인덕원역

인덕원역

당고개 방면 정부과천청사 ← 3.0 ㎞	4호선 (440)	오이도 방면 평　촌 1.6 ㎞ →
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연수 방면 안양종합운동장 ← 2.4 ㎞	경강선 (K???) (미개통)	여주 방면 청　계 2.6 ㎞ →
~~시종착~~	동탄인덕원선 (미개통)	동탄 방면 안양농수산물 시장 2.3 ㎞ →
~~시종착~~	동탄인덕원선 ''' 급행 ''' (미개통)	동탄 방면 오　전 5.7 ㎞ →
덕정 방면 정부과천청사 ← 3.0 ㎞	GTX-C (X310)(미개통)	수원·상록수 방면 금　정 5.3 ㎞ →	}}}}}}
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다른 문자 표기
로마자	Indeogwon
한자	仁德院
간체자
가나	[ruby(仁徳院, ruby=インドグォン)]
주소
경기도 안양시 동안구 흥안대로 지하529 (관양동 1563)
관리역 등급
보통역 (3급) (안양역 관리 / 한국철도공사 수도권서부본부)
운영 기관
과천선	한국철도공사
~~GTX-C~~	미정
개업일
과천선	1993년 1월 15일
과천선 (당시 국철)	1993년 1월 15일 ~1994년 3월 31일
4호선	1994년 4월 1일
~~GTX-C~~	2028년 예정
~~경강선~~	2028년 예정
~~동탄인덕원선~~	2028년 예정
역사 구조
지하 2층
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (반 횡단 가능)[1]
철도거리표
금정 방면 평　촌 ← 1.6 ㎞	과천선 인덕원	남태령 방면 정부과천청사 3.0 ㎞ →
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기점	동탄인덕원선 인덕원 (착공 예정)	동탄 방면 ~~안양농수산물시장~~ 2.3 ㎞ →

}}}}}}}}} ||

이 역과 정부과천청사역 사이에 과천정보타운역이 건설 중이다.

1. 개요2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 4호선(과천선)2.2. 장래

2.2.1. 동탄인덕원선2.2.2. 경강선2.2.3. 수도권 광역급행철도 C노선

3. 역 주변 정보

3.1. 인덕원역세권개발사업

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 4호선5.2. 수도권 광역급행철도 C노선

6. 사건사고7. 연계 교통

7.1. 2번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10180)7.2. 2번 출구 건너편 정류소 - 인덕원역4호선(10181)7.3. 3번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(56039·10177)7.4. 4번 출구 정류소 - 인덕원사거리·인덕원역(10175·56044)7.5. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10171·10166)7.6. 7번 출구 정류소 - 인덕원성당7.7. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선·인덕원성당(10166·56045)7.8. 8번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10173·56035)

8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

인덕원역의 한국철도 100주년 기념 스탬프

수도권 전철 4호선 440번[2]. 경기도 안양시 동안구 흥안대로 지하529 (관양동 1563) 소재.
~~수도권 전철 경강선 K4??번. 경기도 안양시 동안구 관양동 소재 예정.~~
~~수도권 전철 동탄인덕원선 101정거장. 경기도 안양시 동안구 관양동 1563 소재 예정.~~

과천선 개통과 함께 영업개시
조선시대 환관들이 살던 마을
인덕원역은 1993년 1월 15일 과천선 개통과 동시에 보통역으로 영업을 개시하였다. 역사는 8,417㎡ 규모로 인근 다른 과천선 역사처럼 철근콘크리트 지하 1층 역사이다. 과천시와 의왕시에 접하는 안양시의 관문에 들어선 역사답게 이용객이 특히 많다. 역명이 유래한 지명은 조선시대 환관들이 살던 곳으로 주민들에게 어진 덕을 베풀었다 하여 ‘인덕(仁德)’이라 불리다가 관리들의 숙식처였던 원이 설치되면서 인덕원이라 불리게 되었다고 한다. 인덕원역 5번 출구 인근에 인덕원역 유래를 밝힌 표지석이 설치되어있다.

국가철도공단 공식 소개 문구

역명은 조선 시대 공무 여행자들의 숙박 시설인 원 중 하나인 인덕원에서 따 왔다. 조선 시대에 나이가 들어 은퇴한 내시들이 내려와서 노후를 보내던 실버타운 같은 동네였고, 이 내시들은 같은 마을 사람들에게 덕을 베풀어 주었는데 은혜를 입은 사람들은 이들을 칭송하고자 마을 이름을 인덕이라고 불렀다가 공용 여행 숙박시설인 원이 들어서면서 인덕원으로 바뀌었다. 이 원은 조선 후기에 없어졌지만 인덕원이라는 이름은 여전히 지명으로 남아 있다.[3] 조선 시대부터 교통의 요충지였으며, 정조가 아버지 사도세자의 묘 현륭원 [4]을 참배하기 위해 시흥 쪽 길을 이용하기 전에는 과천을 지나 인덕원에서 묵고 수원으로 향했다고 한다.

