광역급행버스 M4455

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2	남양주		M2316 M2323 M2341 M2352 M2353
4	성남		M4102
	용인		M4101 M4455[예]
	화성		M4108 M4130 M4137 M4403 M4434 M4448[민] M4449[예]
5	수원		M5107 M5115 M5121 M5422 M5443
	안양		M5333 M5556
	오산		M5532
	평택		M5438
6	김포		M6117[민] M6427
	인 천	중구	M6462
		연수구	M6405 M6450 M6724 M6751
		남동구	M6410[민] 시흥 M6439 M6461
		서구	M6457 M6458 M6628 M6659 M6660
7	고양		M7119 M7129[민] M7412[예] 광주 M7646[민] M7731
	파주		M7111 M7154
준공영제 예정 노선[예] 민영제 노선[민] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지

1. 개요

2. 노선 정보

국토교통부 광역급행버스 M4455번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 용인시 기흥구 중동(초당역)	종점		서울특별시 서초구 서초동(지하철3호선교대역)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	평일 06:30 주말 공휴일 06:35
	막차	23:00		막차	00:00
평일배차		15~40분	주말배차		30~40분
운수사명		경남여객	인가대수		10대[1]

3. 역사

• 2017년 용인시에서 10년 가까이 끌어온 마성IC 접속도로를 2018년 상반기 중에 개통시키겠다고 밝히자#, 동백지구에서 이를 이용해 마성IC로 직행하는 광역급행버스 노선 유치를 추진하기 시작했다. 관련한 상세 내용은 히스토리 참조.

• 2017년 하반기 광화문 방면 노선을 신청하였으나, 기존 노선(5000번)과의 중복을 이유로 기각되었다.

• 2018년 상반기 양재역/양재시민의숲역 노선을 신청하였으나, 역시 기존 노선(5003번) 중복 문제로 기각되었다.

• 2019년 상반기에는 앞선 두 번의 시도가 기각당한 이유인 기존 노선 중복을 피하고자 잠실역 방면 노선을 신청했지만, 수요 부족 및 환승 대안[3] 존재를 이유로 기각되었다.

• 2019년 하반기에도 잠실행 광역급행버스를 신청했으나, 이 역시 대광위 검토 결과 수익성 문제로 반려되....는 듯 했으나, 용인시가 노선 적자분 100% 보전을 약속하면서 신설 작업이 급진전되었다.

• 2019년 11월 발표된 경기도형 준공영제 2020년 사업대상 노선으로 용인 동백지구-잠실역 버스가 선정되면서[4] 용인시가 신청한 광역급행버스 노선이 기존 잠실역에서 다시 2017년 신청 원안과 같이 서울역 노선으로 변경되었다.

• 그러나 서울시 의견 조회 결과, 서울시에서는 도심에 신규 버스노선의 진입을 부동의하여 종점을 기존 서울역에서 방배역.교대역으로 수정 조건부 동의하였다.#

• 국토부에서 최종 심의를 진행한 결과 서울시의 의견을 수용해 교대역으로 종점을 변경하기로 하면서 노선 신설이 확정되었다.#

• 코로나 사태로 인해 개통이 연기되어 2021년 6월 25일 대도시권광역교통위원회에서 노선 입찰을 공고("대도시권광역교통위원회 공고 제2021 –17호")했고, 단독 응찰한 경남여객이 8~9월 적격심사를 거쳐 최종 선정되었다.

• 10월 개통 일정이 또다시 연기되었고, 경남여객에서는 11월 개통을 준비했으나#, 코로나 사태로 인한 공급망 문제로 차량 반도체 부족이 야기되었고, 차량 출고에 지장이 생김에 따라 2021년 연말로 개통이 재차 밀리게 되었다.

• 2021년 12월 초순 유니버스 프라임 차량 5대가 우선 출고되었다#.

• 2021년 12월 18일 초당고 맞은 편 동백버스공영차고지(중동 1024)에서 용인시장, 용인시 정 국회의원(이탄희의원), 관할 시도의원, 경남여객 관계자 등이 참석하여 개통식을 진행했다.

• 2021년 12월 20일에 개통되었다.#

• 2022년 5월 23일부터 무정차 통과하던 남부터미널.기쁨병원에 추가로 정차한다. 용인시 공지사항

• 2022년 7월 1일부터 전세차량 3대가 정규 노선버스 차량으로 대체되어 평일 기준 35회에서 44회로[5], 주말은 25회에서 30회로 증회되었다.

