최근 수정 시각 : 2022-04-23 22:57:35

백마역


파일:나무위키+유도.png  
은(는) 여기로 연결됩니다.
강원도 철원군 소재 경원선의 역에 대한 내용은 백마고지역 문서
번 문단을
부분을
, 평안북도 피현군 소재 백마선의 역에 대한 내용은 백마역(백마선) 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, JR동일본 오이토선의 역에 대한 내용은 하쿠바역 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
, 에 대한 내용은 문서
번 문단을
번 문단을
부분을
부분을
참고하십시오.
백마역
파일:GJLine_icon.svg
서울·지평 방면
곡 산
1.6 ㎞ →
경의·중앙선
경의선 급행 A
대 곡
3.3 ㎞ →
경의·중앙선
경의선 급행 B
{{{#!folding 미개통 전철 노선 보기
{{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"
파일:SeohaeLine_icon.svg
서해선
(S09)
(미개통)
}}}}}} ||
다국어 표기
영어 Baengma
한자 白馬
중국어 白马
일본어 [ruby(白馬, ruby=ペンマ)]
주소
경기도 고양시 일산동구 경의로 318 (백석동)
관리역 등급
무배치간이역
(문산역 관리 / 코레일 서울본부)[1]
운영 기관
경의선 파일:코레일_기본_로고.svg
개업일
경의선 1966년 4월 26일
경의선 2009년 7월 1일
경의·중앙선 2014년 12월 27일
서해선 2023년 1월 31일 (예정)
역사 구조
지상 2층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
복선 쌍섬식 승강장
철도거리표
경의선
백 마

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객5. 기타6. 승강장7. 연계 교통8. 고양시의 교통

[clearfix]

1. 개요

파일:백마역 스탬프.jpg
백마역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 쌍백마를 형상화했으며, 초기 1999년 제작 스탬프에 해당한다.
파일:attachment/qorakdur.jpg
백마역사

수도권 전철 경의·중앙선 K324번, 수도권 전철 서해선 S09번. 주소는 경기도 고양시 일산동구 경의로 318 (백석동)[2]. 한국철도 100주년 기념 스탬프가 있는 역이다. 보통역에서 배치간이역으로 격하되어 역무원 수가 줄긴 했지만 역무원이 상주하여 이 역에서 스탬프를 찍을 수 있다. 14년 7월부로 코레일네트웍스로 위탁 전환됐지만 여전히 스탬프는 있다.

2. 역 정보

원래 백마역 자리는 백석동마두동의 경계 지역이었다. 그래서 역 명칭도 석 + 두에서 따와서 백마역이다.[3] 1960년대에 처음으로 역이 만들어졌을 때부터 쓰기 시작해 현재는 일종의 지명처럼 굳어졌다. 이 역 덕분에 근처의 백마마을을 비롯하여 같은 이름의 공원이나 학교들도 백마라는 이름을 차용했다.

경의선 복선전철 개통 이전 간이역이던 시절에도 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 대피선이 있는 역이었다. 대부분의 통일호, 통근열차가 일산역에서 대피하였지만 출퇴근 시간에 한해 이 역에서도 일부 열차가 대피를 하였으며, 2005년경 복선전철화 공사를 본격적으로 시작하였다. 2007년쯤 선로를 현재의 위치로 이설하면서 구 승강장이 폐쇄되었으며, 2008년에는 凸모양의 구역사를 폐쇄하고 공사판으로 어질러진 상태에서 한동안 영업을 하였다. 2009년 7월 1일 경의선 복선전철이 개통되고 나서야 지금의 모습으로 영업을 하고 있다.

1990년대 일산신도시 개발 과정에서 백마역 일대를 마두동에 전부 편입하고, 대신 마두동 서쪽 부분을 일산4동(현 정발산동)에 편입하게 되면서 백석동은 백마역 위치에서 동쪽으로 500m나 밀려나게 되었다. 이게 또 골치아픈게 백마역 일대의 법정동은 여전히 백석동이다. 백마역에서 곡산역까지 이어지는 철길의 경우 법정동이 여전히 백석동으로 되어 있는데, 이게 바로 옛날 백석동 / 마두동의 경계선 잔재이다.