2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 4호선(과천선)

역 안내도 ([[https://drive.google.com/file/d/1hy30T3h27PXu_dXEF5PzXzoms0DwCnkJ/view?usp=drive_link|{{{#ffffff 크게보기}}}]])

파일:external/kura1.photozou.jp/190354135_624.v1485822953.jpg

개통 초기의 구 역명판. 해당 로마자 역명은 매큔-라이샤워 표기법에 의해 표기되었지만 잘못된 표기이다. 지금이든 당시든 표기대로 적는 것이 아닌 발음대로 적기 때문에 "Indŏgwon"이라고 적는 것이 올바른 표기다.

1993년 1월 15일부터 남태령역과 직결된 1994년 4월 1일까지 금정~인덕원 구간이 개통되면서 과천선의 시종착역 역할을 맡았으나, 지금은 종착하지 않는다. 이 역은 상대식 승강장으로, 중간 개찰구는 방향별로 분리되어 있지만 북쪽 끝 개찰구가 상/하행 공통이므로 북쪽 가장자리의 계단을 통해 횡단 가능하다.

2011년 5월에 스크린도어를 설치하여 현재 가동 중이다. 2020년 6월부터 9월까지 범계역과 같이 스크린도어 개량공사로 인하여 가동이 일시 중단한 적이 있다.[5]

안양시에 있는 모든 역 중 최동단에 있다.(최북단, 최서단은 석수역이고 최남단은 명학역이다.) 당고개방면으로는 출발하자마자 과천시에 진입한다.

2.2. 장래

이 역과 정부과천청사역 중간에 그린벨트가 있어 역간거리가 약 3km로 꽤나 길다. 열차가 지연되면 이 구간에서 속도를 높여 회복운전을 한다. 그 사이에 과천정보타운역이 신설될 예정이다.

현 수도권 전철 4호선, 추후 동탄인덕원선, GTX-C, 수도권 전철 경강선이 개통되면 만들어질 인덕원역 복합 환승센터의 조감도를 안양시에서 공개했다.

2.2.1. 동탄인덕원선

2011년 말 인덕원역과 오산시의 서동탄역을 연결하는 동탄인덕원선이 기획재정부의 예비 타당성조사를 통과했다. 4호선의 연장선이라는 계획이었으나 4호선 직결은 무산되고 인덕원역이 기종점이 될 예정이다. 역사 승강장은 지하 5층으로 들어올 예정이다.

2.2.2. 경강선

중앙선, 중부내륙선, 수인선을 연결하는 경강선도 검토되고 있다. 인덕원역을 경유하는 것은 확실하지만, 1호선 환승역의 선정 문제로, 예비타당성 조사에서 계속 미끄러지고 있다. 안양시에서는 안양역 경유를, 한국철도시설공단에선 관악역경유를 서로 주장하고 있어서 결정이 나질 않고 있다. 안양시에서 안양역 경유를 주장하는 이유는 4호선과 1호선을 시내에서 직접 연결하는 지하철 노선이 없기 때문이다. 사실 4호선을 이용할 수 있는 신도심과 1호선을 이용하는 구도심 사이를 직접 연결하는 역은 군포시까지 돌아가야 하는 금정역 뿐이다. 물론 사람이 많이 몰리는 점도 한 이유이다.

결국 안양역 경유가 확정되었고, 이 역도 지나는 것이 확정되어서 경강선과 4호선의 환승역이 될 예정이다. 역사는 지하 4층으로 예정되어 있다.

2021년 4월 27일, 동탄인덕원선(인덕원역~동탄역)과 교차하는 인덕원역에 통합정거장을 건설하는 구간인 8공구가 가장 먼저 첫 삽을 떴다. 월곶판교선 26일 착공…2026년 말 개통 목표

자세한 내용 월곶판교선 참조.

2.2.3. 수도권 광역급행철도 C노선

안양시가 GTX C선 인덕원 정차를 주장하였다. 최대호 안양시장은 2019년 11월 8일 사전타당성조사 용역에 착수했다.출처

과천시가 인덕원 추가 정차 의견을 강력히 반대한다는 입장을 내놓았다. 티브로드 기사

군포시도 금정역이 부정적 영향을 받을 것을 우려해 반대하였다. 한대희 군포시장도 인덕원역 추가 정차에 부정적인 의견을 내비치며 국토교통부에 반대의견을 전달하였다.한대희 군포시장, "GTX-C노선 '인덕원역' 추가 반대"

수원시는 수원역 GTX만 아니라 북수원의 인덕원-동탄 복선전철과의 연계가 걸려 있어 인덕원역 정차에 찬성하는 입장과 반대하는 입장이 대립 중이다.

