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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 고양시 일산동구 식사동(위시티3·4단지) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:20 |
| 막차 | 23:30 | 막차 | 00:30 | ||
| 평일배차 | 10~20분 | 주말배차 | 20~25분 | ||
| 운수사명 | 선진버스 | 인가대수 | 11대[1][2] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 고양(식사) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 위시티3.4단지 | 연세대앞 | |
| 위시티입구 | 이대후문 | |
| 숲속마을7.8단지 | 광화문.광화문빌딩[A] | |
| 숲속마을2단지 | ||
| 백마마을5단지 | 신한은행본점[A] | |
| 강촌마을8단지 | 서울역(숭례문)[A] | |
| 마두역 | ||
| 백석동.요진와이시티 | 경찰청.동북아역사재단[A] | |
2. 개요
선진버스가 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 61.1km이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 당시 새누리당의 백성운 의원이 3기 광역급행버스 중 식사동 - 숭례문 노선을 명성운수, 신성교통은 업체는 물론 KD 운송그룹과 선진네트웍스에도 부탁하였으나, 대중교통을 지나치게 정치적으로 이용하려는 행태에 질린 업체들은 개통에 난색을 표했다.[7] 이에 인천광역시 업체인 신동아교통이 입찰을 따냈다. 하지만 면허 문제로 인하여 운행을 위해 고양시 면허로 신동아교통 자회사인 일산엠버스를 설립하였다. 이 때문에 신동아교통 지선(기존 학익동지점 운영진)측 경영진 지분이 이 노선에 절반이 있다.
- 기점은 식사동 위시티3·4단지이나 고양교통 차고지 내에 위치한 선진네트웍스의 천연가스 충전소에서 가스 충전을 실시할 계획이었고, 차고지 건설 완료 후 개통할 예정이었는데 지속적으로 개통이 연기되었다. 나중에야 그 이유가 밝혀졌는데 고양시에서 천연가스버스 보조금 1억 8000만원을 지급하지 않기 때문이었다.
- 2012년 9월 13일까지 이 노선을 개통하지 않으면 면허 자체가 취소되는데, 9월 13일까지도 결국 보조금은 지급되지 않았고 국토해양부는 1달의 여유를 더 주었다. 하지만 10월 13일까지도 보조금이 지급되지 않아 결국 개통은 물 건너갔다고 생각했지만, 다행히도 보조금 지급 문제가 해결되어 예정보다 상당히 늦은 11월 19일에 개통되었다.[8]
- 개통 초기에는 수색·성산로 대신 제2자유로를 이용했으며, 전구간을 이용하는 것은 아니고 신평IC를 통해 진출입했다. 그러나 제2자유로 진입에 시간이 너무 많이 걸렸고, 경쟁노선과의 본격적인 경쟁을 위해 지선 대표인 최영환 이사의 제안으로 신재호 이사와 상의 끝에 고양시와 국토부의 승인을 얻어 다른 일산~도심 광역버스처럼 수색로 경유로 바뀌었다.
- 이후 불안했던 출발과는 달리 어느 정도 시간이 흐른 후에는 다른 노선들 못지 않은 수요를 뽑아내고 있다. 신촌 일대에 놀러가는 수요와 연세대학교, 이화여자대학교 통학 수요가 제법 있으며, 숭례문 쪽으로 가는 노선이 없었던 식사지구에서의 출퇴근 수요를 잡는 데에도 성공했다. 그리고 마두동 일대에서도 이용률이 꽤 되는 편.
- 2016년 7월 1일에 한정면허에서 일반면허로 전환하기 위하여 일산엠버스에서 선진버스로 이관되었다.[9]애초부터 인력과 차량을 선진네트웍스가 관리했으니 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 이관된 건 어떻게 보면 당연한 셈. 하지만 차량면허는 김포시 면허(경기 79바)로 변경하지 않고 기존 고양시 면허(경기 73아)로 유지한다.[10] 이후 2024년 8월 신차를 출고하면서 면허를 김포시 면허(경기 79바)로 변경했다.
- 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
- 2019년 11월 19일부터 23일까지 진행된 명성운수의 파업으로 인하여 행신동 구간에 정차하며, 입석이 허용되었다.
- 2021년 12월 27일에 '위시티입구 - 풍동상가단지 - 저동초교삼거리 - 일산동구청 - 마두역' 구간이 '위시티입구 - 숲속마을7.8단지 - 숲속마을2단지[11] - 백마마을5단지 - 강촌마을8단지 - 마두역'으로 변경되며, 동시에 백석동.요진와이시티에도 정차한다. 본래 20일에 시행될 예정이었으나 연기되었다. 관련 게시물
- 2023년 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 선정되어 10월 입찰을 진행했고, 우선협상대상자로 기존업체인 선진버스가 선정되었다. 현대자동차 출고 지연으로 인해 신차가 8월 말에 출고된 후에[12] 2024년 9월 1일부터 준공영 노선으로 전환되었다.[13] 동시에 평일 운행횟수가 68회로, 주말 운행횟수가 54회로 정해지면서 평일 배차간격이 10~20분으로, 주말 배차간격도 20~25분으로 단축되어서[14] 이용 환경이 많이 개선되었다.