• 2023년 8월 8일부터(예약일 기준 2023년 8월 3일) 평일 전 시간대에 자유석 형태의 좌석 예약제가 시행된다.#

4. 특징

• 서리풀터널을 지나는 최초의 경기도 시내버스이자 광역급행버스, 마성IC를 지나는 최초의 광역급행버스, 그리고 경남여객, 용인시 면허의 최초 광역급행버스이다.[6]

• 동일하게 서초IC에서 나와 남부순환로를 경유하는 M5532와 달리 방배동래미안아트힐.국립국악원에는 정차하지 않는다. 개통일부터 22년 5월 22일까지는 남부터미널.기쁨병원 역시 정차 하지 않고 바로 예술의전당으로 갔으나, 용인시 정류장에 붙어있는 노선도에는 '남부터미널' 프린팅이 반영되어 있었고, 실제로 2022년 5월 23일부터 정차하기 시작하였다.

• 방배역에서는 142번과 148번, 406번과 정류소를 공유하며, 내방역에서는 742번과 공유한다. 서초역에서는 기존 광역버스 정류소를 이용하며, 교대역에서는 3420번 정류소를 이용한다.

• 동백이마트-호수마을 구간은 기존 5003번과 반대 방향 정류소에 정차한다. {{{#!folding [ 개통 안내 참고 자료 보기 ]

• 방배, 내방, 서초를 거쳐 교대역으로 가는 노선으로 지하철 연계(2, 3, 7호선)가 잘 되어 있어 동백주민의 서울 출퇴근 접근성이 향상되었다. 가장 먼저 도착하는 남부터미널역 정류장은 동백이마트에서 탑승 시 45분이면 도착한다. 3호선 교대역 13번 출구 또는 2호선 서초역 1번 출구 바로 앞에 버스정류장이 있어서 매우 편리하나 퇴근시간대 서울시내 교통체증으로 배차간격이 늘어나[7], 6시 30분 이후부터는 대기시간이 길어져 퇴근 시 다른 교통수단을 이용하는 경우가 많다.

• 월요일 출근시간이나 금요일 퇴근시간, 그리고 주말과 특히 연휴에는 에버랜드 방면 교통량이 엄청나게 몰리기 때문에 마성IC까지 가는 데만 많은 시간이 걸려서 5003번이나 전철이 유리한 경우도 있다.

• 초당고등학교 인근 동백공영차고지에서 주박을 한다. 단 가스 충전은 경남여객 본사까지 내려가서 이루어진다.

• 동백역 정류소를 통해 용인세브란스병원을 갈 수 있다.[8]

• 광역급행버스 M7119, 포천 버스 1403과 함께 자유석 형태의 좌석 예약제를 처음으로 운영하고 있으며, 평일 서울행 한정으로 모든 차량 예약이 가능하다.[9]
• 대기줄이 따로 분리되어 있지는 않으며, 예약자가 먼저 탑승한 후 잔여좌석이 있을 때 예악하지 않은 승객을 태운다.

• 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해아 한다.

4.1. 경유지 논쟁

• 옹호론(현행유지) : "동백죽전대로가 광역급행버스를 빠르게 운행하기에 더 적합하다."
• 동백지구의 외곽 간선도로인 동백죽전대로(왕복 8차선)는 지구 내부의 동백중앙로(왕복 4차선)보다 상대적으로 넓고, 교차로 개수가 5개[10]로 동백중앙로의 15개[11] 대비 1/3에 불과해 신호에 덜 걸리고 빨리 통과할 수 있다. 또한 동백중앙로 연변에는 초당초, 동백초 그리고 동백8로에 동막초가 소재해 있어서 5000/5003번은 어린이보호구역 3곳을 지나야 하며[12] 인구가 많은 만큼 단지 출입구와 신호등도 많아서 신호에 잘못 걸리면 통과하는 데 시간이 많이 걸릴 수 있다.
• 입체교차로가 없는 동백중앙로와 달리 지하차도가 이어져있는 동백죽전대로는 초당역이나 동백역에서 만차되는 경우에는 지하차도[13]를 이용해 동백중앙로보다 더 빠르게 이동할 수 있다. 그러나 지금까지 단 한 차례도 동백이마트 이전에 만차되는 경우가 없었고, 설령 만차가 된다 하더라도 정류장에 정차해 승객을 더 태우지 않을 뿐이지 노선 경로 일부를 생략할 수는 없다.[14]
• 처인구, 상하동, 강남마을, 어정, 신동백 등 외부 지역에서 환승 수요를 유치하기에는 동백중앙로 노선보다 동백죽전대로가 편리하다.[15]

