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| ← 안산 방면 흥안대로 | 47번 국도 | 철원 방면 → 중앙로 | ||||
| ← 평택 방면 봉담과천로 | 309번 지방도 | 서울 방면 → 우면산로 | ||||
| 노선 번호 | ||||||
| 47번 국도[1] 309번 지방도[2] | ||||||
| 기점 | ||||||
| 경기도 안양시 동안구 관양동 인덕원사거리 | ||||||
| 종점 | ||||||
| 서울특별시 관악구 남현동 사당역사거리 | ||||||
| 연장 | ||||||
| 9.71km | ||||||
| 관리 | ||||||
| 안양시 | 과천시 | |||||
| 서울특별시 | ||||||
| 왕복 차로 수 | ||||||
| 8차로 | 갈현삼거리 - 과천IC 상아벌지하차도 - 사당역사거리 | |||||
| 10차로 | 인덕원사거리 - 갈현삼거리 과천IC - 상아벌지하차도 | |||||
| 주요 경유지 | ||||||
| 경기도 안양시 ↔ 과천시 ↔ 서울특별시 관악구 | ||||||
[clearfix]
1. 개요
경기도 안양시 동안구 관양동에 있는 인덕원사거리로부터 서울특별시 관악구 남현동에 있는 사당역사거리까지 이어지는 길이 9.71km, 왕복 8~10차로의 도로. 기점인 인덕원사거리부터 관문사거리까지는 47번 국도의 일부이고, 과천IC부터 상아벌지하차도까지는 309번 지방도의 일부다. 과천IC ~ 관문사거리 구간은 신호등 없이 입체교차로로만 구성되어 있지만, 자동차전용도로는 아니다.2. 역사
- 1986~1992년경 인덕원사거리 ~ 갈현삼거리 ~ 관문사거리 ~ 사당역사거리 전 구간이 개통되었다.
- 1995~2005년경 봉담과천로가 가운데 차로로 직결되는 형태로 연결되었다.
3. 주요 구간
제한속도는 과천시 구간(인덕원사거리 - 서울시계) 60km/h, 서울시 구간(서울시계 - 사당역사거리) 50km/h이다. 과천IC부터 관문사거리까지는 신호등 없는 입체교차로로 구성되어 있다.2024년 6월 30일 47번 국도 대체우회도로가 서울 방면으로 개통하면서, 갈현삼거리에서 서울 방면 진행이 불가능하게 되었다. 차후 47번 국도 대체우회도로 안양 방면도 개통하면, 갈현삼거리 안양 방면 진행도 불가능하게 될 예정이다. 갈현삼거리에서 봉담과천로로 진입하는 경로는 유지된다.
|■ 색상은 입체 시설|<table align=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#00a495><^|1><height=32> ||
- [ 교차로 상세정보 펼치기 · 접기 ]
- ||<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><tablebordercolor=#00a495><width=140px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=10px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=10px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=60px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=60px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=10px>||<colbgcolor=#00a495><colcolor=#fff><width=10px>||<width=140px>||
동작대로와 직결 남부순환로
낙성대역↙↗
↘↖사당역사거리 ↘↖
↙↗남부순환로
예술의 전당강남순환로
관악IC↙↗
↘↖사당IC ↘↖
↙↗강남순환로
선암TG남태령고개 ↓ 남태령지하차도↑ 용마로
용마골↙↗
↘↖↘↖
↙↗양지마을로
과천동회관중앙로
시청↙↗
↘↖관문사거리 ↘↖
↙↗중앙로
서울대공원↘↖
↙↗상하벌1로
