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| AMX-30E |
1. 개요
냉전기에 스페인 육군이 운용한 2세대 전차. 프랑스의 AMX-30을 현지에서 면허 생산했다.2. 제원
| AMX-30E[1] | |
| 개발사 | GIAT |
| 생산업체 | 산타 바르바라 시스테마스 |
| 중량 | 36t |
| 전장 | 9.48m |
| 전폭 | 3.1m |
| 전고 | 2.87m |
| 지상고 | 0.45m |
| 승무원 | 4명 |
| 주무장 | 105 mm Modèle F1 강선포 1문 |
| 부무장 | 12.7mm M2 브라우닝 중기관총 1문(공축), 7.62mm MG1S3A 1문(지붕) |
| 장갑 | 균질압연장갑+주조장갑 |
| 엔진 및 마력 | 이스파노-수이자 HS-110 V형 12기통 디젤 엔진 (670.7마력) |
| 추중비 | 16.9hp/t |
| 변속기 | 5SD-200D 5단 전진/5단 후진 수동 |
| 현가장치 | 토션바 서스펜션 |
| 최대속도 | 65km/h |
| 항속거리 | 400km |
| 연료탱크 | 962리터 |
| 개발년도 | 1974년 |
| 생산년도 | 1974년~1983년 |
| 생산량 | 299대 |
3. 역사
3.1. 배경
1960년 당시 스페인군의 주력 전차 전력은 미국제 M47 패튼으로 구성되었으며, 새로 도입한 M48 패튼도 일부 있었다. M47은 1950년대 중반에 스페인 육군이 도입한 것으로, 구식화된 1호 전차, T-26, 4호 전차 등의 대전기 전차들을 대체했다.그러나 1957년~1958년에 모로코에서 벌어진 이프니 전쟁에서 미국이 스페인에 군사 원조로 제공했던 미국산 무기 사용을 금지하는 일이 벌어지자, 스페인은 제재 없이 스페인령 사하라 에서도 자유롭게 사용할 수 있는 대체 장비를 찾아야 했다. 1960년대 초에 스페인은 신규 전차를 도입하기 위해 유럽 이웃 국가들을 살펴보았다. 스페인 정부는 먼저 레오파르트 1을 제작한 독일의 크라우스-마파이 사에 접촉하였고, 크라우스-마파이 사는 서독 경제부에 수출 허가를 신청했으나, 당시 스페인은 NATO 회원국이 아니었기 때문에 수출 허가 승인 여부는 국가 방위 정책 조정을 담당하는 연방 안보 위원회(Bundessicherheitsrat , BSR)의 검토를 거쳐야 했다. 독일의 연방 안고 위원회는 크라우스-마파이가 스페인과 수출 계약을 체결할 수 있도록 허가하면서 레오파르트의 도입이 이루어지나 싶었지만, 레오파르트 전차에 주포로 탑재된 105mm L7 전차포가 영국제라는 이유로 영국 노동당의 견제가 들어오면서 거래가 지연 되었다. 한편, 스페인은 1964년 6월 2일부터 10일 사이에 프랑스의 AMX-30도 시험했다.
레오파르트 1과 AMX-30은 유로판저(Europanzer)로 알려진 유럽 공동 전차 개발 프로그램에서 유래한 만큼 스펙이 유사한 부분이 많아 AMX-30이 대안이 될 수 있다고도 여겨졌다. AMX-30은 차체가 낮았는데, 전고는 2.28 미터로 레오파르트의 2.6 미터보다 30cm 가깝게 낮았다. 여기에 살상력 측면에서 AMX-30에 사용된 프랑스제 Obus G HEAT탄은 당시 가장 성능이 발전된 최신 전차포탄 중 하나였다. HEAT 탄두는 전차포의 강선에 의해 회전하면 관통력이 떨어지기 때문에, 이를 극복하기 위해 포탄 케이스 내부의 회전을 상쇄하는 볼 베어링에 장착되도록 설계되어 탄두 내부에 영향을 주지 않고 포의 강선을 통해 회전 안정화가 이루어지도록 했다. Obus G는 최대 400mm의 강철 장갑을 관통하도록 설계되었다. 반면 레오파르트는 대부분의 동시대 전차의 전면 장갑을 관통할 수 있는 L7A3 전차포로 무장했다. 레오파르트는 AMX-30보다 성능 면에서 더 진보된 부분들이 있었지만, 가격은 AMX-30이 더 저렴했다.
그렇게 1970년 5월, 스페인 정부는 프랑스 회사 GIAT 와 AMX-30 생산을 시작하기 위한 계약을 체결하기로 결정했다. 그러나 이러한 결정에 영향을 미친 것은 프랑스 차량 자체의 장점이 아니었다. 오히려 영국이 L7 전차포를 판매하지 않으려 했던 점, AMX-30의 저렴한 가격, 그리고 프랑스가 스페인에 전차를 생산할 수 있도록 허용하겠다는 제안한 것 때문에 스페인 육군은 프랑스 전차를 선호하게 되었다.
