 아닌 동작구청에서 한다. 2012년 3월 28일부터 같은 해 7월 31일까지 4개월 간 2번 출구에 에스컬레이터를 설치했고, 8월 중순부터는 3번 출구에 에스컬레이터 설치 공사를 시작해 2013년 2월에 완공했다.[7] 2021년에는 스페이스 살림 개장에 맞춰 2번 출구와 3번 출구를 스페이스 살림 내부로 이설했다.[8]

2.1.1. 남부역사와 북부역사


1978년의 1호선 대방역(남부역사)	1989년의 1호선 대방역(남부역사 및 북부역사)	1992년의 1호선 대방역(남부임시역사 및 북부역사)

1974년 1호선이 개통하고부터 1996년 경부선 3복선화 전까지의 대방역은 현재와는 구조가 판이하게 달랐다. 경부선 3복선화 전 대방역은 역사가 남부와 북부로 나뉘어 있었다.

1호선 구 남부역사(1974년 준공, 1992년 철거)

남부역사는 1974년 1호선 개통 당시에 만들어졌으며, 일반열차 통과선인 경부1선과 1호선 전철이 정차하는 경부2선 사이에 놓여 있었다. 출구는 노량진로에 있는 현재의 대방역 5번 출구 자리와 여의도 방면으로 나 있는 7번 출구 자리로 나 있었는데 당시 노량진로 쪽에서 대방역을 들어가려면 대방역 5번 출구 자리에서 계단을 통해 육교로 올라가 경부선 일반열차 선로를 건넌 후 남부역사 대합실로 들어가서 표 끊고 승강장으로 가야 했다. 이 남부역사는 영등포역 방향으로는 일종의 바로타 구조라서 표를 끊으면 계단 없이 승강장으로 갈 수 있었지만 노량진역 방향 승강장으로 가려면 다시 지하통로를 내려갔다가 올라가야 했다.

한편 여의도 방면에서 들어오려면 현재의 7번 출구에서 굴다리 아래로 지나 계단을 타고 올라가서 남부역사로 진입해야 했다. 이런 구조여서 노량진로 쪽에서도 진입하기 불편했지만, 여의도 쪽에서는 더더욱 불편했다.

1호선 북부역사(1980년 완공)

여의도 쪽에서 접근하기 어렵다는 문제는 1980년에 현재 대방역 7번 출구 자리에 북부역사를 지어서 해소된다. 이 북부역사는 2층 구조로서 2층이 노량진역 방면 승강장과 계단 없이 이어져 있는 바로타 구조였고, 영등포역 방면으로 가려면 지하 통로를 내려갔다 올라와야 했다.

이렇게 복잡한 역 구조를 개선하기 위해 경부선 3복선화 계획에 발맞춰 북부역사와 남부역사를 폐지하고 전철 승강장 바로 아래 부분에 통합 신역사를 지어 노량진로 방면 출구와 여의도 방면 출구를 잇기로 하였다. 이 역사는 1996년에 완공되어 지금까지 쓰이고 있다.

옛 남부역사는 경부선 3복선화 선로부지에 포함되는 바람에 신역사 완공 전인 1992년에 철거되었고, 대신 대방역삼거리 인근에 임시남부역사가 건립되었다. 개찰구를 통과하고 육교로 올라가 경부선 일반열차 선로를 건넌 후 전철 승강장으로 내려가는 구조였는데, 이 육교의 높이가 무려 건물 3~4층 높이였다고 한다. 신역사 개통 후 임시역사는 내부를 개조하여 간이음식점이나 패스트푸드점 등으로 사용되다가 결국 철거되었고, 현재는 그 자리에 적십자가 운영하는 조그만 헌혈의 집이 들어서 있다.