광창마을↓ 남태령지하차도↑ ↓ 대공원고가차도↑ ↓ 대공원대로 ↑ 관문체육공원
중앙로↙↗
↘↖↘↖
↙↗상아벌지하차도
과천IC↘↖
↙↗대공원대로
서울대공원↓ 우면산로 ↑ ↓ 상아벌지하차도↑ ↘↖
↙↗문원로
문원체육공원코오롱로
시청↙↗
↘↖과천IC ↘↖
↙↗아랫뱅랭이로
구리안로↓과천고가교 ↓ 봉담과천로 ↘↖
↙↗봉담과천로
학의JC중앙로
시청↙↗
↘↖갈현삼거리 가일로
갈현동↙↗
↘↖↘↖
↙↗과천대로12길
과천지식정보타운과천대로7길
갈현동↙↗
↘↖↘↖
↙↗과천대로8길
북의왕IC과천대로1길
동편마을↙↗
↘↖↘↖
↙↗과천대로2길
과천지식정보타운↘↖
↙↗47번 국도 대체우회도로
북의왕IC관악대로
동편마을↙↗
↘↖인덕원사거리 ↘↖
↙↗안양판교로
서판교IC흥안대로와 직결
4. 대체도로
갈현삼거리 ~ 관문사거리 구간은 중앙로로 대체할 수 있지만, 과천시내를 통과하여 신호등도 많고 제한속도도 더 낮아 굳이 여기로 우회할 이유가 없다. 관문사거리 ~ 사당역사거리 구간은 서울로 향하는 교통량이 집중되는데, 마땅한 대체도로가 없어 정체가 상당하다. 자세한 내용은 아래의 교통량 문단 참조.5. 대중교통
5.1. 중앙버스전용차로
| 동작대로 중앙버스전용차로 직결 | ||||||
| 사당역 (21-028) | ↓ 남 태 령 역 방 면 ↓ | ↑ 사 당 역 방 면 ↑ | 사당역 (22-018) | |||
| 사당자동차학원 (21-027) | ||||||
| 전원마을.남태령역2번출구 (22-026) | ||||||
사당역부터 남태령역까지 중앙버스전용차로를 운영한다. 사당역 사거리에서 동작대로 중앙버스전용차로와 연결된다.
5.2. 북측 일반구간 (관문사거리 - 사당역)
사당역을 회차점으로 하는 직행좌석버스들은 사당IC에서 강남순환로로 진입하거나, 관문사거리에서 봉담과천로로 진입한다. 그 외 일반 노선들은 대부분 관문사거리에서 중앙로로 진입하여 과천시내를 경유하였다가, 갈현삼거리에서 남측 일반구간으로 재진입한다.- 전 구간 경유
- 봉담과천로 방면
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
- 중앙로 방면 (과천역 방면)
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- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .8em;"
- 일부 구간 경유
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #5bb025; font-size: .8em;"
- 사당역 → 방배래미안아파트 → 사당역
- 회차 경로상 잠시 경유하는 노선이다.
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #000000; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #5bb025; font-size: .8em;"
5.3. 고속화구간 (과천IC - 상아벌지하차도 · 관문사거리)
봉담과천로에서 넘어와 사당역, 강남역 방면으로 향하는 광역급행버스, 광역버스, 직행좌석버스들이 운행한다. 현재 이 구간 내에는 정류소가 없어 관문사거리 정류소나 선바위역 정류소를 이용해야 하지만, 과천시에서 문원로와의 교차점 부근에 정류소 신설을 추진하고 있다.- 사당역 방면
- 강남역 방면 (관문사거리 경유)
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
- 강남역 방면 (상아벌지하차도 경유)
- 상아벌지하차도를 경유하여 우면산로, 우면산터널로 진입한다. 과거에는 안산 방면 노선만 상아벌지하차도를 이용했으나, 2019년부터 신설되는 노선들도 이 경로를 택하고 있다.
- 2020년에 신설된 G1003번, G8157번은 서울특별시의 강남역 인근 교통혼잡으로 인한 진입 거부로 서초역 - 교대역 - 서울남부터미널 - 서초IC - 양재역의 경로로 운행하고 있다.
