고양 버스 921

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좌석	85 830 921
일반	11 50 55 60 66 67 69 75 81 82 83 84 87 88A/B 89 95 96 97 98 99 100 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
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3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
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광명시	200
김포시	21
남양주시	330-1 330-2, -3
부천시	700
수원시	300
안산시	301 320
평택시	8000
포천시	138 138-5

1. 노선 정보

고양시 좌석버스 921번
기점		경기도 고양시 일산서구 탄현동(탄현동차고지)	종점		서울특별시 마포구 공덕동(공덕역)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:15
	막차	평일 23:00 / 주말 21:00		막차	평일 00:15 / 주말 22:20
평일배차		1일 9회	주말배차		1일 5회
운수사명		명성	인가대수		2대[1]
노선		탄현동차고지 - 중산마을1,2단지 - 중산해태쇼핑 - 중산마을10단지·동신아파트 - 산들대림아파트 - 신일중학교 - 일산동부경찰서 - 일산동구청 - 마두역 - 백석역 - 백석동.요진와이시티 - 대곡역 - 고양경찰서 - 행신초등학교 - 행신동 - 서정마을입구 - 자유로 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌오거리.현대백화점 - 서강대학교후문 - 공덕역1번출구

2. 개요

3. 역사

• 1994년 7월 1일 일산신도시와 외곽단지인 탄현.중산지구 개발과 함께 서울 업체인 신촌교통이 먼저 운행한 771번 좌석버스 노선이 시초였다.

• 1년 뒤에 명성운수가 이 노선의 운행에 참여하여 공동 배차가 되었고, 1996년 경 서울특별시 심야좌석 정책에 따라 번호만 921번으로 바뀌었다.

• 당시 신촌 1:명성 1의 동일한 비율로 운행했으나, 차고지가 바로 옆집인 바람에 허구한 날 서로 밥그릇 싸움을 했으며, 자유로에서 허구한 날 레이싱하며 달리던 노선하면 이 노선이 많이 나왔고, 사고도 제일 많이 날 정도였다고 한다. 심지어는 명성 3대에 신촌 1대가 다니는 괴상한 일까지도.

• 이렇게 다니다가 신촌교통이 2001년 3월 초 철수, 명성운수만 운행하게 되었고 막차가 23시로 변경되어 고양, 파주시 일반좌석버스 중에 제일 늦게 다니는 노선이 되었다.

• 동사 11번과 같이 백마교 입체화공사로 인해 2010년 4월부터 2012년 8월 27일까지 임시로 정발마을1,2단지를 경유하여 운행했다. 입체화공사 완료 후 백마교를 경유하는 원래 노선으로 돌아왔다.

• 2013년 10월 13일 경의선 전철이 공덕까지 개통되면서 수요가 감소해, 신설 후 처음으로 노선이 변경되었다. 왕국회관, 애니골입구에서 밤가시마을, 국립암센터 구간으로 변경하여 새 구간수요를 챙기고 있다.

• 2017년 8월 6일부터 9703번처럼 중산 1,2단지를 지나 중산해태쇼핑을 경유하는 것으로 변경되었다. 관련 게시물

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 2023년 5월 22일에 '신촌오거리 → 이대입구 → 서강대 → 신촌오거리' 편도회차가 사라지고 '대흥역 - 공덕역' 구간으로 연장되었다.

고양시 좌석버스 921번

[ 지도 노선도 보기 ]

2023년 5월 22일 이전 노선도

• 2023년 6월 2일에 백신초교, 서안아파트를 경유하던 U자 굴곡이 백석역(중) 경유로 직선화되면서 백신초교, 서안아파트 정류장을 지나지 않게 되었다.

• 2024년 11월 16일에 탄현마을 구간이 단축되어 기점이 중산마을 1,2단지로 변경, '산들대림아파트 - (일산로) - 백석역' 구간은 '산들대림아파트 - (중앙로) - 백석역'으로 변경, '대곡역 - 화정역.롯데마트 - 별빛공원 - 능곡중학교 - 행주산성입구 - 자유로' 구간은 '대곡역 - 행신동 - 서정마을입구 - 자유로'로 직선화되어 개통 30년만에 노선이 대폭 변경되었다. 따라서 일산신도시 입장에서는 배차간격이 매우 넓어진 200번을 대체할 수 있게 되었지만, 화정지구 입장에서는 합정역을 잇는 가장 빠른 노선이 사라지게 되었다. 관련 게시물

4. 특징

• 일산신도시가 조성된 이후 개통되었던 1세대 좌석버스 중 9707번(구 914번)과 더불어 현재까지도 운행 중인 노선이다. 유일하게 1990년대 서울 심야좌석 번호가 그대로 남아있다.