3.2. 도입
1970년 6월 22일, 스페인 국방부는 프랑스와 군사 협력 협정을 체결하여 스페인 육군을 위한 약 200대의 전차의 향후 획득 계획을 명시했다. 이 중 180대는 스페인에서 라이선스 생산하고 20대는 프랑스에서 생산하기로 했고 GIAT는 19대의 전차 생산 계약을 체결하였다. 이 전차들은 스페인령 사하라에 소재한 스페인 외인 부대의 바칼리(Bakali) 중대에 배치되었다.처음 6대의 AMX-30은 철도로 바스크 지방의 스페인 국경 도시인 이루운(Irún) 으로 운송된 후 빌바오(Bilbao)로 옮겨졌다. 마지막 으로 스페인 해군 수송선 알미란테 로보(Almirante Lobo) 호를 통해 스페인령 사하라의 엘 아이운(El Aaiún) 으로 운송되었다. 이 부대는 1975년까지 존속하다가 해체되었고, 전차는 우아드-라스(Uad-Ras) 기계화 보병 연대 로 이관되었다.
이 협정은 알칼라 데 과다 이라 인근 라스 칸테라스 산업 단지에 건설될 예정인 전차 공장의 기반을 마련했다. 전차의 여러 부품은 아스틸레로스 에스파뇰레스(포탑), 보에티셰르, 두로 펠게라, EN 바산 등 여러 스페인 기업에서 생산되었다. 현지 생산 비율은 생산분마다 달랐다. 처음 20대는 각 차량의 18%를 스페인에서 생산했고, 다음 40대는 40%를, 나머지 120대는 65%를 스페인에서 생산했다. 생산은 1974년에 월 5대의 전차 생산 속도로 시작되어 1979년 6월 25일에 종료되었다. 그렇게 첫 5대의 현지 생산 전차는 1974년 10월 30일에 Uad Ras 기계화 보병 연대에 인도되었다. 이 생산분은 또한 Villaviciosa 기갑 기병 연대와 Alcázar de Toledo 기갑 보병 연대의 M41 워커 불독 경전차와 M48 패튼 주력 전차를 대체했으며 각각 23대와 44대의 전차가 배치되었다.
1979년 3월 27일, 1차 생산분의 생산이 끝나기 전에 스페인 육군과 방산업체 산타 바바라 시스테마스는 2차 생산분인 AMX-30E 100대의 생산 및 납품 계약을 체결했다. 1980년, 200번째 AMX-30E가 스페인 육군에 인도된 후, 해당 전차의 특허권이 스페인에 부여되었다. 이로써 GIAT와는 협의하지 않고도 차량에 대한 사소한 수정이 가능해졌다. 또한 이는 각 차량의 현지 생산 비율이 상당히 증가했음을 의미한다. 두 번째 생산분의 생산은 1979년부터 1983년까지 지속되었다.
생산이 종료될 무렵 스페인 육군은 299대의 AMX-30E(1974년부터 1983년까지 현지 생산된 280대와 1970년에 프랑스에서 인도된 19대)와 1975년에 인도된 4대의 훈련 차량을 배치했다. 산타 바르바라 시스테마스는 또한 18대의 롤랑 에스파냐 (AMX-30RE로 명명됨) 대공 차량과 10대의 AMX-30D 장갑 구난 차량을 현지 생산했다. 첫 번째 생산분의 전차당 평균 비용은 4,500만 페세타(642,800 미국달러)였다. 두 번째 생산분에서는 전차당 비용이 6,200만 페세타(885,700 미국달러)로 증가했다.
