최근 수정 시각 : 2022-08-01 02:16:00

고양 버스 1500

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[통] 수도권 통합요금 미적용 노선
경기도 시내버스 목록
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:고양시 BI_White.svg 고양시 직행좌석버스 1500번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:고양 1500 노선도.png
기점 경기도 파주시 교하동(교하차고지) 종점 서울특별시 영등포구 영등포동4가(CM충무병원)
종점행 첫차 04:40 기점행 첫차 05:55
막차 22:40 막차 23:55
평일배차 8~11분 주말배차 10~14분
운수사명 명성운수 인가대수 25대[1]
노선 교하차고지 - 교하지구 - 운정신도시 - 탄현역 - 대화역 - 주엽역 - 일산동구청(정발산역) - 마두역 - 백석역 - 일산IC - 수도권제1순환고속도로 - 자유로JC - 자유로 - 강변북로 - 성산대교(상행)/양화대교(하행) - 당산역 - 영등포시장 - CM충무병원

2. 개요

명성운수에서 운행하는 노선.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2011년 3월 23일에 830번에서 분리신설되었다. 830번이 교하, 운정신도시, 탄현지구, 일산시장을 모두 거치는지라 고양시에서만 시간을 많이 잡아먹는 데다가, 출퇴근시간대에는 이미 교하에서 만차가 되어버렸기 때문. 1500번이 생기면서 830번은 고양공영차고지로 단축되었다. 운정신도시에서의 노선은 기존 830번과 동일하나 일산신도시에서 오래 머무르지 않고 중앙로를 따라 대화역, 정발산역, 마두역, 백석역 등 지하철 환승용으로만 버스 정류장을 배치했다. 이로 인해 운정신도시에서 영등포 방면으로 가는 시간이 30분 정도 단축되었다.
  • 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.
  • 2019년 5월 10일부터 '영등포소방서.타임스퀘어' 정류장 대신 'CM충무병원' 정류장으로 정차 위치가 변경된다. 정확히는 870번과 정류장을 교환했다. 즉 870버스 정류장에 1500번이 서고 1500번이 서던 곳에 870번이 선다. 영등포 소방서의 출동문제 때문에 바뀐듯 하며(버스들이 줄줄이 줄을 서면 소방서 앞을 가려 출동에 지장을 줄 수 있으니), 기존 정류장에서 서쪽으로 60m가량 더 가야한다. 타임스퀘어에서 횡단보도를 건널 땐 왼쪽 정류장에서 탑승하면 된다.
  • 성산대교 상습정체로 인해 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교 경유로 번경된다. 관련 게시물
  • 서울시에서 양방향 양화대교를 경유하는 것에 대한 인가를 부동의함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.

4. 특징

  • 경기도 직행좌석버스 승객수 2위 노선이다.
  • 운정신도시 및 교하택지지구에서는 압도적으로 빠른 경쟁자 9030번9030-1번이 있고 해당 지역 주민들은 그쪽(특히 9030번)을 많이 이용하긴 하지만 이게 배차간격은 더 좁아서 크게 밀리지는 않는다. 사실 거기서 수요가 깎이더라도 워낙 일산 쪽 수요가 많다 보니 성업 중이다. 그런데 교하지구에서는 진짜 신기할 정도로 사람이 안 탄다. 그나마 운정에서 나오는 수요도 대부분 구간 수요이다.[2]
  • 개통 이후 3년 정도는 그저 그런 수요였지만, 9030번의 배차가 벌어지고 M7625번 역시 운행 중단 사태를 겪으면서 운정신도시 및 교하지구에서의 수요도 많이 늘고, 일산에서도 이 노선을 타는 경우가 더욱 증가하면서 수요가 배로 뛰었다. 이제는 1200번보다 더 많이 태우는 건 물론 2021년 8월부터는 승하차량으로 추월하지 못할거 같았던 1000번보다 더 많이 태운다. 출퇴근 시간 양방향 모두 만석 상태로 운행하며 평시에도 항상 만석일 정도로 승객이 많다. 코로나 19가 터진 지금은 가장 많이 태우는 명성운수 소속 광역 노선이다.[3][4]
  • 일산/서울 방면은 92, 567과 달리 운정행복센터.운정합동센터 정류장에 정차하지 않으니 유의하자. 교하 방면은 정차.
  • 출근 시간대에 보채는 승객들이 많았는지, 이 노선 이외에도 자사 영등포행 모든 노선 차량 뒷문에 교통법규 위반을 하지 않겠다는 안내문을 붙였다. 관련 게시물
  • 영등포로 가는 수요도 많지만 신성교통 노선들의 파행운행으로 인해 66번과 더불어 일산~파주 운정신도시 간 수요도 꽤 있다.
  • 미어터지는 일산발 영등포행 좌석버스가 수요를 독점하면 어떻게 되는지 아주 잘 알려준 노선이다. 출퇴근시간뿐만 아니라 평일, 주말 낮 시간대에도 자리가 항상 만석일 정도로 수요가 많다. 수치상으로 봐도 대당승차량과 전체 승하차량 모두 명성운수 직행좌석버스 중 1위이며, 경기도 직좌 중에서는 승하차량 전체 2위를 달릴정도로 수요가 많다. 심지어 1000번보다 10대 가량 더 적게 다니는데도 이 정도 수요가 나오고 있다.[5]

4.1. 일평균 승차인원

고양시 직행좌석버스 1500번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2018년 6,639명 -
2019년 5,977명 ▽ 662
2020년 4,730명 ▽ 1,247
2021년 5,775명 △ 1,045
※ 하차인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:고양시 CI.svg 고양시 - 영등포간 버스




[1] 주말에는 20대로 운행[2] 신성교통의 노선들이 파행운행 중이다 보니 66번과 함께 수요가 많다.[3] 이때문에 코로나와 고양시의 공공버스 편입 반대 관련 감차 운행을 하지 않은 유일한 노선으로 남게 되었다.[4] 더군다나 830번이 대량감차를 진행하면서 사이좋게 나눠먹었던 일산 수요를 사실상 독점하게 된 것도 1500번이 1000번의 승차량을 역전하게 된 원인이 되었다.[5] 1000번은 많은 경쟁 노선(M7106, M7119, 1200 등.)들로 인해 몇 년 전부터 수요가 완만하게 하향 곡선을 그렀는데, 같은 시기에 1500번은 사실상 없는 노선이 되어버린 830번 대신 중앙로 수요를 혼자 독식하면서 승차량 순위가 역전되었다.[A] 영등포소방서. 타임스퀘어 하차 후 도보[B] 당산동삼성래미안아파트 하차[8] 일산동구청 하차 후 도보로 약 150m.[9] 영등포시장 하차 시 3, 4번 출구와 연계.[B] [A]