최근 수정 시각 : 2024-10-07 18:15:24

포천 버스 3200

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파일:PC_3200_6589.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 舊 138-3번3.2. 형간전환
4. 특징
4.1. 노선4.2. 시간표
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:포천시 CI_White.svg 포천시 직행좌석버스 3200번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:포천 3200 노선도.png
기점 경기도 포천시 군내면 하성북리(반월아트홀.여성회관) 종점 서울특별시 동대문구 청량리동(청량리역환승센터)
종점행 첫차 04:40 기점행 첫차 06:20
막차 23:00 막차 00:40
평일배차 20~25분 주말배차 30~40분
운수사명 선진시내버스 인가대수 15대[1]
노선 반월아트홀.여성회관 - 신읍7통.포천축협입구 - 유한아파트 - 대진대학교 - 송우리터미널 - 이동교4리, 대방아파트 - 이동교2리. 포천공구단지 - 이동교5리, 축석검문소 - 의정부성모병원 - 의정부터미널 - 장암주공5단지 - 수락산역 - 도봉면허시험장 - 상계주공1단지 - 하계역 - 동부간선도로 - 중랑교 - 삼육서울병원 - 청량리역환승센터(4번) → 제기동역[2] → 동대문중앙새마을금고 → 현대코아 → 청량리역환승센터(2번) → 이후 역순

2. 개요

선진시내버스에서 운행 중인 직행좌석버스 노선으로 왕복 운행거리는 92.7km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

3.1. 舊 138-3번

  • 시외버스 3003, 3005의 전신인 동송/와수리 - 운천 - 포천 - 대진대 - 송우리 - 의정부 - 장암주공 - 도봉산역 - 수유역 시외버스는 구간수요가 상당히 잘 나오던 노선이었고 직행[3], 완행[4] 통합 20분 간격으로 다닐 정도의 노선이었다. 하지만 시외버스여서 환승할인은 불가능한데다가 국도요금을 그대로 받아 요금이 상당히 비쌌다.[5] 이 때문에 포천 주민들의 불편이 있었고, 결국 경기고속으로 선진고속이 넘어갈 때 합의하여 기존 시외버스의 계통을 분리하여 완행노선은 포천으로 단축하고, 완행노선의 서울 유출입 인가를 이용해 선진시내버스가 대진대 - 창동역 좌석버스를 신설하게 된다. #
  • 2010년 2월에 대진대학교 - 송우리 - 의정부터미널 - 장암동 - 수락산역 - 창동역을 오가는 일반좌석버스로 신설되었다. 원래는 창동역 동편에서 다른 노선들과 같이 정차했고, 몇 분 쉬다가 다시 포천으로 올라갔다. 게다가 이 시절에는 동부간선도로를 타지도 않았기에 동일로 정류장에 모두 정차했다.
  • 청량리역까지 연장되면서 청량리역에서 볼 수 있는 두 번째 좌석 노선이 되었다. 첫 번째는 남양주 버스 330-1.[6]