파일:external/1.bp.blogspot.com/yy01.jpg
구역사

파일:external/blogfiles.naver.net/%A9%F6%A2%AC%A2%D2%A2%AF%A8%A3.jpg
1980년대 모습. 보다시피 사람들이 북적이는 역이었다.

파일:attachment/baengma_1.png

대피선이 구비되어 있는 쌍섬식 승강장이며, 2010년 월드컵 임시 수송대책을 위해 백마행 열차를 굴리려고 깐 건넘선 방식의 회차선을 아직까지 유지하고 있어 비상시 열차를 회차시킬 수 있다. 물론 윗윗역인 일산역의 운전취급 능력이 킹왕짱인지라 풍산역에서 화재가 난다거나 일산교가 무너지지 않는 이상 여기서 회차를 시킬 일은 극히 드물 것이다. 다만 백마역 옆에 있는 건널목에서 사고가 일어난다면 일부 열차가 회차, 일부 열차가 서행 운전을 하게될지도 모르지만 그런 일이 현실화되지 않도록 안전사고에 조심하자. 2010년 월드컵 기간 디지털미디어시티역 - 백마역 간 왕복하는 첫차와 막차가 있었다. 광명셔틀로 굴리는 4량 열차를 가져와서 여기다가 쓴 것.

2017년 8월 25일 곡산역과 같이 지상 경의선 역들 중 최초로 스크린도어 가동을 시작하였다.

3. 역 주변 정보

마두동의 주민들(마두2동 포함)과 백송마을 동부의 주민들(호수로 및 호수마을 쪽은 일산선 이용)이 자주 애용하고 있으며 풍동 주민들도 꽤 많이 이용한다. 풍동 지구 사람들은 풍산역(K325)을 주로 이용할 것 같지만 실은 이 쪽을 더 잘 이용하고 있다. 풍산역에서 버스를 타고 풍동지구로 가기 약간 애매하기 때문이다. 오히려 백마역에서 풍동지구로 가기 쉬운데 철도건널목 하나만 건너면 바로 풍동지구이다. 백마역 앞에서 고양시 마을버스 081번, 082번[4]을 타고 가면 풍동지구로 갈 수 있다.

1980년대에 이 역 부근에 애니골(당시 애현골)이 있었으나 1994년 일산신도시 개발로 인해 애니골이 풍산역쪽으로 밀려난 흑역사가 있다. 당시엔 경춘선, 교외선과 더불어 서울 대학생들의 MT 단골장소였으며, 신촌역 앞에는 백마역으로 가려는 대학생들로 발 디딜 틈 없이 북적였다고 한다. 그 예로 동물원의 5-1집 중 "백마에서"라는 노래를 들어보면 알 수 있다. 실제로 백마역 앞 골목길을 따라 카페촌이 길게 형성되어 있어 운치가 굉장히 좋았다고 한다. 그러나 일산신도시가 생기는 동시에 지하철 3호선이 일산까지 연장되면서 접근성에서 더 우월한 3호선 마두역에게 승객들을 대다수 뺏긴데다가 상권의 핵심인 애니골도 풍동 쪽으로 옮겨가면서 그저 흔하디 흔한 간이역으로 전락했다.

역 동북쪽(풍동지구 방면)과 서남쪽(백마마을)에 노면주차장이 있다. 그런데 특이점은 원래 백마역의 노면주차장은 계획에 없던 주차장이라는 것이다. 백마역 주차장은 원래 백마역 5층에 들어서 있다. 백마역 구내에 있는 5층 주차장은 2008년 준공해놓고 2019년까지 단 한 번도 오픈하지 않고 있다가 2019년경부터 개방되고 있다. 백마마을 방면 노면주차장은 백석리건널목을 없애고 그 자리에 주상복합 아파트를 세울 계획이었는데, 세계금융위기를 거치면서 주상복합 신축 계획이 나가리되면서 여전히 주차장으로 활용하고 있다.