4. 특징
- 7권역 기점 광역버스 중 최초로 이대후문(중) 정류장에 정차하는 노선이며 이후 M7106번[15]이 뒤를 따르게 된다. 풍동/위시티/마두동/백석동<->서울 도심 간의 출퇴근 수요가 주를 이룬다. 그리고 연세대학교, 이화여자대학교를 지나기 때문에 신촌권 대학 통학 수요도 있으며, 숭례문->위시티 방향으로 백석동/마두역<->식사동, 풍동 간 구간 수요도 소수 있다.[16]
- 기점인 위시티에서 출발해 풍동(숲속마을 7,8단지/2단지), 백마마을 5단지를 거쳐 강촌마을 8단지 쪽으로 내려온 후, 마두역(중) 정류장부터 고양 BRT에 합류해 이대후문까지 중앙차로를 탄다. 중앙차로 구간에서는 마두역(중), 백석동.요진와이시티(중) 정류장만 서며, 이후에는 중간 정류장 없이 연세대학교로 무정차 직행하기 때문에 다른 직행좌석버스보다 빠르다. 그래서 정류장이 몇 개 없어 마두역, 백석동.요진와이시티 정류장에서는 1000번, 1200번보다[17] 이 노선을 이용하는 게 더 빠르다. 속도제한은 70km/h 대로 설정되어 있고 무정차 구간이 길기 때문에[18] 1000번, 1200번보다 비교적 시원시원하게 달리며, 1000번을 몇 대 제끼는 경우가 많기 때문에 마두역까지는 이 노선을 선호한다.[19]
- 개통 초기에는 10대만 운행했으나 이후 기사 채용이 끝남과 함께 증차를 지속했고 19대로 운행했다. 코로나 시국 이후에는 감차로 인하여 개통 초기보다도 적은 8대로 운행했고 주말에는 이런 현상이 심각해져 1대만 조회되는 경우도 있었지만, 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선에 선정되면서 정식 인가대수가 11대로 증차됨과 동시에 평일 배차간격이 10~20분으로, 주말 배차 간격도 20~25분으로 줄어들어서 배차간격은 상당히 개선되었다. 마두역-숭례문 구간은 M7106번과 경로가 동일했지만, 현재는 M7106번이 폐선되면서 마두역부터는 M7119번이 대체 노선이 되었다.[20]
- 일산에서 연세대로 통학하는 경우, 연세대학교 앞에서 오후 7시~10시 30분 사이에는 이 노선을 타는 게 매우 어렵다. 연세대 이전에 대부분의 좌석을 채워 오기 때문이다. 이는 운정신도시로 직행하는 M7111번에도 해당하는 사항.[21]
- 출/퇴근시간대 유일한 희망이다. 다른 버스들은 대화역쪽에서부터 이미 콩나물 시루로 오는데, 이 버스는 마두역에 와서야 고양 BRT에 합류하기 때문. 퇴근시간대에는 마두역까지 1000번보다 빨리 가기 때문에 이 노선의 선호도가 높다. 폐선된 M7106의 포지션을 대체한 셈.
하지만 출근시간에는 전부 예약제라 중앙로에서 타는 것은 하늘에 별따기다
- 마두역과 백석동.요진와이시티 정류장은 1000번보다 먼저 도착하여 1000번이 행신에서 승객을 태울 수 있게 상호보완을 해준다.
- 특이하게도 직행좌석버스 사기도색 차량이 2대 있었다. 이들은 원래 M7119번 소속이었으나 7000번 소속으로 변경되면서 직행좌석버스 도색으로 변경되었다가, 직행좌석버스 도색 그대로 다시 M7119번으로 복귀한 특이한 운행 기록을 갖고 있었다. 현재는 신차가 운행하면서 옛말이 되었다.
- M7145번이 폐지된 후 해당 노선 소속의 차량들이 이 노선으로 들어왔다가, 신차가 출고되면서 예비차 및 출/퇴근 수요대응 겸용으로 쓰인다.
- 서울 방향으로는 기점 기준 평일 오전 5시 30분부터 7시 40분까지 예약제를 시행한다. 해당 시간대에 예약하지 않은 사람은 예약 인원수를 제외한 만큼만 탑승이 가능하다.
- 풍동에서 서울로 나가는 2개 노선 중 하나이며, 준공영제 이후로는 배차간격이 가장 낫다. 다른 하나는 1900번이지만 배차간격이 농어촌버스 수준으로 좋지 않다.
4.1. 시간표
대광위 준공영제 전환 후 시간표. 도로 교통 상황에 따라 시간표는 변동될 수 있다. 평일 첨두시간대에는 10분~15분 간격, 비첨두시간은 15~20분 간격으로, 주말/공휴일에는 20~25분 간격으로 운행한다.
