| 한큐 전철 전동차 시리즈 | |||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | ||||||||
| 신 1000계 | 신 2000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | |||||||||
| 신 1300계 | 신 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | ||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 한큐 6300계 전동차 阪急 6300系 電車 Hankyu 6300 Series | }}} | ||
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 | 6량 1편성, 4량 1편성 | |||
| 도입시기 | 1975년 ~ 1983년 | |||
| 제작회사 | 아루나 공기 | |||
| 소유자 | 한큐 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 운용시기 | 1975년 7월 31일 ~ 2022년 12월 11일 (교토 본선) 2009년 ~ (아라시야마선) | |||
| 차량기지 | 쇼자쿠 차고, 가쓰라 차고 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 19,000 mm | |||
| 전폭 | 2,835 mm | |||
| 전고 | 4,095 mm | |||
| 궤간 | 1,435 mm | |||
| 신호 방식 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS 데드맨 장치 | |||
| 제어 방식 | 저항제어 | |||
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 6330F만 회생제동 병용 | |||
| 편성 출력 | 2400kW | |||
| 최고속도 | 설계 | 110㎞/h | ||
| 영업 | 110㎞/h (교토선) 70㎞/h (아라시야마선) | |||
| 기동 가속도 | 2.4km/h/s | |||
| 감속도 | 상용 | 3.7㎞/h/s | ||
| 비상 | 4.2 ㎞/h/s | |||
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1. 개요
한큐 전철이 보유한 2비차 전동차로, 1975년부터 1978년까지 8편성 64량을 생산하였고 1983년에 추가로 1편성을 생산하여 총합 9편성 72량이 생산되었다. 2022년을 끝으로 본선에선 모두 은퇴하여 현재는 아라시야마선 구간만 다닌다.[1] 차량 구조가 묘하게 국철의 급행형 전동차와 유사한 형태를 가지고 있는 것이 포인트이다.[2]2. 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. 단, 6300계 중 6354F에 한해서만 예외적으로 차량의 목적과 컨셉에 맞게 다른 내장재를 사용하고 있다. |
참고로 쿄트레인용으로 차출된 6354F는 한눈에 봐도 확 느껴질 정도로 엄청난 수준의 내장공사 개조를 받았다. 특히 내장재 부분이 가장 주목할 만한 점인데 나뭇결 무늬의 내장재를 고집하던 기존의 한큐 차량과는 달리 2량씩 묶어 서로 다른 컨셉의 내장재 3종류를 적용하였다. 특히 기존의 크로스시트에서 시트 부분을 강화한 듯한 앞뒤의 2량(4량)과는 달리 중간의 2량 편성은 고풍스러운 분위기를 컨셉으로 잡아서 꾸며놓은 것이 특징. #1 #2 #3 당장 아라시야마선용 편성을 이 차와 비교해 보면 확실히 싼티가 풀풀 나는 것을 느낄 수 있다.(...)
또한 한큐는 이전까지 투핸들 마스콘을 사용하고 있었지만 본 차량과 2200계를 기점으로 T자 형태의 양손으로 잡는 원핸들 형태의 마스콘, 다시말해 도큐의 그것과 매우 유사한 물건을 도입하게 되는데 이 과정에서 도큐에 사원 연수를 보내는 등 긴밀한 협조가 있었다고 전해진다. 실제로 마스콘을 놓고 비교해 보면 도큐의 그것과 매우 유사함을 알 수 있다.6300계 운전대 이 운전대 및 계기판의 배열 및 구조는 일부 전자기기의 추가를 제외하면 오늘날까지도 큰 변화 없이 쭉 이어지게 된다.9000/9300계 운전대, 1000/1300계 운전대
2비차인 본 차량을 충분히 2800계처럼 3비차로 개조할 법도 하지만, 한큐는 오늘도 꿋꿋이 이 차량을 2비차로써 운용하고 있으며 딱히 개조 계획도 없는 것으로 보인다.(...) 또한 본 차량은 차량 규격이 완전히 다르기 때문에 교토 본선과 직결운행하는 사카이스지선에는 입선 자체가 불가능하다.
3. 형식 및 바리에이션
- 본 형식은 저항제어와 직류직권전동기를 탑재했지만, 1983년에 쵸퍼제어와 직류복권전동기를 탑재한 시험차 성격의 6330F가 추가로 생산되었다. 가장 늦게 생산된 편성임에도 불구하고 이 차는 다른 편성보다도 일찍 폐차되는 운명을 맞이했다.
4. 여담
- 1976년 제 19회 철도친우회 블루리본상 수상작이다. 이는 한큐 최초로 수상한 것.
- 6300계 중 6354F는 쿄트레인京とれいん이라는 임시특급 관광열차에 전용열차로 충당되는 제법 귀하신 몸이다.(...) 이 쿄트레인이 떴다 하면 열혈 한큐팬
빠들은 사진기 들고 사진 찍으러 가기에 바쁘다고 한다.(...) 쿄트레인으로 운행하게 되면 등급은 쾌속특급A가 된다. 하지만 주소역의 안전문과 출입문의 위치가 달라, 당분간은 주소역을 통과했었고, 2022년 6300계 기반 쿄트레인은 퇴역하고 그 자리를 7000계 기반 '쿄트레인 가라쿠'가 잇는다. - 최신형 열차의 등장과 더불어 구형 열차가 도태되고 있는 지금은 일일 운용횟수로도, 열차가 주는 이미지로써도 그다지 별 볼일 없는 차량이 되었지만 2비차에 크로스시트가 주가 되는 차량이 주는 특유의 느낌 덕분에 예전에는 한큐의 얼굴마담을 한 적도 있었다고 한다.
- 일본의 여러 회사에서 모형화하였으나, 대표적으로 Kato사에서 6300계를 출시, 2016년에는 쿄트레인 모형까지 추가로 생산하였다.
- 옛날에는 프라레일로도 발매가 되었는데, 사실 이거 국철 165계 전동차[3]에 한큐색만 칠한 것이었다(...).