역 위치가 신도시 구석이라 유동인구가 많지 않아 한적한 분위기를 느낄 수 있다. 지도에서 백마역 오른쪽 2번 출구 주변이 텅빈 것을 볼 수 있을 것이다. 이쪽은 그린벨트에 묶여 개발이 안 된 미개발지이고, 1번 출구로 나오면 백마마을 학원가-마두역-호수공원으로 이어지는 공원과 함께 아파트가 나오는데, 그나마 있는 건물도 대부분 광원이 약한 아파트인데다가 길가에 가로등이 많은 것도 아니라 주변이 어두컴컴하며, 역 주변 상권이 형성되지 않아[5] 기차나 버스의 승객들이 승하차하는 시간대외에는 길가에 사람이 없기에 밤에 백마역 주변은 좀 으슥한 느낌을 준다. 대체로 일산역과 흡사한 느낌이지만 차이가 있다면, 백마역 앞의 경의로는 지하차도 공사 문제 때문에 커브가 살짝 있는데다 바로 옆으로 지하차도와 건널목이 이어져 상대적으로 어수선한 느낌이 있다.
파일:attachment/baengma_2.png

버스 정류소는 1번 출구쪽에만 있다.
  • 1번 출구 - 일산신도시 마두동, 강촌마을, 백마마을, 백마중학교 방면
역 바로 앞에는 양 옆으로 백마마을 4단지 한양·청구아파트, 백마마을 5단지 쌍용·한성아파트가 자리잡고 있는데, 이들이 풍산지구와 더불어 백마역의 수요를 책임진다고 봐도 과언이 아니다. 백마 1~3단지, 6단지와 백송마을 6~9단지도 나름 가까운 편이지만 이 쪽에서는 약간 걸어야 하고 코앞에 1200번 버스가 6~8분 배차로 모셔다주는 관계로 이용률이 높지 않다. 일산신도시에서 좀 구석진 곳이긴 하지만 고양시 공식 순환버스를 포함하여 풍산지구, 식사지구에서 마두역으로 이어지는 마을버스가 모조리 이곳을 지나가기 때문에 버스 연계는 나쁘지 않다. 백마마을 쪽으로 건너가면 마두1동주민센터 정류장에서 일산신도시를 순환하는 버스인 88번에 1200번 버스 및 1001, 700까지 환승할 수 있으며, 환승연계가 된다! 그대신 500m정도를 걸어서 가야한다. 강촌마을에서도 접근하기 나쁘지 않다. 그리고 경의선 개통이 알려지면서 선형이 영 좋지않은 3호선과 마두역의 수요를 흡수하기도 했고 실제로 신도시 방면에서도 이용객이 점점 늘고 있었다. 용산까지 다니게 된 이후로는 이용객이 점차 증가하고 있는 추세이다. 백신중학교를 갈 때도 이 역에서 걸어가도 적당히 걸어갈 만 한 거리다. 마두역이 더 가깝기는 하지만 경의·중앙선을 탑승했다면 그냥 이 역에서 내려서 걸어가도 좋다. 그리고 백신중학교에 가는 버스들이 매우 많으니 1번 출구에서 마을버스로 환승해도 된다. 정발중학교도 가깝지는 않지만 이 역에서 내려서 도보로 접근 가능하다. 다만 호수마을 주민이면 백마역까지 도보로 왕복하는 건 거리상으로 너무 멀다.(...) 호수마을 주민이면 그냥 마두역을 이용하거나 여기서 호수마을까지 가는 버스를 이용하자.(...)

반면에 풍동지구 주민들에게 있어선 빛과 소금 같은 존재. 경의선을 경계로 신도시와 동떨어져 있고, 서울로 나가는 노선도 M7119, 1900, 871번 정도로 극히 제한적이어서 백마역으로 나와 전철을 이용하는 수요가 많다. 풍동지구에서 신도시 내부로 들어오는 모든 마을버스들이 백마역을, 그것도 제일 첫번째로 지나간다는 점이 굉장히 크게 작용한다.