한편 옛 북부역사는 철거되지는 않았으나 역무기능을 잃고 1층만이 여의도 방면 7번 출구와 대합실을 잇는 통로로 쓰이고 있다. 대합실이 북부역사 1층과 거의 같은 높이에 있어 7번 출구에서는 계단을 거의 경유하지 않고 대합실까지 접근이 가능하다. 또한 1층의 남는 공간에는 음식점이 들어섰고, 2층은 코레일유통 경인본부로 활용되고 있다. 7번 출구는 특이하게 문이 서로 떨어진 곳에 2개가 나 있는데도 하나를 8번으로 하지 않고 두 문 모두 7번 출구로 지정되어 있다.

2.2. 신림선

신림선 역사

신림선 대합실

신림선 대방역은 본래 공사비 절감과 환승 편의를 위해 노량진로에 있는 1호선 1~5번 출구 쪽 대방역지하보도 아래에 설치하고 대합실을 대방역지하보도와 연결해 대방역지하보도를 출입구로 쓸 예정이었다. 그러나 한국개나리아파트, 신일해피트리아파트 하부통과 구간에 대한 지역주민의 민원을 해소하기 위해 2017년에 사유지 하부 통과를 배제할 수 있는 선형으로 바꾸면서 대방역교차로 바로 아래에 있게 되었다. 이에 따라 신림선 대방역은 대방역지하보도와 연결하지 않게 되었고 그 대신 대방역교차로에 지상 1층 대합실과 출입구 1개(6번 출입구)를 만들었다.[9] 대방역은 서울시의 지하로 다니는 경전철의 환승역들 중 별도의 출구가 만들어진 최초의 역이다.


신림선 설계 변경 전	신림선 설계 변경 후

부역명 유상판매 정책에 따라 신림선 대방역에는 성애병원을 병기한다.[10]

2.3. 환승

신림선 환승통로

1호선과 신림선 환승통로는 1호선 대방역 1번 승강장(동인천 급행 승강장)과 신림선 대방역 대합실을 잇는 형태로 나 있다. 1호선 대방역 1번 승강장에서 시작되는 환승통로는 경부선 일반열차 선로를 위로 건넌 다음 신길역 방향으로 꺾어 지하로 내려가 신림선 대방역 대합실에 접속한다. 1호선 대방역 2~4번 승강장에는 환승통로가 나 있지 않기 때문에 신림선으로 갈아타려면 계단을 내려갔다 올라와서 1번(동인천 급행) 승강장으로 간 다음에 환승통로로 가야 한다.

신림선의 다른 환승역인 신림역, 보라매역, 샛강역이 평이한 난이도의 환승을 보이는 것에 비해 대방역의 환승은 꽤 어려운 편이다. 환승 소요시간은 대략 8분 정도로, 걷는 시간 자체는 많지 않으나, 에스컬레이터의 개수가 방향에 따라 최소 4개에서 최대 7개의 에스컬레이터를 타야 하는 구조의 막장환승이다. 거기다 에스컬레이터의 폭도 좁은 편이라 걸어서 올라가려 할 경우, 서서 가는 이용객들이 한쪽으로 붙어서 서 있지 않는 이상 반강제적으로 함께 올라가야 한다. 그런데 엘리베이터를 타면 에스컬레이터를 이렇게 많이 탈 필요가 없고 쉽게 바이패스할 수 있게 되므로 신림선 쪽 대방역의 괴랄함을 아는 사람들은 남녀노소 상관없이 엘리베이터를 많이 탄다.

환승통로 설계 당시에는 대방역 지하보도 바로 아래에 신림선 대방역을 둘 예정이었고 이에 환승통로를 1호선 대합실로 직결하는 방안, 1호선 각 승강장으로 직결하는 방안, 대방역 지하보도로 직결하는 방안(소프트환승) 등이 논의되었다. 그러나 한국철도공사는 각 대안에 대해 역사 및 승강장 공간 부족과 확장의 어려움을 이유로 난색을 표했고[11], 한국철도공사와 서울특별시는 현재와 같이 1호선 1번 승강장으로만 직결되는 환승통로를 만들기로 합의했다. 그런데 그 상태에서 신림선 대방역의 위치가 대방역 지하보도 아래에서 대방역삼거리 아래로 변경되면서 환승통로가 길어졌다.