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #a800ff; font-size: .8em;"
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- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ff0000; font-size: .8em;"
5.4. 남측 일반구간 (인덕원역 - 갈현삼거리)
모든 노선이 인덕원역 - 갈현삼거리 - 중앙로 - 관문사거리까지 운행구간이 동일하다.- 관문사거리 기준
- 사당역 방면
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .8em;"
- 선바위역 방면
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- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .8em;"
- 인덕원사거리 기준
- 흥안대로 방면
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em;"
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .8em;"
- 관악대로 방면
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- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #3d5bab; font-size: .8em;"
- 안양판교로 방면
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #33cc99; font-size: .8em;"
- 갈현삼거리 → 찬우물(21003·37012) → 벌말로
- 운행 경로상 편도로만 잠시 경유한다.
- {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #f99d1c; font-size: .8em;"
6. 교통량
남태령역부터 사당역까지의 남태령 구간이 악명 높은 상습 정체구역이다.중앙버스전용차로를 이용할 수 있는 버스는 그나마 낫지만[3], 일반 차량들은 답이 없다. 그렇다고 다른 도로로 우회하자니 서울로 진입하는 도로들은 죄다 하나같이 상습 정체구역이다. 우면산터널도 연결되는 반포대로가 막히면 터널은 물론이고, 정체가 309번 지방도를 타고 상아벌지하차도까지 이어진다.
양재대로 또한 코스트코 양재점, 이마트 양재점, 하나로마트 양재점 등을 끼고 있는데다 사당IC, 양재IC, 염곡사거리의 상습정체까지 맞물려 만만치 않다. 선암교차로에서 우면동으로 우회하는 경로도 있지만, 여기는 도로가 좁아서 막히면 답이 없다. 출퇴근길에 이 구간을 자주 다니며 경부고속도로 양재IC 방향으로 가는 사람들 중에 길눈이 밝은 이들은 대공원대로~대공원광장로를 거쳐 경마공원 뒷골목을 통해 양재화물터미널까지 우회해 가는 꼼수도 부린다. 심지어 내비게이션에서 그렇게 안내하기도 한다. 다만 이 구간이 왕복 2차로인데다, 어마어마한 높이의 과속 방지턱 콤보가 이어져 제 속도를 내기가 힘들고(대략 40~50km/h), 많이 알려질대로 알려져 월요일 출근시간이나 경마시간에는 종종 정체가 발생하기도 한다.
아침 출근시간 외에도 서울대공원 및 서울경마공원 수요에 따라 교통량에 큰 영향을 받는다. 주말이나 휴가철, 특히 어린이날(!)에 수요가 폭발적으로 늘어나는 특성 때문에 과천 방향으로 심각한 헬게이트가 열리고 있다. 우회하려 해도 인덕원역에서 과천 들어가는데도 상당한 헬게이트가 열린다. 주말이나 휴가철에 이 구간을 지나는 분들은 특히 주의하자. 저녁 시간 때에는 빠지는 차량들 때문에 헬게이트가 열리기도 한다.
중앙버스전용차로 개통 후 중앙버스전용차로를 이용하는 버스들은 속도가 잘 나오는 반면에 일반 차로를 이용하는 승용차 운전자들은 오히려 더 막힌다고 불만을 제기한다. 또한, 중앙버스전용차로를 이용하지 않는 버스들들이 가로변 차로에 상습적으로 주정차하는 현상이 이러한 문제에 크게 일조한 셈이다. 이에 따라서 최근에는 서초구, 동작구, 관악구 관할 직원들과 교통경찰이 직접 사당역사거리 부근에 나와서 불법 주정차 단속 및 현장 계도를 빡쎄게 돌리고 있다.
덕분에 사당역사거리 일대에는 예약하지 않는 이상에는 즉석으로 택시를 잡는 것이 더욱 어려워졌다. 오히려 택시 기사들도 사당역 근처에 정차하면 단속나온 구청 직원이나 경찰들에게 잔소리 듣는다고 정차하지 못하고 있다.