2020년 5월 14일 안양시청에서 발표된 자체 용역 결과에 따르면 GTX 인덕원역 건설에 따른 비용편익분석(B/C)이 1.05로 나왔다. 기사

인덕원역 정차로 인한 표정속도 저하는 GTX-C노선이 인덕원∼금정 구간의 경우 전철4호선 노선을 함께 사용하는 것으로 계획되어 표정속도 1.67㎞/h가 저하된다. 전체적으로 4호선은 곡선으로 건설되어 인덕원 구간 내 GTX역을 일부 직선 구간에 설치하면 기술적으로 문제는 없다고 한다.

2021년 5월 26일, GTX-C 입찰 제안서에서 3개 컨소시엄은 인덕원역을 신설 계획할 가능이 있지만, 역사를 확장하여 GTX-C노선을 연결하는 과정에서 동탄인덕원선, 수도권 전철 경강선과 간섭이 생겨 문제가 있다. GTX 역 설치 무산?

2021년 6월 17일 현대건설 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었고 현대건설 컨소시엄의 제안서에 왕십리역, 인덕원역이 들어갔다.기사

3. 역 주변 정보

인덕원역은 47번 국도(흥안대로-과천대로)와 57번 지방도(관악대로-안양판교로)가 만나는 인덕원사거리 지하에 위치해 있다. 47번 국도를 타고 남쪽으로 가면 수도권제1순환고속도로 평촌IC가 있고, 57번 지방도를 타고 동쪽으로 간 이후 좌회전을 한 번 하면 제2경인고속도로 북의왕IC로 진입할 수 있다.

경기 남부권에서는 지리적으로 상당히 좋은 곳에 위치해 있는 교통의 요지이다. 안양에서 강남을 가려면 인덕원을 반드시 거쳐야 하기 때문이다. 게다가 주변 도로망도 다채롭다.[6] 최근에 이 점이 고평가받아서, 인덕원역 일대 주택 가격도 높아진 편이다.

인덕원역 일대는 분당신도시, 판교신도시보다 서울로 진입하는 데 훨씬 유리한 입지에 있다. 카카오맵 기준으로 인덕원역-강남역 최단거리 14.4 km, 판교역-강남역 14.7km, 야탑역-강남역 15.7km로, 강남의 베드타운 타이틀을 가지고 있는 분당보다 강남이 살짝 더 가깝다. 심지어 지하철 이용만을 기준으로 하면 강동구 고덕동, 명일동 일대보다 인덕원에서 서울시청이 더 가깝다![7] 게다가, 분당에서 서울 서남권으로 가려면 경부고속도로와 올림픽대로를 경유해야 하지만 여기서는 사당역까지 과천과 남태령을 거쳐서 바로, 구로나 영등포 쪽은 비산사거리까지 이동해서 경수대로를 이용하면 쉽게 갈 수 있다. 실제로 안양 버스 51이 인덕원역에서 구로디지털단지역을 최단 거리로 이어준다.[8]

안양시, 과천시, 의왕시 [9], 조금 더 가면 성남시까지 있는 4개 시의 접경 지역이자 교통의 요충지로, 이들 사이를 오가는 이용객이 많다. 특히 역 동쪽의 의왕시 내손동, 청계동 주민들은 이 역에서 버스↔지하철로 주로 환승한다. 이는 청계, 포일에서 마을버스는 발달하였으나, 서울로 바로 가는 버스가 발달하지 못한 탓도 크다.[10]

역 북동쪽으로는 그린벨트로 지정되어 있어 개발이 전혀 되어 있지 않지만, 남서쪽으로는 단독주택 및 이 역을 이용하는 사람을 대상으로 상업이 발달되어 있다. 근처에 관양지구 아파트단지가 들어서면서 상권이 더 활성화될 듯.

어느 출구로 나가느냐에 따라 분위기가 확 달라지는 역이다. 1번·8번 출구는 행정구역상 과천시 갈현동과 접한 곳인데 갈현동 일대가 그린벨트라서 황량한 편이며, 2~7번 출구는 안양시 동안구 관양동으로 유흥업소 밀집율이 높다. 이렇게 된 이유는 북쪽으로 인접한 과천시가 관내에서 나이트클럽이나 비즈니스 바, 러브호텔 등 유흥업소의 영업을 허가하지 않고, 인덕원 일대가 교통의 요충지이기 때문이다. 8번 출구 앞은 비산동 쪽으로 향하는 버스들이 많이 서서 유동인구가 많은 편이나, 1번 출구 앞은 진짜로 황량하다.