구간마다 엘리베이터가 설치되어 있어 교통약자의 경우 엘리베이터를 이용해서 환승하는 것이 가능하다. 하지만 엘리베이터 환승을 4번 해야 한다. B3층~1층으로 첫 번째, 1층 복도 끝에서 대각선 끝으로 도보이동 후 1층~2층으로 두 번째, 경전철 개찰구 통과해서 2층에서 1층으로 세 번째, 1호선 가는 방향에 따라 1층~2층으로 총 네 번의 엘리베이터 환승을 해야 한다. 1호선 이용객은 엘리베이터를 한 번 이용하지만, 신림선 이용객은 네 번 이용해야 한다.

환승 동선 자체가 짧지않고 복잡한데다가, 환승통로가 동인천급행 승강장 쪽으로만 나 있기 때문에, 1호선 쪽에서 전철을 타고 샛강역에서 하차하려는 경우에는 차라리 여기서 내려서 걸어가는 게 더 빠르다. 도보로 약 10분 정도가 소요되는데, 신림선 승강장까지 가서 열차를 기다려 타고 이동하는 시간을 종합해보면 오히려 이쪽이 불편하다.

모종의 이유로 신림선에서 1호선 방면으로 환승할 때 나타나는 행선안내기가 1호선이 아닌 신림선 정보를 표출하고 있으니 오해하지 않도록 주의할 것.

3. 역 주변 정보

대방동의 주요 교통시설이지만, 한편으로 대방역에는 여의도로 가는 버스(163번, 영등포10번, 영등포11번으로, 대방역 북측에 정차)가 있어 출퇴근 시간에는 여의도로 통근하는 승객이 많다. 5호선 여의도역이 완공되고 9호선이 개통한 후 이 역의 존재감이 매우 미미해졌지만, 경인/경부선을 이용해 여의도 일부 지역(동여의도, 63빌딩이나 KBS별관 등)에 갈 때는 1호선 신길역과 함께 여전히 접근성이 가장 좋은 역이다.

주변에 공군회관, 서울지방병무청 [12], 여의도성모병원, KBS 별관, 63빌딩, 솔표빌딩, 이투데이 본사 등의 시설이 있다. 특히 성모병원 쪽으로 셔틀버스가 운행되는데 병원에 가는 노약자나 보호자들은 버스 승강장까지 길을 건널 때 왼편에서 달려드는 차를 조심해서 건너가면 된다. 더러는 63빌딩 방향으로 가는 셔틀버스를 성모병원 버스와 혼동하여 잘못 타는 경우도 있으니 주의해야 한다. 2002년부터 약 2020년까지는 김재규 경찰학원 건물이 유명했으나 2020년 12월 말 에듀해시글로벌파트너스(주)에게 인수되어 2021년 올라에듀로 명칭이 변경되었다가 2022년 기준으로는 사라지고 지방에 있는 분원들만 남았다. 2022년 1월

대방역 2번 출구와 3번 출구 앞에는 서울시여성가족재단에서 운영하는 여성창업공간인 스페이스 살림이라는 시설이 있다. 이 부지는 본래 주한미군 기지인 '캠프 그레이'였는데 표면상 물류기지로 알려져 있었지만 사실은 미군 '502 군사정보단'의 첩보활동 공간이었다. 방첩활동과 대북공작 등을 행했다고 한다. 2007년에 기지 폐쇄와 동시에 부지가 반환되었고, 토양오염 정화를 거친 후 주말농장 텃밭으로 쓰이다가 2017년에 스페이스 살림이 들어섰다.

대방역 인근에 아동보호소가 있었다.

대략 2000년대 중반쯤 네이버지도, 카카오맵의 거리 사진에 찍히기 훨씬 전 시절까지는 7번 출입구(신림선 대방역 개통 전까지 6번 출입구) 바로 앞 건물에 오락실이 있었다.

2010년대 초반까지 붉은색의 아시아버스 스넥카가 역사 앞에 있었다고 한다.