이 교통량을 분산하기 위해서 이수과천 복합터널이 추진되고 있다.
또한 정체의 주요원인인 버스문제를 해결하고자 복합환승센터도 계획중이나 여러 이해관계가 얽혀있어 진도가 나가지 못하고 지지부진한 상태이다.
7. 주요 시설
8. 제한속도
개통 당시 도로교통법 시행규칙 기준(1985. 02. 06.)으로 왕복 4차선 이상 일반 도로 최대 70km/h이었지만 실제 제한속도에 대한 정확한 자료가 존재하지 않는다. 당시 왕복 4차로 이상인 일반 도로이어도 시외 도로를 중심으로 70km/h로 상향되었고 시내 도로는 최대 60km/h로 지정된 경우가 대부분이었기 때문이다. 개통 초기에는 왕복 8차선이었고 지금의 5~6차선 부지가 화단이었다. 현 고속화 구간에는 대공원대로와의 삼거리 평면 교차로가 존재하였고 상하로 횡단보도가 존재하였다. 1997년 우면산로 개통으로 횡단보도와 평면교차로는 폐지되었고 횡단보도 대신 지하 보도가 신설되었고, 과거 대공원대로와 평면 교차로 구간은 대공원고가교(대공원 방면)가 건설되었고 대공원대로에서 의왕, 수원 방면으로 하행할 경우 대공원IC를 통하여 상아벌지하차도(하행)를 경유하는 것으로 우회 도로가 신설되었다. 1990년대부터 제한속도가 70km/h인 것은 확실한데 1995년 12월 9일 경기도청 2차 항공 사진부터 인덕원사거리 기준으로 흥안대로에 도로노면표시 속도제한 '60', 과천대로는 '70' 과천IC에도[4] '70'이 포착된다. 갈현삼거리는 교묘하게 짤려서 1997년 3월 17일 경기도청 항공 사진부터 '70'이 포착된다. 정황상 관문사거리 이남부터 인덕원사거리까지 70km/h이었던 걸로 보인다.[5] 남태령 구간(구 남태령로~구 동작대로 일부)은 곡선 구간이 상당히 많아 60km/h이었던 걸로 추정된다.[6] 그러나 1999년 4월 30일 도로교통법 시행규칙 개정 후 2001년 이전까지 70km/h 구간이 80km/h로 상향되었다. 더불어 남태령 구간도 60→80km/h로 상향된 것으로 확인되었다.[7] 즉, 2000년대 초반에는 남태령지하차도 공사 현장을 제외하고 구 남태령로~과천대로 전 구간이 80km/h로 지정된 것으로 추정된다. 1999년 5월말 착공되어 2003년 5월 9일 남태령 지하차도가 개통되어 남태령(과천경찰서 관할 구간)부터 대공원고가교 시점까지 60km/h로 하양된 것으로 추정된다. 이 시기에 상행 방면 제한속도 80km/h해제 60km/h시작 교통표지판 기둥이 대공원시점에 설치되었기 때문이다. 70~80km/h 간선도로에 지하차도나 고가차도 개통 시 차폭 감소와 지상 차로 여유분 부족으로 일부 왕복 10차로 이상 간선도로 제외 대부분 60km/h로 하향되었다.그 후 제한속도는 60km/h 구간(서울시계 - 대공원고가교 시점), 80km/h 구간(나머지)이였으나 로드뷰 기준 2011년 6월(카카오)~2011년 12월 4일(항공 사진) 사이 상행 60-80km/h 경계 구간이 대공원고가교에서 대공원대로와 합쳐지는 구간(?)으로 소폭 이전되었고[8], 2014년 1월 1일 인덕원 사거리~갈현 삼거리 구간 제외 나머지 80km/h 구간이 70km/h로 하향되었고, 2016년 6월 15일, 2015년에 70km/h로 하향된 흥안대로 제한속도와 연계 겸 와안전속도 5030 1차 시범 운영으로 나머지 80km/h 구간도 70km/h로 하향되었다.[9] 2018년 과천경찰서 고시 제 2018-1호, 인덕원사거리~갈현삼거리 구간이 2018년도 삼일절에 60km/h로 하향된 흥안대로 제한속도와 연계 겸 2차 시범 운영으로 대공원대로, 경마대로와 함께 4월 1일부터 60km/h로 하향되었고[10] 2019년 12월 20일 서울시계 구간도 서울 전역 중앙버스전용차로의 안전속도 5030 시행으로 50km/h 구간으로 하향되었고[11] 2021년 6월 11일부터 지금의 제한속도로 변경되었다. 햐향 후 이동식 단속 카메라가 추가로 설치되었다.
