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| ▲ 60000형 외부 | |||||
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| ▲ 60000형 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4, 6량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | 오다큐 전철 | | |||
| 오다큐 하코네 | | ||||
| 도쿄메트로 | | ||||
| JR 도카이 | | ||||
| 도입시기 | 2007년 ~ 2009년, 2011년, 2015년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 | ||||
| 소유기관 | 오다큐 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2008년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,220㎜(1, 10호차) 20,000㎜(2~9호차) | |||
| 전폭 | 2,850㎜ | ||||
| 전고 | 4,140㎜(2~9호차) | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | OM-ATS, D-ATS-P[오다큐선] 신CS-ATC[치요다선][6량편성] ATS-PT[고텐바선][6량편성] | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT[10] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 교류 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 19:79 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h(오다큐선) 80㎞/h(치요다선) | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.0㎞/h/s(오다큐선내) 2.4㎞/h/s(도쿄메트로, 하코네 등산선내) | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.7㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M2T, 4M2T[11] | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
일본 유일의 지하철 직통 특급열차2008년부터 오다큐 로망스카에 투입된 특급형 전동차이다. 2009년 제52회 블루리본상을 수상하였다.[12]
일본에서 최초로 '좌석지정제 특급열차의 지하철 직통'을 목적으로 만들어진 차량으로[13], '메트로 사가미/메트로 하코네/메트로 홈웨이'라는 이름으로 도쿄메트로 치요다선 키타센쥬역까지 운행한다. 2012년에는 JR 도카이 고텐바선에 직통하는 특급 '아사기리'(2018년 3월 '후지산'으로 개칭)로써도 운행을 개시하였다.
'다채로운 운행이 가능한 특급열차'라는 의미의 'Multi Super Express(약칭 MSE)'를 애칭으로 쓰고 있다.
2018년 12월 2일에는 60000형의 운행 10주년을 맞이해 단체임시열차 메트로아사기리를 운행하였다. 운행 구간은 아야세역(도쿄메트로 치요다선)에서 고텐바역(JR도카이 고텐바선)까지 편도 1회.
2. 관련 문서
[1] 병결 시 10량 1편성[2] 하코네유모토역까지 직통운전[3] 키타센쥬역까지 직통운전[4] 특급 후지산으로 운행 시 신주쿠역에서 고텐바역까지 직통운전[오다큐선] [치요다선] [6량편성] 한정[고텐바선] [6량편성] 한정[10] 순전기 제동대응, 정속운전・억속제동기능 포함[11] 병결 시 6M4T[12] 이는 히타치 제작소에서 제작하지 않은 차량인데도 블루리본상을 수상한 몇 안되는 차량이다[13] 유선형 선두차 전면에 문이 달린 것도 이 때문이다. 일본에서 지하철 입선을 위해서는 전두부 관통문을 의무적으로 적용해야하기 때문이다.