• 비판론(노선변경) : 연선인구가 많은 동백중앙로 통과 노선이 수요 확보에 더 적합하다.
• 한국토지공사의 동백지구 계획이 지구내부 종단도로인 동백중앙로를 중심으로 수립/건설되었기 때문에 중앙로 연변에 인구가 밀집되어있는 것과 대조적으로 외곽간선도로인 동백죽전대로 연선에는 인구가 적으며,[16][17] 서울 종점이 유사한 기존 노선(용인 버스 5003)과 정류장이 호환되지 않아서 환승 및 도보 이동이 필요해져서 시간 단축 효과를 보지 못한다.[18]
• 도로의 최대폭은 8차선이나, 동백죽전대로는 8차선 중에 지하차도가 4차선이라서 유턴차로와 합류구간 테이퍼 등을 제외한 지상구간 직진차선 개수는 동백중앙로와 동일한 편도 2차선이며, 특히 용인동백세브란스병원-초당역 구간에서 지하차도와 분리된 곳은 편도 1차선으로 전구간 편도 2차선으로 이루어져있는 동백중앙로보다도 좁다. 애초에 동백죽전대로는 각 구간마다 합류되는 차량들이 지하차도를 이용해서 빠르게 죽전, 분당 방면으로 빠져나갈 수 있도록 설계된 도로라서 계속 지상 차로로 진행하는 차량은 신호 연동도 되지 않아 별 메리트가 없다. [19]
• 처인구나 지석역 인근 등 타 지역에서 환승 이동시에도 기존 노선[20] 대비 메리트가 크지 않다. 실제로 승차량을 보면 타 지역에서 환승하는 수요가 차지하는 비중도 낮다.
• 동백죽전대로 역시 출퇴근시간 정체가 상당해 시간 단축이 생각보다 크지 않으며, 상당히 긴 배차간격[21] 상술한 도보시간까지 포함하여 마성IC 직행으로 단축되는 시간이 대기시간으로 다 상쇄되어 신규노선 개통이 의미가 없다. 결국 5분 빨리 가자고 인구 밀집지역을 빗겨가는 노선을 만들어도 환승시간을 빼고 배차간격만도 10분 이상 길어서 총 소요시간에서 5003번 대비 메리트가 없는 노선이 되어 수요가 모자라니, 증차를 통한 배차간격 단축도 요원하게 된다.