준공영제 전환 이후에는 평일 배차간격도 소폭 단축되었지만, 특히 주말, 공휴일 배차간격이 이전 30~1시간대에서 20~25분으로 대폭 단축되었기 때문에 이전보다 이용하기 편해졌다.
05:30~07:40의 노란색 시간대는 예약제 버스이다. Miri 어플을 깔은 후 시간대를 골라 예약해야 하며, 예약 후 자리가 남으면 예약하지 않은 사람도 탑승할 수 있다. 특히 7시대 버스는 전부 예약되어 0석인 경우가 많으니 미리 예약해 놓자.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 시청역, 서울역
서울 지하철 2호선: 시청역
수도권 전철 3호선: 마두역
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역, 서대문역
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기
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| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
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| 상암, 수색 |
- [ 인천광역시 · 경기도 방면 ]
[1] 예비차 1대, 수요대응형 버스로 운행하는 2대가 따로 있다.[2] 주말/공휴일 9대 운행[A] 편도운행[A] [A] [A] [7] 백 전 의원은 9600번, 9700번 노선 분리, 9712번 개통 시도, M7412번, M7613번 중산 연장 등 광역버스 사업에 이래저래 개입한 사람이다. 물론 국회의원이 자신의 지역구의 교통에 대해 관심이 많은 것은 칭찬받아 마땅하나 문제는 자신의 지역구만 생각해 버스를 운영하는 주체인 버스 회사나 고양시청, 그 노선이 지나는 다른 지역 사람들의 입장은 전혀 생각하지 않았다는 것.[8] 이 노선의 계속되는 개통 연기는 버스 회사와 고양시의 입장은 생각하지 않고 무작정 노선 개통에만 앞장선 백성운 의원과 명성운수와 신성교통 위주로 교통 정책을 펼치는 고양시가 원인이라고 할 수 있다.[9] GBIS의 지역별 시내버스 검색 페이지에서는 여전히 고양시 노선으로 검색해야 조회되다가, 일자미상(2021년 1~4월 사이 추정)으로 김포시 노선으로 조회된다.[10] M버스는 국토교통부 관할이므로 아웃 김포 노선과 무관하다.[11] 본래는 풍동상가단지에 정차할 예정이었으나, 이렇게 되면 '백석동.요진와이시티' 정류장이 광역급행버스 7.5km 정류장 규정에 벗어나게 되어 숲속마을2단지 정류장에 정차한다.[12] 무려 유로시트가 장착되었고, 좌석 좌우 확장 기능까지 달려 나왔다.[13] 대도시권광역교통위원회 신설 노선 및 전환된 노선은 규정 상 차령 3년 이내의 천연가스버스로만 운행해야 하기 때문에 신차 주문이 필수이며, 차량 출고 시에 준공영제로 전환된다.[14] 특히 주말, 공휴일 운행횟수가 54회로 늘어나면서 배차간격이 30분~60분에서 20~25분으로 대폭 단축되었는데, 주말/공휴일의 1000번, 1200번 수요를 분산할 것으로 보인다. M7106번 등 유사 노선의 파행 및 폐선으로 인해 주말에도 1000번과 1200번이 좌석이 얼마 남지 않거나 만석이 생기는 일이 많았다.[15] 하지만, 2023년 12월 31일부로 M7106번은 폐선되었다.[16] 마을버스나 시내일반버스는 빙빙 돌아가고 정류장도 많지만, M7119번은 마두역에서 강촌마을 8단지, 백마마을 5단지만 거친 후 직선 코스로 풍동, 위시티까지 비교적 빨리 가는 편이라 마두역(대화역 방면) 정류장에서 M7119번을 타는 수요가 소수 있다. 그리고 서울에서 1000번 타고 온 사람들이 풍동, 위시티로 가기 위해 M7119번으로 갈아타는 경우도 있다.[17] 백석동.요진와이시티 한정.[18] 행신동이나 서울 구간에서 앞쪽에 버스가 많으면 일반차로로 빠져나와 중앙차로로 가는 버스들을 다 제끼며 소요시간을 단축한다.[19] 1000번은 행신동(고양경찰서-서정마을까지 전 정류장 정차)서 정차를 많이 하고, 1200번은 행신동을 포함해 덕은동에서도 정차를 하기 때문에 상대적으로 정류장이 많으며, 속도제한이 60km/h대인지라 더 답답하다. 다만 M7119번이 15분 이상 있다 도착 예정이라면 1000번을 타는 게 더 빠르다.[20] 다만 백석역(서울행)/안산공원(위시티행)은 정차하지 않아서 백석동.요진와이시티 정류장에서 타야 한다.[21] 퇴근시간대가 제일 어렵고, 이후에는 그나마 자리가 남아서 8~9시대부터는 좌석을 잡을 수 있다.