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1. 개요
경기고속에서 운행하는 서천지구와 고매.공세.보라.상갈동에서 서울역을 잇는 직행좌석버스 노선으로 노선 거리는 왕복 108km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 용인시 기흥구 서천동(서천마을센트럴파크원.힐스테이트) | 종점 | 서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터) | ||||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:20 | ||
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:50 | ||||
| 평일배차 | 20~40분 (1일 40회) | 주말배차 | 30~60분 | ||||
| 운수사명 | 경기고속 | 인가대수 | 10대[1] | ||||
| 경유 정류장 | ||
| 용인(서천) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 서천마을센트럴파크원.힐스테이트 | 국군재정관리단(상) 해방촌(하) | |
| 서천마을2단지.쌍용예가 | ||
| 고매사거리.고매농협 | 남산3호터널.서울애니메이션센터(상) 남산3호터널(하) | |
| 세원아파트 | ||
| 기흥초등학교 | 롯데영프라자[편도] | |
| 공세복합단지.삼성SDI | ||
| 호수청구아파트 | 서울시청[편도] | |
| 한일마을 | ||
| 한일초교(상) 한일초등학교.한보라마을7.9단지(하) | 신한은행본점[편도] | |
| 보라중학교 | ||
| 삼성아파트.현대모닝싸이드아파트(상) | 서울역버스환승센터(5번승강장)[편도] | |
| 상갈역 | ||
| 루터대학교.상갈중학교 | 남대문시장.신세계앞[편도] | |
| 상미마을.신갈오거리.롯데캐슬레이시티 | ||
3. 역사
- 2019년 11월 발표된 경기도형 준공영제 2020년 사업대상 노선으로 선정되었으나, 서울특별시에서 노선 신설을 계속 반대하여 개통이 미뤄지고 있다. #[7] 이후 아무런 소식이 없자 사실상 개통은 물 건너갔다.
- 이때 함께 경기도형 준공영제 2020년 사업 대상 노선으로 선정되었던 용인시 노선 중, 용인 한숲시티-서울역 버스는 국토교통부의 조정을 거쳐 대광위 준공영제 시범사업 노선으로 선정되어 2021년 12월 개통됐다. 용인 서천지구-잠실역 버스 노선은 2021년 용인시에서 경기도로 건의되어 2021년 4월 30일 경기도 노선선정심의를 통과했으나, 최종관문인 대도시광역교통위원회 노선선정심의위원회에서 2021년 10월 27일 선정되지 못하고 탈락하였다.
- 2024년 6월 25일 대도시권광역교통위원회 심의를 통과하면서 개통이 확정되었다. 관련 보도자료
- 27일 시와 국토교통부에 따르면 대광위에서 최근 서천지구~서울역 노선이 올해 광역버스 준공영제 대상으로 선정됐다. 신설 노선은 서천지구에서 출발해 공세동과 보라동, 상갈동을 경유한 뒤 서울역을 종점으로 회차한다. 시는 총 12대를 투입한다는 계획으로 운송 사업자를 선정해 버스 출고와 인력 배치 등 사전 준비를 마치고 빠른 시일 내 운행을 시작할 계획이다. #
- 서천동과 농서동은 아파트 밀집 지역으로 2만 6,000여 명의 주민이 거주하고 있지만 서울역 방면으로 가려면 마을버스나 시내버스를 타고 경희대학교로 가서 M5107번으로 갈아타거나 망포역이나 영통역으로 가서 수인·분당선에 탑승해 1호선 등으로 환승하여 서울역으로 가야하는 상황이었다.
- 고매동과 공세동 역시 서울역 방면의 광역버스 노선이 없어 시내버스나 마을버스를 타고 상갈역이나 기흥역으로 가서 지하철을 타거나 아니면 1560번 등을 타고 타 노선으로 환승하는 경우가 많아 주민들이 불편을 호소해 이에 따라 시는 이 지역의 신설 노선을 지속적으로 건의해왔다.
- 2024년 9월 5일부터 9월 25일까지 사업자 선정 모집을 시작하였으나 모종의 사유로 10월 14일로 연기되었다. 국토교통부
- 2024년 10월 14일, 입찰 결과 우선협상대상자로 경기고속이 선정되었다.
- 2025년 4월 1일에 개통되었다.
4. 특징
- 이 노선은 인면허기관이 용인시이지만 광주시 업체가 운행하는데다가, 경기도 광주시도 경기도 공공버스 및 대광위 준공영제에 참여함에도 불구하고, 특이하게도 차적 면허까지 용인시 면허이다. 다만 1대는 경기도 광주시 면허이다.