• 이와는 별개로 노선의 필요성 자체에 의문을 제기하는 의견도 다수 있다. 주로 동호회에서 제기되고 있는 이 주장을 요약하자면 전반적으로 5003번보다 매력이 떨어진다는 것이다.
• 기본적으로 모든 베드타운 직행버스가 출퇴근 의존 현상이 심한데, 이 노선은 출퇴근시에도 승객을 잘 모으지 못하고 있다. 출퇴근 이외, 특히 주말에는 배차가 3-40분 간격으로 20분에 한대씩 오는 5003번 대비 소요시간 메리트가 적어 승차량이 낮게 나온다.[22] 호수마을 승차량도 5003번 대비 적게 나오고 있는데, 결국 5003번과 비교해 좌석이 편해서 골라타는 수요[23] 및 예술의 전당/방배동을 목적지로 하는 승객을 제외하면 수요를 확보하기 어렵다.
• 남부터미널과 서초, 교대는 많은 노선이 지나다니고 있으나[24] 방배와 내방은 처음 시도되는 구간이고, 강남대로를 관통하며 신논현/강남/양재/양재시민의숲 등 핵심거점을 통과하는 5003번과 달리 강남의 서쪽 지역을 경유하는 이 노선은 지하철 환승 외 다른 수요를 끌어들이기 힘들다. 심지어 가장 먼저 연계되는 지하철역인 남부터미널역이나 방배역은 정류장에서 상당히 이격되어있고, 서초역과 교대역은 그나마 정류장에서 가깝지만 방배동을 돌아가는 데 시간이 너무 오래 걸려서 5003번의 신논현역/강남역 환승 대비 메리트가 전무하다. 연계 지하철 노선도 2, 3, 7호선에 한정되어 여의도 방면(9호선)이나 도심 방면(4호선)은 추가 환승이 강제되어 연계 수요 창출이 어렵다. 그나마 예술의전당을 가는 수요가 나오고는 있지만, 대수요처가 아니다 보니 한계가 뚜렷하다.
• 결정적으로 한 택지지구에, 그것도 종점의 수요가 겹치는 보조노선을 유사한 경로로 2개씩 뚫는 사례가 드물다.  이와 유사한 사례가 동탄의 6001번과 6008번 인데, 동탄신도시와 동백지구는 인구에서 큰 차이가 있다.[25] 차라리 동백지구의 또 다른 숙원 노선인 용인 동백지구-잠실역 버스 노선처럼 잠실을 종점으로 하는 노선이었다면, 5003번과 중복되는 M4455보다 수요 확보 측면에서 나았을거라는 평가가 많다. 5003번, 5000번 등 기존 노선과 목적지 방향이 아예 달라서 잠실/송파 방면 신규 수요 창출이 기대되기 때문에 동백지구 내부에서 도보나 다른 버스를 이용해 동백죽전대로에서 환승을 한다 해도 시간 측면에서 이득을 볼 가능성이 높기 때문이다. 다만 용인시와 경기도에서 확정했던 동백-잠실 노선은 동백죽전대로가 아니라 기존 5003번과 동일한 동백중앙로 노선이다. 이탄희 국회의원 블로그 및 언론보도 참조.

4.1.1. 개통 이후 상황

• 전반적으로 출퇴근 시간에 집중된 노선이라 이외 NH시간대 차량은 당연히 동백의 깨끗한 공기를 교대까지 나르고 있다.
• 개통 직후에는 엄청난 홍보에도 불구하고 출퇴근 시간에도 비어다녔다. 5003번이 동백을 나갈때 절반 이상 채우고 나가는것과 달리 이 노선은 5명 정도만 태우고 마성으로 나갔을 정도로 심각했다. 퇴근시간 교대역에서도 여유롭게 탑승이 가능할 정도
• 다행히 개통 후 3개월 정도 지나고 어느 정도 노선이 정착되어 출퇴근 차량은 만석으로 다니고 있다. 출근시간 호수마을에서 입석을 받기도 했다.
• 그러나 22년 7월 1일 증차와 함께 한대에 차에 몰려타던 승객이 분산되며 만석이 잠시 깨졌고, 개통 7개월차에 접어들어 승객이 증가했음에도 출퇴근 시간에도 2~3대 정도만 만석이 되며, 대부분은 여석이 남고 있다.

• 2022년 상반기 마지막주(6.25~7.1) 기준으로 평일(35회 운행) 일평균 승차량 840명, 주말(25회 운행)은 360명 정도로 나타났다. 운행 회수로 나눠보면 1회 왕복 운행시 총승차량 평일 24명, 주말 15명 정도로 전세차량이 투입되는 RH 시간대 운행 회수가 과반 이상이라는 점을 고려하면 출퇴근 시간에 만석으로 운행했다면 이외 시간대에는 승객이 마이너스가 나와야 한다. 이 승차량은 상하행 수요가 대칭적이라고 보면 편도운행시 평일은 평균 12명, 주말은 7명이 탑승한다는 소리다.

• 수요량 저조로 인해 용인시는 2022년 상반기내로 10대 전부를 정규차량으로 투입하여 50회 운행하겠다는 당초 약속을 뒤집어 하반기에 들어서야 일부(5대 중 3대) 차량만 대체했으며, 이 노선의 적자 보전에도 과도한 예산이 투입되고 있어, 용인시에서는 국토부 예산으로 운영되는 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 이관하기 위해 노력을 기울이고 있다.

• 2023년 들어서는 출퇴근시간에 동백이마트에서 만차가 될 정도로 성장하였고, 주말 역시 5003번처럼 만석은 아니지만 잔여석이 10석만 남을 정도로 수요가 증가했다. 전차량 1층, 5003번에 비해 나쁜 배차, 동백에 한정되는 수요라는 악조건 속에서도 동백주민들의 새로운 이동경로로 자리 잡았다.