3.2. 형간전환

  • 2012년 6월 19일부터 노원구청 정류장이 폐지되고, 노원역 - 중계역 - 하계역을 경유한 뒤 동부간선도로(월계1교)로 진입하는 것으로 바뀌었다. 대진대 - 하계역 구간은 3100번과 동일한 노선이었지만 이후 3100번은 석계역까지 들어가도록 변경되었다.
  • 2012년 12월 10일부터 왕십리역까지 연장됐다.# 처음에는 단순히 성동구청 정류장에 정차하고 왕십리 지하차도에서 유턴하는 경로였지만, 7일만에 행당동 삼부아파트를 끼고 회차하는 것으로 바뀌면서 왕십리역 광장에 정차하게 된다.
  • 2013년 12월 29일부터 노선분리가 되어, 송우리 방면은 포천 버스 3201로 분리되어 경동시장까지만 운행하며, 3200번의 기점이 소흘읍 직동리로 변경되었다. 이전에는 포천 버스 70번이 다녔으며 이 노선의 기점이 변경됨에 따라 폐선. 아울러 이 시기부터 공릉, 태릉입구역을 경유한다.
  • 2014년 1월 23일에 다시 번호가 바뀌었는데 3200번을 '대진대 - 청량리'로, 3201번을 '직동리 - 왕십리'로 변경했다. 3200번은 사실상 제기동역에서 회차하던 개통 초기로 환원된 셈. 관련 게시물
  • 2014년 2월 7일에 기점이 대진대입구에서 포천 신읍동(반월아트홀)으로 연장되었다. 포천시 공지사항 덕분에 포천시내에서는 서울 접근성이 좋아졌다. 이 여파로 인해 경기고속이 운행하던 철원 - 포천 - 동서울/수유역 시외버스의 운행횟수가 더 줄었다.
  • 2014년 5월 12일자로 포천 기점 막차시각은 23:10에서 22:30으로, 회차지 막차시각은 00:30에서 00:00으로 앞당겨졌다.
  • 수도권 광역버스 입석금지로 인해 2014년 7월 16일부터 동부간선도로에 들어가지 않기로 했으나 한동안 동부간선도로를 여전히 경유하다 8월 이후 먹골역, 중화역, 중랑역 경유로 변경되었다.
  • 그러나 운행시간 증가[7]로 인한 승객들의 불편이 지속, 2014년 11월 1일에 본래 노선으로 환원되었다. 대신 회차 시 제기동역을 경유하지 않게 되었다.
  • 2015년 9월 1일부터 태릉입구역까지 가지 않고 하계역에서 바로 동부간선도로로 들어가도록 변경되었으며, 제기동역을 다시 경유한다.
  • 2018년 11월 12일에 포천 막차가 22시 30분에서 23시로, 청량리 막차가 0시에서 0시 30분으로 늦춰졌다.
  • 2020년 1월 6일부터 이동교1리.용상골에도 정차한다. 관련 게시물
  • 2022년 1월 1일에 포천 첫차가 04시 50분에서 04시 40분으로 10분 당겨졌다. 관련 게시물

4. 특징

  • 다른 경기도 직행좌석 노선들 중에서 보기 드물게 노선이 경기도 - 서울 - 고속화도로 - 서울 구조로 되어있다. 이는 동사 3100번, 3500번, 3600번도 해당된다.[8][9]
  • 중단거리부터 장거리까지 다양한 수요를 가지고 있어서 물갈이가 꽤 잘된다. 포천 - 송우리/의정부, 포천/의정부 - 노원, 노원 - 청량리 구간이 주 수요처이며 특히 의정부 - 노원 구간의 경우 상당히 높은 수요를 보여준다.[10]
  • 경기도 직행좌석버스중 가장 최북단까지 가는 노선이었으나 138-6번 버스가 1386번으로 바뀐 이후로는 1386번이 가장 북단으로 가는 노선이 되었다. 이후 G2001번 버스가 개통되어 과거의 일이 되었다.
  • 2015년 10월 3500번건대입구행으로 바뀐 뒤, 이 노선의 왕십리 재진입을 바라는 여론이 생겼다. 하지만 고산자로 구간의 정체가 심하고, 형간전환 초창기와는 달리 이 노선에 인가댓수가 14대밖에 없어 어려울 것으로 예상된다. 실제로도 왕십리역으로 가려면 3200번 - 청량리역 - 왕십리역 경로 내지는 3500번 - 군자역 - 왕십리역 경로, 또는 3006번 - 잠실역 - 왕십리역 경로가 추천된다.
  • 노원구 등지에서 청량리역으로 갈 경우, 이 노선을 기다리기보단 105번을 타는 것이 시간, 요금 면에서도 더 이득이다. 이 노선이 지나가는 월계1교 구간과 중랑교 구간의 정체가 심하기에 그냥 동일로를 경유하는 것과 다를 바 없고, 고속화도로를 타는 메리트가 거의 없기 때문.[11] 아니면 전철[12]을 이용하는 방법도 있다.
  • 과거에 제기역 회차구간에서 두 개의 정류소에 추가로 정차했었지만 현재는 제기동역 가변차로를 정차한 후 바로 동대문 중앙 새마을금고에 정차한다. 여기서 배차시간을 맞추려고 장시간 정차할지 모르니 중랑교에서 타면 바로 간다.[13]