- 남산1호터널이 아니라 남산3호터널을 통과하면서 반포IC-남산3호터널 구간에서 심각한 정체 현상과 신호 대기로 시간을 많이 잡아먹어 4101, 5000AB, 5005번의 수요를 거의 분산시키지 못했고, 경로상에 있는 고속터미널에 정차 하지도 않아 9007번처럼 고속터미널 환승 수요도 없다. 이 때문에 첨두시간대에도 10석 이상 남을 정도. 예외적으로 주말 오전에는 5000, 5005, 4101번의 극심한 혼잡 현상으로 인해[9] 서울 방면 한정으로 혼잡도가 높은데 심지어 만차로 인해 타지 못하는 사람들도 있다.
- 노선 변경이 매우 시급한 노선이다. 판교테크노밸리를 경유해 역방향 수요가 많은 9007번과 달리 용인 내 거점 수요지가 없는 4104번은 정방향 수요가 대부분인데, 서울성모병원에 추가 정차를 한다고 해도 신논현역, 강남역을 경유하는 경쟁 노선이 많아서[10] 메리트가 없는 것은 물론 배차 간격까지 길어서 수요를 만들어내기는 커녕 1560번의 수요나 일부 빨아먹을 가능성이 높기 때문에 차라리 남산3호터널과 기존 서울 도심 구간 경유를 포기하고, 남산1호터널-남대문세무서-종로2가-롯데백화점-명동역-남산1호터널 경유로 변경해 혼잡도가 높은 4101번, 5000번, 5005번의[11] 보조 노선으로 활용하는 방안이 현실적인 방안으로 볼 수 있다.
- 이 노선은 경부고속도로에 진입하기 전에 상갈역을 거쳐가므로 고매동과 공세동의 경우 수인분당선 지하철을 이용하기 위한 대체 이동수단 역할도 하고 있다. 이 연선상에 다니는 타 버스 노선들 배차간격이 매우 길기 때문.[12]
- 기점인 용인시 서천센트럴파크원.힐스테이트에서 서울역버스환승센터까지 교통 정체가 없는 경우 편도 1시간 20분에서 30분 정도 소요된다.
- 1560번과는 달리 차고지는 경희대영업소가 아닌 영통영업소를 사용한다. 4104번은 경희대를 경유하지 않고 경희대영업소에 노선을 넣을 경우 경희대에 발전기금을 내야되기 때문. 또한 가스충전은 광교영업소로 가서 한다.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 서울역
서울 지하철 2호선: 을지로입구역
수도권 전철 4호선: 서울역
서울 지하철 6호선: 녹사평역[13]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
수도권 전철 수인·분당선: 상갈역
6. 둘러보기
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[1] 토요일 7대 운행, 공휴일 6대 운행[편도] [편도] [편도] [편도] [편도] [7] 2020년 12월 여객자동차운수사업법 개정 이전까지는 버스 노선이 2개 이상 시도에 걸치는 경우 해당 시도지사가 모두 동의해야 노선 신설이 가능하게 되어있었기 때문에 경기도가 서울시를 출입하는 노선을 새로 만들기 위해서는 서울시의 동의가 반드시 필요했다.[8] 여담으로 5500-1번은 분당 도심을 경유했었는데 이 노선은 위에 나온 경유지를 경유한 다음 수원신갈IC를 경유하여 경부고속도로를 이용한다.[9] 5000번의 노선 통합 및 2층 전기버스 투입 이후 배차 간격이 늘어나면서 혼잡도가 극심해졌다.[10] 1560번, 5001번, 5001-1번, 5003번. 심지어 이들 노선은 퇴근시간대에는 양재-강남-신논현 순으로 경유한다.[11] 특히 5005번은 혼잡도가 극심하게 높다. 5000번 역시 5005번만큼은 아니지만 5005번에 탑승하지 못한 승객들이 많이 탑승하기 때문에 혼잡도가 높으며, 5000번과 5005번 둘 다 서울역에서 바로 만차가 되는 사례도 빈번하다.[12] 지속적인 대광위와 경기도 공공버스가 개통되어 일반시내버스에서 운행하던 기사들이 대광위와 경기도 공공버스로 차출되면서 용인시뿐만 아니라 경기도 모든 지역에서 일어나는 부작용 중의 하나이다.[13] 해방촌 하차 220m 도보