3.3. 개량
그러나 AMX-30E는 신규 생산된 차량임에도 기반이 AMX-30B였던 만큼 초기 AMX-30 계열의 문제점도 그대로 갖고 왔다. 대표적으로 구식화된 5SD-200D 수동 변속기를 비롯한 여러 가지 주행계통 관련 문제점을 지니고 실전에 배치되었고, 그 결과 1차 생산이 마무리될 무렵 스페인 육군과 산타 바르바라 시스테마스는 가능한 개량 방안을 연구하기 시작했다. 주요 목표는 동력계의 출력과 신뢰성을 향상시키고, 화력과 명중률을 개선하며, 방호 성능과 전반적인 생존성을 높이는 것이었다. 여러 가지 현대화 방안이 제안되었는데, 그중 하나는 AMX-30E의 포탑을 레오파르트 1의 차체에 장착하는 것이었다. 다른 방안으로는 기존 동력계를 신형 미국산 디젤 엔진과 변속기 또는 신형 독일산 디젤 엔진과 변속기로 교체하는 것이었다. 또한 기존 HS-110 엔진에 전술된 신형 변속기를 조합하는 보다 간소화된 개량도 제안되었다. 한 프로토타입은 레오파르트의 신형 궤도를 사용했고, 또 다른 프로토타입은 장전수 위치에 새로운 12.7mm 중기관총을 장착했다. 당시 프랑스의 GIAT 또한 스페인의 AMX-30E를 AMX-30B2 사양으로 현대화 개량하는 것을 제안했으며, AMX-30B2 업그레이드는 프랑스군의 AMX-30에 적용되었다.궁극적으로 현대화 개량 계획에는 Tecnología Santa Bárbara-Bazán (산타 바르바라-바산 기술, TSB)라는 절충안이 채택되었다. 전차의 기동성 향상을 위해 HS-110 디젤 엔진을 850마력급 독일제 MTU 833 Ka-501 디젤 엔진으로 교체하고, 변속기는 최대 1,500마력 엔진과 호환되는 독일데 ZF LSG-3000로 교체했다. 개량분 첫 30대의 엔진은 50%를 스페인에서 생산하고 나머지 73%는 원산지에서 생산하기로 했다. 이 새로운 엔진은 현대화된 전차에 톤당 23마력의 늘어난 출력비를 제공했다. 새로운 엔진은 더 큰 직경의 신형 토션바와 새로운 쇼크업소버를 사용한 AMX-30B2용 개선된 토션바 서스펜션과 도입되었다.
전차의 화력을 향상시키기 위해 장전수 포탑 해치 주변의 마운트를 개조하여 12.7mm 기관총을 장착할 수 있도록 했으며, 주포는 신형 CETME437A APFSDS를 쏠 수 있게 하여 화력을 증강했다. 또한 휴즈 항공에서 설계한 신형 Mark 9 개량형 A/D 사격 통제 장치를 장착하여 사격 정확도를 향상시켰다. 신형 사격통제장치의 도입으로 정확한 주야간 사격이 가능해졌고 초탄 명중률도 늘어났다. 사격 통제 장치와 함께 신형 페리스코프와 신형 Nd:YAG 레이저 거리측정기가 적용되어 구형 M282 포수용 조준경도 대체되었다. 새로운 탄도 계산기인 NSC-800과 스페인 INISEL 사에서 개발한 새로운 디지털 포수용 계기판도 장착되었다. 전차장 또한 포에 사용할 탄약을 선택할 수 있고 포탄의 탄도 및 공격 대상에 대한 정보를 제공하는 제어 장치를 받았다. 결과적으로 장전수는 포의 약실에 장전할 탄약을 표시하고 각속도, 풍속, 포신 고각 및 차량 경사각을 포함한 수신된 탄도 데이터를 전달하는 표시 장치를 받았다. 또한 신형 사격 통제 장치의 도입은 추후 더욱 정교한 주포 안정기를 도입할 수 있게 했다. 생존성 향상을 위해서도 새로운 강철 사이드 스커트, 엔진과 연결된 새로운 연막 발생 기능, 신규 소화 시스템이 추가되었다.
150대의 AMX-30E가 해당 현대화 개량을 받아 AMX-30EM2로 지정되었다. 이 프로그램은 1989년에 시작되어 1993년에 종료되었다. AMX-30EM2는 21세기 초에 스페인에서 부분적으로 생산된 첸타우로로 교체되었다.
나머지 149대의 AMX-30E는 기동성을 향상시키기 위해 개조되었다. 개조에는 원래 프랑스제 변속기를 미국제 앨리슨 CD-850-6A 2단 전진 1단 후진 3단 차동 크로스 드라이브 변속기로 교체하는게 포함되었다. 또한 브레이크 같은 여러 부품도 성능 복구를 위해 교체되었다. 그러나 새로 도입한 자동변속기는 과열 문제가 발생하면서 주행 거리가 줄어드는 문제도 일으켰다.
149대의 AMX-30E에 대한 현대화 개량은 1988년에 시작되었고, 이들은 개량 후 AMX-30EM1으로 명명되었다. 1990년대 초에 스페인은 M47과 M48, AMX-30EM1을 대체하기 위해 다수의 M60 전차를 도입했다.
4. 수출 시도
1980년대 중반 인도네시아는 전력 현대화를 위해 무기를 도입하기 위해 스페인에 접근했다. 판매 가능한 무기 중 인도네시아는 AMX-30에 관심을 보였다. 이 거래는 결국 무산되었지만, 2004년에 스페인과 콜롬비아 정부는 스페인 육군에서 최근에 교체된 중고 AMX-30EM2 33~46대를 판매하기로 합의했다. 그러나 스페인 총리가 호세 마리아 아스나르에서 호세 루이스 로드리게스 사파테로로 교체되었고, 새 정권은 스페인에는 콜롬비아에 판매할 만큼 충분한 AMX-30EM2가 없다고 선언하면서 이 거래는 취소되었다.5. 미디어
6. 모형
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