9. 기타
- 원래 서울특별시 구간은 동작대로의 일부였으나, 2010년 도로명주소를 개편하면서 해당 구간을 과천대로로 편입해 현재에 이른다. 따라서 서울시내 구간은 이름과 실제가 다른 것/교통이 되었다.
- 관문사거리 이북~과천시계 구간도 명칭이 '남태령로'이었지만 2009년 과천대로로 편입되면서 폐지되었다.
- 2018년 9월 서울시계 구간 중앙버스전용차로가 개통되면서 단속카메라가 대거 설치되었는데 그 당시 보급되기 시작하였던 레이저형이 아닌 구형 아스팔스에 매립된 감압 센서 인식용이다.[12] 서울시계에 유일하게 2011년 상반기 상행방면 사당역 사거리에 설치된 구형 단속카메라가 로드뷰 기준 2018년 9월~2019년 1월 사이에 철거되었으나 2020년 10월~2021년 1월 사이에 신형 레이더 단속카메라로 재설치되었다.
[1] 인덕원사거리 - 관문사거리[2] 과천IC - 상아벌지하차도[3] 그마저도 학의JC 진출이후-과천터널-상아벌지하차도 직전까지 막힌다. 양재방향 버스는 보통 봉담과천로를 이용하기에 양끝차선에서 1,2차로로 차선을 바꾸지만 사당방향 버스는 학의분기점 통과 후 2차로에서 3,4차로로 X자형태로 차선을 바꾸기 때문[4] 래미안슈르아파트로 검색 후 확인 가능[5] 1990년대 중후반은 우면산로 공사기 진행되었기 때문에 공사 기간 동안 상아벌지하차도 부터 관문사거리~서울시계 구간은 60km/h이었던 것으로 추정된다.[6] 1998년 10월 1일 관문사거리(서울 방면)[7] 2001년 12월 26일, 2002년 5월 30일[8] 동시에 속도를 줄이시오 80/70 해제, 60 시작 전방 100m부터 대형 표지판이 2개 추가로 설치되었다. 우측 표지판은 항공 사진 기준 2011년에 설치되었으나 좌측은 그 후부터 2013년 8월 사이에 설치된 것으로 추정된다. 현재 전 구간 60km/h화 후 '과속 금지,이동식 단속 중' 경고문으로 교체되었다. 이전된 사유는 남태령지하차도 진입로 앞에 제한속도 60km/h 과속 단속 카메라가 설치되었기 때문인 것으로 추정된다.[9] 해당 년도에 안전속도 5030 첫 시범 운영이 시작되었고, 초기 계획에서 소통이 필요한 간선 도로는 현재(60km/h)와 달리 최대 70km/h까지 허용되었다. 또한 동시에 과천경찰서는 시내 일부 도로와 일부 이면 도로에도 안전속도 5030 시범 운영을 실시하였다.[10] 2019년 공포 후 그대로 적용된다.[11] 2019년 10월부터 도로노면표시 재도장이 실시되었다.[12] 반면 당년 상반기에 하행 방면 과천자이 623동 부근에 레이더 단속카메라가 설치되었다.