3.1. 출입구 정보

대방역 출구 정보
1	현대자동차서비스센터
2	현대아파트 유한양행 노량진근린공원
3	서울신길초등학교 숭의여자고등학교 방면
4	공군호텔 성애병원 해군호텔
5	공군호텔 성애병원 해군호텔
6	신길지구대 성애병원 공군호텔 해군호텔
7	여의도 방향

6번은 앞방향(남쪽)으로는 유일한 지상 출입구이며, 신림선 입장에서는 단독역이 아닌 기존 노선과의 환승역에 유일하게 자체적으로 설치한 출입구이기도 하다. 대방역 구조상 1~5번 출입구는 지상과 지하를 심하게 오르락내리락하게 되므로, 여의대방로46길 기준으로 서쪽의 경우는 6번 출입구 이용이 훨씬 편하고, 동쪽의 경우에도 신림선 이용이나 1호선 1번승강장(동인천급행)의 경우에는 6번 출입구 이용이 더 편하다.

4. 연계 버스

연계버스는 많으나 7번 출입구와 바로 붙은 영등포10/11 및 163번, 361번과, 1~5번 출입구와 바로 붙어 있는 150번, 5531번 버스와 동작구 마을버스 몇 개를 제외한 나머지 버스노선들과는(즉 삼거리 서쪽의 김재규경찰학원 앞 및 건너편에 서는 노선이나, 남쪽의 공군회관 앞 및 건너편에 서는 모든 노선들) 연계가 좋지 않다. 역이 대방지하차도 위에 있고, 또 삼거리 기준 동쪽으로 쏠린 탓에 역과 가까이 버스정류장을 만드는 데 한계가 있기 때문이다.

북부(7번 출구)

서울 버스 영등포10
서울 버스 영등포11
서울 버스 163
서울 버스 361
단, 대치동 방면 버스는 역 바로 앞까지 오고, 여의도 방면 버스는 역 반대편인 여의교입구에 정차해서 역과 아주 가깝지 않다.

남부(1 ~ 6번 출구) - 바로 앞 (삼거리 기준 동쪽)

서울 버스 동작01
서울 버스 동작05, 동작05-1
서울 버스 동작08
서울 버스 동작12
서울 버스 동작13
서울 버스 150
대방역 삼거리 기준 남쪽과 동쪽을 서로 다니기 때문에, 공군호텔에서도 서지만 여기가 더 가깝다.
서울 버스 5531
대방역 삼거리 기준 남쪽과 동쪽을 서로 다니기 때문에, 공군호텔에서도 서지만 여기가 더 가깝다.

남부(1 ~ 6번 출구) - 김재규경찰학원 앞 및 건너(삼거리 기준 서쪽)

서울 버스 영등포06
서울 버스 영등포07
서울 버스 360
서울 버스 507
서울 버스 605
서울 버스 640
서울 버스 641
서울 버스 650
서울 버스 6211
서울 버스 6411
서울 버스 6514
대방역 삼거리 기준 남쪽과 서쪽을 서로 다니기 때문에 공군회관 쪽에도 선다.
서울 버스 6515
서울 버스 8641

남부(1 ~ 6번 출구) - 공군호텔 앞 및 건너(삼거리 기준 남쪽)

서울 버스 150
서울 버스 461
서울 버스 505
서울 버스 753
서울 버스 5531
서울 버스 5623
서울 버스 5633
서울 버스 5634
서울 버스 6514
대방역 삼거리 기준 남쪽과 서쪽을 서로 다니기 때문에 김재규경찰학원 쪽에도 선다.
서울 버스 6713
안산 버스 5609
서울 버스 6017
서울 버스 6019

5. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=transparent><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||

||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1974년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"					1974년	8,526명
1975년	11,985명
1976년	13,832명
1977년	18,405명
1978년	25,758명
1979년	35,098명
1980년	32,403명
1981년	36,379명
1982년	38,542명
1983년	42,418명
1984년	40,801명
1985년	36,596명
1986년	38,182명
1987년	38,111명
1988년	41,044명
1989년	41,546명
1990년	45,181명
1991년	51,476명
1992년	55,142명
1993년	56,560명
1994년	63,363명
1995년	72,837명
1996년	75,316명
1997년	56,164명
1998년	46,581명
1999년	43,040명
2000년	35,822명			`transparent 비고`
2001년	42,641명
2002년	45,326명
2003년	51,587명
2004년	38,262명
2005년	38,781명
2006년	38,322명
2007년	39,134명
2008년	39,138명
2009년	36,512명				}}}}}}}}}
2010년	34,050명
2011년	33,603명
2012년	32,897명
2013년	32,199명
2014년	31,744명
2015년	31,576명
2016년	31,547명
2017년	30,584명
2018년	29,649명
2019년	29,363명
2020년	21,223명
2021년	21,008명
2022년	21,978명	3,170명	25,148명	[13]
2023년	22,362명	4,671명	27,033명
2024년	20,852명	5,206명	26,058명	[14]
2025년	20,551명	5,609명	26,160명
출처
: 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 (시간대별 승하차)[15] : 국토교통부 철도통계 [16]

5호선, 9호선 개통 전까지 종로구, 중구, 용산구, 영등포구, 구로구, 금천구 및 인천광역시, 수원시, 부천시, 안양시, 안산시, 군포시, 광명시 등지에서 여의도로 가기 위한 환승 거점 역할을 했었다. 특히 5호선이 개통되기 전에는 하루 평균 6만 명 이상이 이용하던 역이었다. 그러나 1996년에 절정을 기록했지만 이 해 개통된 5호선 여의도 구간 개통에 이어서 1997년에 1호선 신길역 개통으로 5호선 환승역이 추가되면서 여의도로 가는 사람들이 대부분 신길역에서 5호선으로 갈아타 빠져나감으로써 순식간에 2/3 이하의 승하차량으로 감소했다.

그나마 신길역 막장 환승을 피하여 여전히 이 역에서 마을버스로 갈아타던 사람들이 있었기에 1990년대 말~2000년대까지는 3만 명대 후반을 유지했으나, 2009년에 9호선이 개통하고 노량진역에서 환승해서 여의도로 갈 수 있게 되자 대방역의 마을버스 환승 숫자가 큰 폭으로 감소해 3만 명대 후반에서 초반으로 승객이 줄었다. 2022년 신림선 개통 이후에도 2019년의 수치에도 못 미친다. 대방역의 승하차 이용객 수는 계속 정체되거나 감소할 것으로 보이는데, 향후 서부선이나 신안산선 등이 개통하면 여의도로 바로 가는 노선이 더 늘어나기 때문.

6. 승강장

6.1. 수도권 전철 1호선

1호선 승강장

↑ 노량진
4	ㅣ	ㅣ	3	2	ㅣ	ㅣ	1
신길 ↓

1	1호선	경인선 급행	부천·부평·동인천 방면
2		경인선 급행	용산 방면
3		완행	인천·서동탄·신창 방면
3		경부선 급행	수원·평택·천안 방면
4		완행	광운대·양주·연천 방면
4		경원선 급행	광운대·양주·동두천 방면

2021년 2월부터 스크린도어 개량공사를 진행했었다.

6.2. 신림선

신림선 승강장

신림선 역명판

샛강 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 서울지방병무청

상	신림선	샛강 방면
하	신림선	보라매·신림·관악산 방면

7. 사건 사고

1999년 10월 18일, 한 군인이 한국철도공사 1000호대 전동차 문에 다리가 끼여 200m를 끌려가다가 두 다리가 절단되는 사고가 있었다. 이 사고를 목격한 여성 한 명이 놀란 나머지 괴성을 지르기도 했다.[17]

2016년 8월 21일 오후 4시 40분, 지속된 폭염으로 인하여 1호선 승강장 내부의 스크린도어가 깨진 사고가 있었다.[18] 해당 사고 이후로 한국철도공사에서 관할하는 역사의 스크린도어는 상/하 2분할 유리로 시공되고 있다.

2022년 4월 16일 이 역 1호선 승강장에서 스크린도어 안전발판이 깨졌다. 이 여파로 인하여 열차 운행이 약 30분 정도 지연되었다.

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