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| 직행좌석 | |||
| 좌석 | |||
| 일반 | 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 똑버스 | |||
| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지) | 종점 | 경기도 부천시 원미구 심곡동(부천대학교) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:40 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 00:35 | ||
| 배차간격 | 10~30분(공휴일 17~48분) | ||||
| 운수사명 | 고양교통 | 인가대수 | 12대 | ||
| 경유 정류장 | ||
| 고양(일산) | ↔ | 김포·인천·부천 |
| 고양공영차고지 | 아라대교 | |
| 대화역 | 상야동 | |
| 백병원 | 부천시자원순환센터 | |
| 문촌마을1단지.성저마을15단지(상) 성저마을14단지(하) | 부천축산물공판장 | |
| 후곡롯데아파트(상) 후곡한양아파트(하) | 부천테크노파크1.2단지(상) 부천테크노파크2단지(하) | |
| 일산3동행정복지센터 | 다정한마을.래미안아파트 | |
| 밤가시마을 | 진달래마을써미트빌(상) 써미트빌.진달래마을(하) | |
| 국립암센터 | 상동역1번출구.부천터미널소풍.홈플러스(상) 상동역8번출구.세이브존(하) | |
| 복사골문화센터.한아름마을(상) 사랑마을벽산.선경.삼익아파트(하) | ||
| 마두1동행정복지센터 | 송내역.로데오거리(상) 송내역.영화의거리(하) | |
| 백석1동행정복지센터(상) 백석1동행정복지센터.유니테크빌(하) | 중동역.부천여고(상) 상동시장.중동역.부천여고(하) | |
| 백석역.고양종합터미널 | KT부천지사 | |
| 백석동.요진와이시티 | 부천대학교 | |
2. 개요
고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 67.5km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2009년 6월 1일, 1004번(현 9008번)에서 분리 신설되었다. 당시 운행 구간은 '백석동 - 부천대'였으며, 20-30분 간격으로 운행하였다.
- 일자 미상으로 백석동에서 대화역까지 연장되었다.
- 2018년 5월 5일, 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 신설된 '동양동주유소' 정류장에 정차하였다. 하지만 이용객 저조와 교통혼잡의 이유로 같은해 8월 11일 '동양동주유소' 정류장을 다시 폐쇄하여 정차하지 않는다.
- 2018년 6월 1일부터 일산병원(부천 방향 20363) 정류장을 정차하지 않고 운행한다.
- 2024년 8월 14일에 부천소방서.부천대학사거리 정류장에는 정차하지 않고, 대신 복사골문화센터.한아름마을(상)/사랑마을벽산.선경.삼익아파트(하) 정류장에 정차함과 동시에 양방향으로 대화역에 정차하는 정류장이 중앙 정류장으로 변경되었다. 관련 게시물
4. 특징
- 일산신도시와 중동신도시를 연결하는 노선이다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 수도권제1순환고속도로를 통해 빠르게 접근할 수 있음에도 불구하고 한동한 직접 연계되는 교통수단이 없었는데[1], 이 노선의 개통으로 두 지역 간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여했다.
- 공공버스 전환 이전에는 고속도로를 거치는 노선임에도 입석을 받았다. 이 노선이 지나는 일산IC ~ 김포IC 구간은 거리도 짧고 상습 정체구역이라 고속 주행도 불가능해 그랬던 듯하다. 이 시절에는 출퇴근 시간대에 버스 내부가 사람들로 꽉 차서 문을 겨우 닫을 수 있을만큼 승객이 매우 많았고, 88번과 더불어 고양교통의 수익을 책임지는 효자노선이었다.
- 공공버스 전환 이전에는 직행좌석버스임에도 불구하고 고양, 부천 시가지 구간에서는 일반 시내버스처럼 모든 정류장에 다 정차했다. 하지만 공공버스 전환과 함께 급행화되면서 옛날 이야기가 되었다.
- 2023년 7월 수도권 전철 서해선의 고양시 연장으로 인해 매출에 큰 타격을 입어 운송수입금이 대당 약 30~40% 감소했다. 관련 글 이를 통해 승객이 1/3 가까이 줄었다는 추정이 가능하다. 전년 동월 대비로는 약 50% 감소에 달했기 때문에 노선의 존폐 여부를 걱정해도 이상하지 않은 상황이다. 그나마 서해선의 환승저항으로 인해 아직까지는 고정수요가 있다고 한다.링크
- 고양에서 부천으로 넘어갈 때 김포시, 인천광역시, 서울특별시를 잠시 경유한다. 공공버스 전환 이전에는 서울 소속 화훼단지 정류장에 정차하였으나 급행화로 무정차 통과하게 되어 서울은 그냥 통과만 하고, 김포(아라대교)와 인천(상야동)에는 여전히 정류장이 있다. 그래서 1001번은 고양시 버스들 중 가장 많은 도시를 경유하는 노선이다.
- 공공버스 전환 후로는 노선 사정이 많이 나아졌는지, 평일 기준 출퇴근 시간대에 10대에서 11대가 운행을 하고 있어, 코로나 이전 때보다는 많이 좋아졌다. 물론 코로나 이전 24대 운행에 입석까지 가능했던 때보다는 인가대수와 수입은 절반이나 감소한 상황이고, 여전히 차량 문제는 해결되지 않았다.
4.1. 시간표
- 매일 12대(54회) 운행이다.
4.2. 대체 노선
- 코로나19 및 서해선 연장[2]여파로 운행대수가 감소하여 배차간격이 평소보다 길어졌다. 이에 대체 노선을 서술하나, 대체 노선도 배차간격이 긴 경우가 대부분이니 유의해야 한다.
- 일산~부천 간 이동은 서해선 전철을 이용하자. 오정구 지역은 원종역에서 버스를, 원미구 지역은 7호선을, 소사구 일부 지역은 1호선을 통해 갈 수 있다. 서해선은 초창기에 배차간격 문제가 있었으나, 2023년 8월 26일부터 일산역 연장과 동시에 대곡-원시 구간은 평일 출퇴근시간 8분, 그 외에는 15분으로 개선되어 이용이 용이해졌다.
- 일산 구간은 여러 버스를 이용해 대체 가능하다. '일산서부경찰서 - 백병원(중)' 구간은 057번으로, 일산로 구간은 88번, 99번으로 대체하면 된다.
- '아라대교 - 상/하야동 - 부천시자원순환센터' 구간을 운행하는 노선은 이 노선과 9008번뿐이다. 상/하야동이나 오곡동 화훼단지가 목적지라면 개화역으로 간 후 길 건너 인천 86번을 이용하는 방법도 있다. '아라대교 - 개화역' 구간은 수많은 노선이 경유하여 통합 배차간격은 짧지만 86번은 배차간격이 긴 편이니 주의.
- '부천테크노파크 - 부천터미널 - 송내역' 구간은 70-3번, 302번으로 대체 가능하나, 상동역, 진달래마을이 목적지일 경우 83번, 16번[3]을 이용해야 한다.
- '송내역 - 부천대' 구간은 8번, 83번이 비슷하게 가며 부천대로 가려면 부천대입구[4], KT 부천지사[5]에서 내리면 된다. 시간대가 맞으면 9008번으로 대체할 수 있다.
- 상동역에서 부천대로 바로가고자 한다면, 23-2번, 66번. 61번을 이용하는 것이 비용면에서 유리하고 시간도 얼마 차이가 안 난다.[6]
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 송내역, 중동역
수도권 전철 3호선: 대화역, 백석역
서울 지하철 7호선: 상동역
6. 둘러보기
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