2021년 3월 27일에 1번 출구에서 630m정도 떨어진 곳에 노브랜드 버거가 입점하였다. 걸어서 가려면 백마역 1번 출구로 나가서 직진하여 백마공원을 관통한 다음 육교를 건너야 하는데 상당히 멀다. 이 때문에 노브랜드버거는 백마역의 역세권으로 볼 수 없다.

백석역 인근에는 경의선에서 보기 드문 건널목이 남아있다.(백석리건널목) 지하화에서 없앨 계획을 하고 있으나 사업이 차질을 빚고 있다. 강촌로지하차도 참조,

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#73c7a6><bgcolor=#73c7a6> 연도 || 파일:GJLine_icon.svg ||<bgcolor=#73c7a6> 비고 ||
2009년 4,161명 [6]
2010년 5,290명
2011년 6,308명
2012년 6,795명
2013년 8,729명
2014년 10,178명
2015년 12,293명
2016년 12,792명
2017년 13,007명
2018년 12,969명
2019년 13,422명
2020년 10,288명
2021년 10,965명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실
  • 1차 개통 때까지만 해도 일산선 구간의 1/3~1/4 수준으로 이용객이 적었으나, 2012년 12월수도권 전철 경의선공덕역까지 연장되면서 이용객이 큰 폭으로 증가했다. 공덕 연장 이전에는 6천 명대에 머물렀지만, 개통 직후인 2013년 8,729명으로 1.5배 가까이 증가했고, 그 다음해인 2014년에는 드디어 하루 평균 이용객 1만 명을 돌파하였다.
  • 경의·중앙선 완전 개통 이후에는 수요가 안정화되고 있다. 2017년 기준 하루 평균 13,000여 명이 이용하여 아직은 일산선 구간의 2/3 수준에 불과하지만, 중앙로일산신도시의 상업/업무/교통 중심지를 낀데다 열차가 더 자주 오는 일산선과 일대 일로 비교하기엔 다소 무리가 있다. 이러한 점들을 고려하면 경의선만을 이용하는 고정 승객의 숫자는 일정 부분 이상 확보했다고 보인다.
  • 이용객의 절대 다수는 서울로 출퇴근하는 직장인 및 통학하는 대학생이다. 실제로 출퇴근 시간과 낮 시간 / 주말의 이용률이 상당한 차이를 보인다. 이외에도 풍동·식사동백마부대를 가는 군인들이 휴가를 나와 집으로 갈 때 가장 많이 찾는 역이다. 그래서 일산선 구간[7]곡산역, 능곡역, 수색역, 가좌역[8] 등과는 달리 무임승차 비율이 상당히 낮은 역이다.
  • 2023년 이후, 서해선이 연장 개통되면 경기 남서부 및 서울 여의도, 강남 일대로 빠르게 이동할 수 있는 교통 인프라가 구축되어 이용객 수가 늘어날 가능성이 있다.[9]
  • 2025년 더샵 일산엘로이더샵 일산 데이엔뷰가 입주하게되면 풍동지구에 인구가 약 2만명정도 늘어날것이며, 대곡발 KTX와 GTX가 개통되면 탑승객 수요는 더 늘어날것으로 보인다.

5. 기타

  • 당연한 이야기겠지만 백마고지역과는 아무 관련 없는 역이다.

6. 승강장

현재 모든 승강장에 스크린도어 설치완료
풍산
4 3 2 1
곡산
1·2 파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 대곡·서울·용산·지평 방면
3·4 완행·급행 일산·운정·금촌·문산 방면
기본적으로 경의선은 통일을 대비하여 전구간 2복선 노반이 깔려있으나, 고양시 구간에선 일산역, 백마역, 대곡역, 능곡역에만 대피가 가능하도록 설계가 되었다. 그런데 일산역의 경우 3섬식 승강장이기 때문에 대피선을 쓴다면 승객들이 무조건 계단을 올라갔다 내려와서 다른 홈으로 갈아탸야 하는 불편함이 있어 백마역과 능곡역 그리고 서울역행 한정 대곡역에서만 대피선을 적극적으로 활용하고 있다.
2021년 12월부터 대곡역 개량공사에 따라 대곡역에서 회차가 불가하여, 대곡~서울 간을 운행하는 열차는 이 역 1번선까지 들어왔다가 다시 나가고 있다.

