#!wiki style="display: inline; display: none;", }}}
| 한큐 전철 전동차 시리즈 | |||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | ||||||||
| 신 1000계 | 신 2000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | |||||||||
| 신 1300계 | 신 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | ||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 한큐 9000계 전동차 阪急 9000系 電車 Hankyu 9000 Series | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성 | ||||
| 도입년도 | 2006년 ~ 2013년 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 카사도 사업소 아루나 공기[1] | ||||
| 소유자 | 한큐 전철 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량기지 | 니시노미야 차고 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 19,000 mm | |||
| 전폭 | 2,750 mm | ||||
| 전고 | 4,095 mm | ||||
| 궤간 | 1,435 mm | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호 방식 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS WS-ATC 데드맨 장치 | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동 방식 | 전기지령식 공기제동[2] | ||||
| 최고속도 | 설계 | 130㎞/h | |||
| 영업 | 115㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 2.6km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.7 ㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.2 ㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 3M 5T | }}}}}} | |||
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1. 개요
한큐 전철 타카라즈카선과 고베선 연선에서 운행되는 통근형 전동차이다. 2006년 7월 31일에 영업 투입되었다.2. 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. |
기본적으로는 이전에 도입한 9300계와 비슷한 점이 많은 것이 특징이다.. 외관이나 설비면에서는 거의 대부분 동일하지만 9300계와는 달리 제어장치가 도시바제이며, 한큐 고베 본선과 타카라즈카 본선의 운용에 맞게 차체 길이가 100mm 정도 짧고, 폭도 50mm 줄어들었으며 좌석 역시 크로스시트가 아닌 롱시트로 바뀌었다. 타카라즈카선에 입선하는 차량은 직통운행하는 노세 전철 묘켄선에는 입선하지 않는다. 이 차량도 9300계와 마찬가지로 히타치의 A-train 베이스이다.
또한 9300계가 도요전기제 IGBT릉 사용하고 있는 것과는 달리 도시바제 IGBT 소자를 채용하고 있어 도시바 특유의 조용한 바람소리 구동음을 들을 수 있다.