1. 변천
| 구분 | EMS | 고압 펌프 | 인젝터 | 인젝터 최고분사압(bar) | 터보차저 |
| D4EA | EDC15 | CP1 | CRI1-13 | 1,350 | WGT |
| D4EA | EDC16 | CP3 | CRI2-16 | 1,600 | WGT 혹은 VGT |
| D4EB |
2. 결함
대체로 무난한 내구성과 잔고장이 없는 편이다.CP1 펌프 탑재 엔진
연료 제어가 캠축과 연계된 출구 제어 방식이며, 결정적으로 핵심부품인 보쉬의 CP1 고압 펌프 설계 결함이 있다. 펌프 내부 고무 오링 등이 압력을 버티지 못하고 손상되거나 하면 경유가 줄줄 샌다. 고압 펌프 외부로 새면 시동이 걸리지 않아 크게 문제는 되지 않지만, 엔진헤드로 연결된 플랜지 볼트가 풀려 경유가 실린더 내부로 유입되면 디젤링 현상이 발생한다. 이 때 시동을 꺼도 비정상적으로 유입된 경유를 다 소진할때까지 연소실에 유입되며, 고RPM으로 엔진에 무리를 주기 때문에 터보차저와 인젝터, 엔진헤드는 거의 100% 크게 데미지를 입는다.
이 결함은 2016년 부산 싼타페 급발진 사고의 원흉이기도 하다. 그래서 폐차 시까지 리콜 대상이다.[1] 해당 차종의 오너라면 엔진형식이 등록증상에 D4EA인지 확인하고 평소에 고압펌프 누유나 엔진 오일량 체크를 항상 해 보자.[2] 고 RPM 레드존으로 장시간 다니지 않는 한 고압펌프가 운행 중 갑자기 터지지는 않으니 평소 점검을 잘한다면 어느 정도 예방은 가능하다.
배출가스 등급제에 따라 2023년 말 현재, 상기 결함 차량은 대부분 폐차되었다.
VGT 사양은 EDC16 ECM에 CP3 펌프 사양이므로 상기 결함과 직접적 연관은 없다.
3. 여담
여담으로 GM대우의 윈스톰과 토스카, 라세티 프리미어 초창기 2.0L 디젤 모델도 같은 계열이나, 상호호환은 불가하다. 단, 쿨링 시스템 구성 등은 완전히 다르다.[3]유튜버 제이특공대가 국산 디젤 명품 엔진으로 현대 S 엔진하고 2개를 뽑았다. 가솔린 엔진은 현대 베타 엔진
[1] 요즘은 최초 1회에 한해 무상 교환, 그 이후에는 유상 교환.[2] 해당 차종은 싼타페(SM,CM), 트라제 XG, 카렌스, 투싼(JM), 스포티지(KM), 로체, 쏘나타(NF)가 해당한다.[3] 윈스톰 같은 경우는 커먼레일 연료분사시스템도 보쉬 시스템을 사용하여 현대 블루핸즈에서도 정비가 가능했다고 전해진다. 하지만 유로 5 이후로는 블럭 자체가 달라 일절 호환되지 않는다.