4.1. 노선

포천시 직행좌석버스 3200번
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하계역
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40117
송우리터미널
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40242
유한아파트입구
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포천동주민센터입구
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신읍7통.포천축협입구
40587
신읍7통.포천축협입구
40588
반월아트홀.여성회관
41242
}}}}}} ||

4.2. 시간표

기준 : 35분
시간표 진행방향 --->
첫차 04 : 40 05 : 15 05 : 50 06 : 25 07 : 00 07 : 35 08 : 10 08 : 45 09 : 20 09 : 55 10 : 30 11 : 05 11 : 40 12 : 15 12 : 50 13 : 25 14 : 00 14 : 35 15 : 10 15 : 45 16 : 20 16 : 55 17 : 30 18 : 05 18 : 40 19 : 15 19 : 50 20 : 25 21 : 00 21 : 35 22 : 10 22 : 45 막차 23 : 00

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:의정부시 CI.svg 의정부시 - 노원역간 버스
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[1] 주말, 공휴일 11대 운행[2] 2115번과 함께 가변차로 정류장에 정차했으나, 2115번의 정류장이 중앙차로 정류장으로 바뀌며 현재는 가변차로에 단독으로 정차한다.[3] 포천 - 도봉산역 무정차[4] 송우리, 의정부 경유[5] 덕분에 예전 영종여객이 오지노선에서 벌어들인 적자를 시외버스로 극복했다는 설이 있다.[6] 138-3의 광역전환으로 다시 청량리에서 보는 유일한 일좌노선이 되었다.[7] 그런데 출퇴근시간대에는 동부간선로가 막혀서 오히려 동일로 경유가 빠르기도 했다.[8] 서울 광역버스 중에도 서울 버스 9711 등 이런 구조의 노선이 있다.[9] 광역급행버스 M5333, 광역급행버스 M5556은 이 구조라고 하기는 애매한데 석수역~강남순환로 진입 구간에서 고속화도로보다 먼저 서울 금천구에 진입하나 정류장이 없기 때문이다. 그래도 석수역 정류장이 서울과 딱 붙어있기 때문에 M버스 중에서는 이런 형태에 가장 가깝다.[10] 이는 의정부 - 노원 구간을 오가는 버스들의 혼잡도가 매우 높고 느리기 때문. 따라서 비싸도 빠르고 착석까지 보장되는 직행좌석버스들의 선호도가 상당히 높은 편. 무엇보다 이 구간을 오가는 포천선진 직행좌석 4개의 노선을 모두 합치면 배차간격의 의미가 없을 정도로 자주 온다.[11] 길어야 5분밖에 안 된다. 그나마 상행은 월계로 구간을 경유하지 않기에 조금 더 빠르다.[12] 창동역에서 1호선 환승. 인천급행 이용시 창동역 - 광운대역 사이의 중간역을 무정차 통과한다.[13] 이와 더불어 1215번 폐선, 2223번 폐선으로 약령시로 일대의 교통이 불편해진 감이 있다.[14] 전문형 41인승이며, 리클라이닝 시트 차량이다.[15] 예비차와 스카이웰 리오네를 제외하면 디젤 차량으로 운행한다. 대진대 근처에서 출발하는 다른 버스들과 달리 포천시내까지 들어가므로 가스충전이 어렵기 때문.