4, 5번 출구 쪽으로 걷다보면 길 중간에 정체불명의 엘리베이터가 있는데, 지상으로 올라가는 엘리베이터가 아니라(지상용 엘리베이터는 더 가면 따로 있다.) 휠체어 이용객들을 위한 엘리베이터라서 굉장히 짧은 거리만 이동한다(계단 몇 칸 정도의 높이만 이동). 이걸 타고 지상으로 가는 줄 알고 좋아하다가 이내 실망하는 승객들이 종종 있다. 안전 기준 미달로 운행이 중지되었다가 다시 운행 중이다.

7번 출구로 나오면 천주교 수원교구 인덕원 성당이 있다. 성당 바로 앞에는 버스 정류장이 있다.

한편 판교와 분당에서 안양판교로를 통해 안양시내로 들어가는 버스들이 이곳을 지나간다. 다만 배차가 좋지 않으니 범계역에서 3330을 타는 것이 이롭다. 다만 서판교(운중동, 판교동)로 이동할 때는 인덕원역에서 가는 것이 좋다.

과천시까지만 갈 거라면 지하철보다는 버스가 더 경쟁력이 있다. 과천선의 배차 간격이 8~12분으로 짧지는 않은 반면에, 과천에 가는 버스는 상당히 많은 데다 도로 위에서 곧장 탈 수 있어서 버스를 타는 편이 더 빠르고 덜 움직인 채로 이동할 수 있다. 특히 교통량이 적은 이른 새벽이나 늦은 밤이라면 사당역까지도 버스가 빠르다. 대공원역, 경마공원역, 선바위역을 거치지 않고 곧장 남태령을 넘어가기 때문이다. 이제 남태령 중앙버스전용차로가 개통되면서 전철과 버스는 취향차가 되었다. 하지만 이것이 개통된 2018년에 인덕원역 전철 수요가 오히려 약 700명 증가한 것은 아이러니하다.

3.1. 인덕원역세권개발사업

자세한 내용은 인덕원역세권개발사업 문서 참고하십시오.
파일:20230501501777.jpg
인덕원역세권개발사업 조감도.

인덕원역이 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 경강선(월곶판교선), 동탄인덕원선, 수도권 광역급행철도 C노선 4개 환승역에 월판선 승강장을 통해 KTX-이음까지 정차하는 안양시 최대의 개발부지로 등장하면서, 자연스럽게 역세권개발사업 계획도 잡혔다.

인덕원역세권개발사업은 796가구의 공동주택, 공공 지식산업센터, 근린생활시설(상가), 복합환승센터를 통짜 개발하는 사업으로, 안양시가 인허가권자, 경기주택도시공사가 시행사로 나선다. 기사

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#00a4e3><bgcolor=#00a4e3> 연도 ||

||<bgcolor=#00a4e3> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1993년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"			1993년	4,968명
1994년	17,595명
1995년	25,566명
1996년	25,638명
1997년	27,923명
1998년	27,774명
1999년	27,314명
2000년	34,249명	비고
2001년	31,132명
2002년	36,669명
2003년	38,074명
2004년	30,441명	[11]
2005년	30,607명
2006년	29,434명
2007년	29,725명
2008년	31,234명
2009년	31,493명		}}}}}}}}}
2010년	35,891명
2011년	39,392명
2012년	42,722명
2013년	46,841명
2014년	48,154명
2015년	48,361명
2016년	50,386명
2017년	50,660명
2018년	51,306명
2019년	51,897명
2020년	38,454명
2021년	38,972명
2022년	43,829명
2023년	47,005명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