연장개통 당시엔 일산역과 능곡역에 밀려 대피선을 활용할까 하는 의구심을 많이들 가졌었지만 정작 용산 연장개통 이후 문산방면에 한해서 대부분의 일반열차가 급행열차를 여기서 추월시킨다. 1번홈 선로가 그제서야 사용가능 판정이 뜬 것. 사고나면 수동으로 선로전환기 돌려야하는데 을종에서 가능한일일지. 2015년 8월 1일 기준 시간표에 따르면, 출근시간 K5703을 제외한 서울/용문행 급행열차(4대), K5704를 제외한 문산행 급행열차(1대)(K5702 하나), 퇴근시간 기준 K5708을 제외한 문산행 급행열차(3대), 용문행 급행 K5707(1대) 총 9대가 모두 백마에서 대피한다. 기존 글에서의 완-급행 환승의 경우 하행만 백마에서 갈아타는게 편하다고 했는데 그냥 백마에서 열차 갈아탄다고 생각하는게 편하다. 특히 서울역 착발 급행열차는 모든 열차가 이 역에서 완급결합을 하는지라, 경의선 연선 승하차량 2위에도 불구하고 서울역급행이 정차하지 않는 탄현역 승객들이 이 역에서 급행열차로 갈아타는 경우가 많다. 다른 대피역인 능곡역은 급행 미정차역이라 급행으로 갈아탄다고 내려봤자 눈앞에서 급행열차가 지나가는 거 쳐다보는 것 말고는 더 할 수 있는 게 없다.

7. 연계 교통

  • 백마역 정류장
1번 출구에서 경의로 방향으로 직진하면 횡단보도 좌측에 하나, 맞은편에 하나 있다. 하지만 풍동지구에서 나오는 버스들은 백마건널목을 건너고 바로 나오는 '백마역입구' 정류장에서 승하차가 가능하다.
승차위치 노선 경유지 종점
백마역
(앞쪽)
정류장번호
20-383
039 숲속마을, 동국대병원 위시티 2단지 후문
080 숲속마을, 은행마을, 동국대병원 위시티 2단지 후문
081 숲속마을, 풍산동 주민센터, 위시티 식사공단
082 숲속마을, 풍산동 주민센터 숲속마을3,6단지.두산아파트
11 고양시청, 원당역, 성사동, 화정동, 화정역, 행신동 행신역
백마역
(경의로 건너편)
정류장번호
20-381
017 산황동, 원당중, 주교동, 고양시청, 성사동, 원당역
039 백마중학교, 마두1동주민센터, 강촌마을, 일산동구청, 일산경찰서, 주엽역, 일산서구청, 대화역, 킨텍스 현대백화점
080 백마중학교, 백신중.이마트, 마두역, 일산동구청, 일산경찰서, 강선마을, 주엽역, 문촌마을 현대백화점
081 백마중학교, 마두역, 롯데백화점, 고양세무서, 저동초교, 정발산동주민센터, 밤가시마을, 하늘마을 풍산역
082 백송마을, 일산병원, 백석역 ~일산 중앙로~ 대화역, 일산종합운동장, 킨텍스, 현대백화점 원마운트
11 백석고등학교, 마두역 ~일산 중앙로~ 주엽역, 오마초등학교, 일산역, 산들마을, 중산마을 성석동
백마역입구
(앞쪽)
정류장번호
20-654
039 백마중학교, 마두1동주민센터, 강촌마을, 일산동구청, 일산경찰서, 주엽역, 일산서구청, 대화역, 킨텍스 현대백화점
  • 2번 출구 - 풍동지구 방면
지리상으로는 이렇게 쓸 수 밖에 없지만 사실 2번출구 방면은 아무것도 없다. 그래서 2번 출구는 1번 출구에 비해 초라하며 밤이 되면 좀 혼자 다니기에는 왠지 으슥하다. 좀 떨어져서 아파트단지가 있어서 걸어갈 사람은 걸어가지만 그걸 아는 사람이 역 주변 정보를 모를리가 없으며, 그 아파트 단지마저도 역과 거리가 상당하다. 위 사진의 지도를 보고 낚이지 말 것. 풍동지구로 간다면 1번출구에서 11번 버스를 제외한 다른 버스를 타고 가는 것이 편하다. 2번출구로 나가서 좀 걸으면 손을 흔들어도 잘 서질 않는 버스정류장(정류장명: 백마골프장)이 있긴 하다.