• 8월부터 자유석 형태의 좌석예약제가 시행되면서 출근시간에도 두산에서도 예약만 한다면 탑승이 가능해졌다. 하지만 무조건 탑승이 가능했던 초당, 참솔마을 인근 주민들은 번거로운 과정과 더불어 예약이 늦다면 오히려 타지 못하는 상황 때문에 불만을 드러내고 있다.

4.2. 시간표

• 동백지구 기점(초당역) 출발 시간이며, 종점(교대역) 회차시간이나 동백 도착시간은 시간대별 도로 사정과 교통 상황에 따라 가변적이라 별도 기재하지 않았다. 단, 첫차와 막차의 교대역 출발(회차) 시각은 각각 06:30(주말, 공휴일 06:35) / 00:00(자정)에 맞추고 있다.
• 2022년 7월 1일부터 증회(평일 35회에서 44회로, 주말 25회에서 30회로) 운행이 반영된 시간표이다. 2021년 12월부터 2022년 6월까지의 운행 시간표는 (구)평일시간표 및 (구)주말시간표를 참조.

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 방배역, 서초역, 교대역
• 수도권 전철 3호선: 교대역, 남부터미널역
• 서울 지하철 7호선: 내방역
• 용인 경전철: 초당역, 동백역

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직행 좌석	<colbgcolor=#ee2737><colcolor=#fff>가평	1330-2 · 1330-3 · 7000 · 7001 · 7002 · 8005
	고양	1000 · 7602
	광명	3001 · 3002 · 8507 · G9633
	광주	500-1A · 1113-2 · 3201 · G3202 · 3302 · 3800
	구리	1115-6 · G1690
	군포	3030
	김포	1004 · 3000-1 · G6000 · G6001 · G6002 · G6004 · G6005 · 6601 · 6701 · 8000
	남양주	11 · 100 · 105-1 · 1000 · 1000-1 · 1006 · 1100 · 1200-1 · 1660 · 1700 · 2000-1 · 7007 · 8001
	성남	4103 · G8110 · 9000-1 · 9003 · 9004 · 9007 · 9200 · 9300 · 9400 · 9407 · 9507 · 9607 · 9800
	수원	1007-1 · 1112 · 3002 · 7000 · 7001
	시흥	6501 · 6502
	안성	4401 · 4402 · 4303
	양주	1100 · 1101 · G1200 · 1304 · 1306
	양평	2301 · G9311
	연천	G2001
	오산	1550-1 · 1552 · 510X
	용인	102 · 1005 · 1101 · 1113 · 1117 · 1151 · 1241 · 1500-2 · 1550 · 1560 · 1570 · 4101 · 4105 · 5001-1 · 5007 · 5600 · 6900 · 7007-1 · 8100
	의정부	1102 · 1205 · G6000 · G6100
	의왕	G3900
	이천	G2100 · 3401
	파주	3100 · 3400 · 7101
	평택	5401 · 6600 · 55XX
	포천	1386 · 1403 · 3006 · 3600
	하남	9202 · 9301 · 9303 · 9303-1 · 9304
	화성	1002 · G1003 · 1007 · 1008 · 1009 · 1551B · 4104 · 6004 · 6008 · G6009 · G8157

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광역급행	M4101 M4455
광역콜	마평동-양재역
직행좌석	102 1005 1101N 1113 1117 1150 1151 1241 1303 1500-2 1550 1560A,B 1570 4101 4105 5000A,B 5001A,B 5001-1A,B 5002A,B 5003A,B 5005 5006 5007 5500-2 5600 5700A,B 6900 7007-1 8100 남사-판교
일반	N1 2 3 6 7 8 9번대 10 10-1 10-2 10-3 10-4 10-5 10-6 10-7 11 11-1 12 13 14번대 14-3 16 20 21 22 22-1 24 24-1 24-2 24-3 25 45 55 65 66 66-4 68 70 71 72 73번대 74 75 76번대 77 78 81 82번대 83번대 84 84-1 85 88 88-1 89 90 91 92번대 93번대 94 95번대 97 99 101 102 103 105 670 690 820 970 출·퇴근 100(등교) Y1201 Y1202 Y1301 Y1302 {{{#!wiki style="display: inline-block; padding: 1px 3px; border-radius: 2px; background: currentcolor" 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
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