하루 평균 5만 명의 사람들이 이용하여, 과천선을 포함한 수도권 전철 4호선 코레일 구간에서 범계역에 이어 두 번째로 이용객이 많은 역이며, 4호선 승하차객 수 전체 11위에 랭크되어 있는 상위권 역이다.
역의 북쪽은 미개발 상태로 시가지의 변두리에 있어 역세권이 넓지는 않지만, 수원으로 이어지는 47번 국도와 관악대로, 안양판교로가 교차하는 지점에 있어 버스를 통한 환승 수요가 많다. 2번 출구 앞에는 밤에 안양시 면허 택시보다 성남 면허 택시가 더 많이 보인다.
교통의 거점 역할을 하므로 유동인구가 많아서, 도시 구조상으로 상권이 발달하기 힘든 위치임에도 역 주변에 수많은 상점이 영업하고 있다. 단, 술집이나 식당이 즐비하고 이들도 전반적으로 30대 후반 이상을 겨냥한 상점들이 대부분이고 메뉴나 업종도 한정적인 편이다. 진짜로 번화가 같은 느낌이 드는 것은 다름 아닌 범계역.
의왕시 북부의 교통 허브 역할을 하는 역이기도 하다. 내손동 재개발, 청계지구, 포일지구 그리고 관양지구가 순차적으로 이루어지면서 인덕원역의 이용객이 배로 뛰었다. 내손동 재개발과 청계지구 입주가 있었던 2009년에는 이용객이 3만 명을 돌파하였고, 포일지구와 관양지구의 입주가 이루어진 2011~2013년에는 3.5만 명에서 4.8만 명까지 무려 만 명 이상 이용객이 증가했다.
추후 과천지식정보타운이 들어설 경우엔 과천시 와도 시가지가 연담화되어 이용객이 더 늘어날 여지가 있다.
경강선과 환승역이 되더라도 주요한 의왕시 북부나, 안양시 비산동, 관양동의 수요를 크게 잃지는 않을 것으로 보인다. 4호선 일대의 역으로 가려는 사람은 경강선을 이용하여 한 번 환승을 더 하는 것보다 원래 있던 버스를 그대로 이용할 가능성이 높다. 또한, 과천에서 인덕원역을 경유하어 분당으로 가는 수요를 가져올 수 있다.[12] 그 외에도 산본, 안산, 시흥에서 범계역으로 원정 와서 3330 등을 타고 분당에 가려는 사람들 역시 이 역으로 빠질 수도 있다.
차후에 GTX-C선이 개통하면, 수도권 서남부에서 서울 방향으로 가는 광역버스 수요를 흡수할 것으로 예상된다. 이와 동시에 현재 사당역이 하고 있는 수도권 서남부 방향 환승 거점 역할도 어느정도 분담 할 것으로 예상된다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 4호선

↑ 정부과천청사
1	ㅣ	ㅣ	2
평촌 ↓

1	수도권 전철 4호선	대공원·사당·이촌·서울역·당고개 방면
2	수도권 전철 4호선	범계·금정·산본·안산·오이도 방면

5.2. 수도권 광역급행철도 C노선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

GTX-C 인덕원역 조감도

정부과천청사 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 금정

상	~~수도권 광역급행철도 C노선~~	~~과천·삼성·청량리·의정부·덕정 방면~~
하	~~수도권 광역급행철도 C노선~~	~~금정·상록수·의왕·수원 방면~~

6. 사건사고

2022년 4월 21일 6시 20분경, 이 역 부근에서 과천선 당고개 방면 상행 구간이 단전되어 과천선, 안산선이 약 100분가량 지연되었다.

7. 연계 교통

서울·과천으로 향하는 과천대로, 성남·광주로 향하는 안양판교로는 물론, 관악대로, 흥안대로와도 교차하는 안양 교통의 요충지이다. 과천대로를 제외한 각 도로의 방향별로 7개(7번 출구는 2개)의 정류소로 흩어져 있다.

7.1. 2번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10180)

대부분의 의왕시 마을버스 시·종착 정류소이며, 안양판교로 방면 노선이 정차한다. †가 붙어 있는 노선은 7번 출구 정류소에도 정차한다. 13번 버스는 숲속마을에서 종착하는 노선과, 숲속마을을 경유해서 휴먼시아로 가는 노선이 함께 정차하므로 반드시 행선지를 확인한 후에 탑승하자.

숲속마을 방면

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경부선	''' 금정 - 의왕 - 수원 '''
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인덕원역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 수도권 전철 4호선(과천선)

2.2. 장래

2.2.1. 동탄인덕원선

2.2.2. 경강선

2.2.3. 수도권 광역급행철도 C노선

3. 역 주변 정보

3.1. 인덕원역세권개발사업

4. 일평균 이용객

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 4호선

5.2. 수도권 광역급행철도 C노선

6. 사건사고

7. 연계 교통

7.1. 2번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10180)

7.2. 2번 출구 건너편 정류소 - 인덕원역4호선(10181)

7.3. 3번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(56039·10177)

7.4. 4번 출구 정류소 - 인덕원사거리·인덕원역(10175·56044)

7.5. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10171·10166)

7.6. 7번 출구 정류소 - 인덕원성당

7.7. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선·인덕원성당(10166·56045)

7.8. 8번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10173·56035)

8. 둘러보기

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