8. 고양시의 교통

파일:고양시 CI_White.svg 고양시의 교통
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#003896 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"
철도 파일:KTX BI.svg 행신
파일:Seoulmetro3_icon.svg 대화 · 주엽 · 정발산 · 마두 · 백석 · 대곡 · 화정 · 원당 · 원흥 · 삼송 · 지축
파일:GJLine_icon.svg 탄현 · 일산 · 풍산 · 백마 · 곡산 · 대곡 · 능곡 · 행신 · 강매 · 화전 · 향동
파일:SeohaeLine_icon.svg 일산 · 풍산 · 백마 · 곡산 · 대곡 · 능곡
파일:GTX_A_icon.png 킨텍스 · 대곡 · 창릉
고양은평선 고양시청 · 화정 · 창릉 3 · 창릉 · 창릉 1 · 향동지구
교외선 대곡 · 원릉
도로 고속도로 수도권제1순환선 · 평택파주선 · 인천국제공항선
국도 1(통일로) · 39(호국로) · 77(자유로)
지방도 78 · 98 · 356 · 357(제2자유로) · 359 · 363 · 367
버스 고양종합터미널 · 화정터미널
고양BRT · 고양시의 버스 목록 · 고양시의 마을버스
공유자전거 피프틴[1] · TAZO · 일레클
공유킥보드 킥고잉 · BEAM · Lime · SWING · 씽씽 · 지쿠터 · 킥고잉
경기도의 교통
[1] 2021년 6월 1일 부로 사업 종료
}}}}}}}}}}}} ||


[1] 위탁역이다.[2] 백석동 92번지[3] 백마역이라서 백마부대(9사단)와 연관성이 있는것 같지만, 실은 전혀 '연관성이 없다'. 백마부대는 진짜 백마이다. 참고로 백마부대 본부에서 가장 가까운 역은 이 역의 다음 역인 풍산역. 걸어서 약 20분 거리. 많은 예하 부대들은 파주시 금촌, 탄현, 조리, 교하, 운정, 문산, 광탄 등에 자리잡고 있다.[4] 039번, 080번을 타더라도 풍동지구로 갈수는 있지만 081번, 082번과 달리 숲속마을1단지 정류장을 지난후 식사지구,은행마을 방향으로 빠진다[5] 쇠락한 것이 아니다. 처음부터 상권이랄게 없었기 때문에. 신도시 계획 당시부터 상권을 일산로 쪽에 조성하였기 때문에 아파트 구획만 있는 평범한 곳이다.[6] 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[7] 무임승차 비율이 30%를 넘나드는 곳이다. 상대적으로 젊은 세대는 광역버스로 빠져버리는 경향이 좀 더 높다.[8] 최대 42%를 찍은 적이 있다.[9] 여의도강남김포공항역에서 환승하여 이동할 수 있다.[10] 라고 하긴 거시기한것이, 동물원소속 박기영의 독집앨범에 먼저 수록되었다. 훗날 5-1집에 재수록된것이다. 그러나 유튜브를 제외한 곳에서는 찾아볼수 없다[11] 금릉역은 문산 <-> 용산 급행은 정차하고 문산 <-> 서울 급행은 통과한다.