최근 수정 시각 : 2022-08-13 18:25:45

고양 버스 1001

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<colcolor=#fff> 광역급행
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[통] 수도권 통합요금 미적용 노선
경기도 시내버스 목록
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파일:고양1001_3116.png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:고양시 BI_White.svg 고양시 직행좌석버스 1001번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:고양 1001 노선도.png
기점 [출발] 경기도 고양시 일산서구 대화동(일산서부경찰서)
[도착] 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)
종점 경기도 부천시 심곡동(부천소방서.부천대학사거리)
상행 첫차 04:40 하행 첫차 05:40
막차 23:20 막차 00:25
평일배차 10~15분 주말배차 15~20분
운수사명 고양교통 인가대수 24대[1]
노선 (고양공영차고지 ←) - 일산서부경찰서 - 대화역 - 백병원(중) - 주엽고등학교 - 성저마을14단지 - 밤가시마을 - 국립암센터 - 백송마을1.2단지 - 백석역.고양종합터미널 - 백석동.요진와이시티(중) - 일산IC - 수도권제1순환고속도로 - 김포IC - 아라대교 - 화훼단지 - 부천축산물공판장 - 다정한마을.래미안아파트 - 상동역 - 부천종합터미널 - 송내역 - 중동역 - 부천대학교 - 부천소방서.부천대학사거리

2. 개요

고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 67.6km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1001번의 역사를 거슬러 올라가면 현재의 9008번의 전신이라 할 수 있는 1004번으로 거슬러 올라가 2009년 6월 1일 1004번에서 분리신설된 노선이다.
  • 2018년 5월 5일부터 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 동양동주유소 정류장이 신설되어 정차했으나, 이용객 저조와 교통혼잡을 이유로 2018년 8월 11일 동양동주유소 정류장이 폐쇄되어 더이상 정차하지 않는다.
  • 2018년 6월 1일부터 일산병원(부천방향, 20363) 정류장을 정차하지 않고 운행한다.

4. 특징

  • 이 노선을 신설했을 당시의 구간은 백석동 - 부천대 구간으로, 고양시 내 정류장이 한 곳이었다. 워낙 존재감이 없었고 배차 간격이 20~30분이라 고양시부천시에서는 자주 오지 않는 노선이었다. 하지만 현재는 초기에 비해 많이 증차되어 20대로 운행하며 배차 간격은 10~15분으로 많이 줄어들었다. 두 시가지를 직접 연계하는 노선이 없는데다 그나마 있는 5000번도 배차 간격이 매우 길고 시외버스라 환승할인도 적용받지 못하기에 이 노선이 흥하는 것으로 보인다. 평시에도 대화역부터 자리가 채워지고 고양 방면의 경우 출퇴근 시간에는 부천종합터미널을 지나가면 입석 승객이 발생한다.
  • 일산신도시중동신도시를 직접 연계하는 역할을 한다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 수도권제1순환고속도로를 통해 빠르게 접근할 수 있는 거리임에도 불구하고 한동안 직접 연계되는 교통수단이 없었는데, 1001번의 개통으로 두 신도시간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여한다.
  • 특이하게도 일산신도시의 주 수요처라 할 수 있는 중앙로가 아닌 일산로를 경유한다. 신설 당시 경쟁 노선인 5000번의 수요 타격을 이유로 고양시에서 부동의인듯.[2]
  • 서류상 기점은 고양공영차고지이지만, 해당 정류장에서는 승하차를 받지 않는다. 따라서 실질적인 기점은 일산서부경찰서로 봐야 한다. 원래 대화역까지 공차회송이었으나, 일산서부경찰서 정류장이 생기면서 그나마 거리가 줄었다.
  • 서울특별시 소속 정류장이 왕복으로 딱 두 개 있다. 벌말로에 있는 화훼단지 정류장이 행정구역상으로 서울 강서구 오곡동(행정동은 공항동)에 있다.[3] 그 이유로 서울시 TOPIS를 이용해 이 노선의 정보를 알 수 있다. 이론적으로 고양교통의 유일한 서울특별시 경유 노선이지만 외곽지로 해당 정류장을 경유하는 서울특별시 시내버스 노선은 하나도 없으며 정류장 표지판에 인천광역시 로고가 붙어져 있었다. 이유는 해당 지역이 인천 계양구 동양동(행정동 계양3동)과 서울 강서구 오곡동(행정동 공항동)의 경계지점이기 때문. 길만 건너면 서울과 인천이 갈린다. 그 외에도 김포시에 정류장 하나(아라대교)와[4] 계양구에 2개(상야동 및 하야동)가 있다. 짧은 구간이긴 하지만 실질적으로는 5개의 지자체(고양, 김포, 서울, 인천, 부천)를 경유하는 노선이다.
  • 88번과 더불어 고양교통의 수익을 책임지는 효자노선이다. 요금도 시내버스보다 2배 가까이 받을 수 있고, 노선도 굴곡없이 직선으로 쭉 뻗어있어, 이용객도 많으며, 소요시간도 그렇게까지 길지는 않아 적은 대수로도 여러 탕수를 돌릴 수 있어 수익이 꽤 나온다.[5]
  • 과거에는 BH116 차량도 운행했었으나, 현재는 에어로시티 F/L 차량으로 운행한다.
  • 2023년 1월에 수도권 전철 서해선일산역까지 연장되면 수요가 많이 줄어들것으로 보인다. 특히 서해선 역들은 1001번의 경로인 일산로와 가까이 위치하고 있기 때문에 수요 이탈을 조금이라도 막고자 서해선 역들과는 거리가 좀 있는 중앙로 경유로 노선이 변경될 가능성이 높다. 다만 이 노선이 다니는 송내대로, 벌말로, 수도권제1순환고속도로 구간이 상습 정체 구역이라 재수없으면 소요시간이 1시간이 넘는 반면, 서해선 이용시에는 일산에서 부천까지 30~40분내에 접근이 가능해지는데다가 가격도 절반 수준이라 경쟁력에서 밀리므로 중앙로 경유로 변경해도 큰 폭의 수요 감소를 피할수는 없을 것으로 예상된다.

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:인천광역시 휘장.svg 인천광역시 - 송내역간 버스
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송내역
남부
8 11 14-1 16-1
20 30 37 47
88,[a], 급행99 103-1 9300,[a],
송내역
북부
16 53 80 87
[[인천 버스 302|
302
]]
1001 9008
[a] 구산사거리 정류장 연계
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[1] 실제로는 12대만 운행중이다.[2] 지금이야 고양교통도 고양시 업체이기 때문에 고양시청의 뒷배가 탄탄하지만, 이 시절만 하더라도 7권역 토착 업체 삼대장명성운수, 신성운송그룹 일원(신성교통, 신성여객, 신성운수), 신일여객만 챙겨주고, 고양교통은 다른 회사들(주로, 동해운수, 선진운수. 단, 신촌교통신일산교통·신일산운수을 자회사로 두었고, 신수교통(당시에는 신성교통 서울법인)과 제일여객은 신성운송그룹 산하로써 신성교통의 계열사였었기 때문에 차별 대우에서 약간 예외였었다.)처럼 빈번하게 부동의를 내려 차별하던 굴러온 돌 같은 회사였다.[3] 고양 방면 정류장(16980), 부천 방면 정류장(16981)[4] 이 정류장 정차로 인해 김포시에서 배차간격이 긴 9008번을 타기보다는 1002번이나 60번, 혹은 21번 등을 타고 환승하는 수요가 꽤 된다.[5] 단, 퇴근길 수도권제1순환고속도로와 벌말로, 송내대로가 정체되면 소요시간이 길어질 수 있다.