• 2004년 1200번 개통으로 신촌, 이대 방면 수요를 일차적으로 빼앗겼고, 2012년 경의선 전철이 공덕역까지 연장되며 홍대 방면 수요도 빼앗겨 장거리 경쟁력을 완전히 상실했다. 이에 따라 중간 수요를 잡는 것으로 방향을 틀어 2013년 초가집~암센터 경유로 변경되었다.

• 지금도 직선화된 구간이 많아졌지만, 과거에는 좌석버스답지 않게 굴곡이 많았다.
• 과거에는 알미공원을 끼고 우회전해 백신고와 서안아파트를 끼고 U자로 운행해 백석역으로 돌아갔다. 1994년 노선 개통 당시만 해도 백신초 부근이 교통 음영지역이라 경유했던 것이 근 20년 간 유지된 것인데, 현재는 이쪽을 지나가는 시내/마을버스가 많아져 2023년 6월 직선화되었다.
• 화정에서 별빛마을 아파트를 끼고 능곡으로 가는 P자 구간이 있었다. 이는 노선 개통 당시 일산IC가 없었고, 장항IC로 바로 진출하기에는 일산신도시 수요만으로는 부족하여 화정지구를 경유하는 경로로 신설되었기 때문이다. 지금으로선 이게 돌아가는 경로라 일산에서 홍대입구, 신촌을 갈 때 921번을 타는 사람은 거의 없고, 서울 방면 수요의 대부분은 이 P자 구간 이후에 나온다. 그러나 2024년 11월에 직선화되어 더 이상 화정지구를 경유하지 않는다.

• 능곡에서는 능곡역과 다소 떨어진 능곡병원, 능곡고교 정류소 쪽에서 수요가 많이 나온다. 특히 야간 귀가의 경우 경의중앙선 문산행은 혼잡도가 심해 앉을 자리를 찾기가 하늘의 별따기지만 이 버스는 착성이 99% 보장되어 있어 대체 루트로 이용하기도 한다.

• 과거에는 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장에 양방향 정차하였으나, 안내방송에 나오지 않아 정류장이 있다는 사실조차 모르는 사람들이 많았다. 2013년부터는 안내방송이 제대로 나온다. 하지만 2018년 해당 정류장이 폐지되면서 옛말이 되었다. 이제 버스로 난지한강공원으로 가려면 9707번을 타야 한다.

• 2018년 주 52시간제 도입 및 2020년 코로나19 여파로 830번과 더불어 대규모 감차를 당했다. 현재는 고작 3대로 다니며 하루 10번만 운행한다.

• 921번의 덕양구 일대 구간을 가져와 내유동 출발로 연장시킨 노선인 881번과 일산 일대 구간을 직선화하고 덕양구 경유없이 바로 서울로 빠지는 노선인 991번으로 분리하는 안이 마련되었다. 다만 준공영 노선이 아니기에 수요 리스크가 크고 기사모집도 어려운 상황으로 인해 안이 마련된 지 3년이 지난 지금까지 인가만 받아놓고 시행하고는 있지 않다. 다만 해당 안의 절충안으로서 노선 분리는 시행하지 않되, 백석동 굴곡과 일산로, 화정, 능곡 경유를 일산동구청, 행신동 경유로 대거 직선화하는것으로 일부 반영하였다.

• 2024년 2월부터 기존 디젤 차량을 대신해 870번 출신 가스차량 2대가 투입되었다.

4.1. 시간표

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 합정역, 홍대입구역, 신촌역, 이대역
• 수도권 전철 3호선: 백석역, 대곡역, 화정역
• 수도권 전철 5호선: 공덕역
• 서울 지하철 6호선: 합정역, 대흥역, 공덕역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 대곡역, 홍대입구역, 공덕역
• 수도권 전철 서해선: 대곡역
• 인천국제공항철도: 홍대입구역, 공덕역