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1. 개요
EMD에서 제조한 디젤전기기관차군으로, SD60 시리즈의 확장 및 강화판이다. 1992년부터 제조가 시작되어, 전반적으로 도합 5천 7백량이 제조되었다. 오늘날 미국 철도에서 흔히 보일 정도로 유명한 EMD제 화물용 디젤기관차이다.2. 세부 형식
2.1. SD70
기본 형식으로, 다른 기종들과 달리 일반형 "스파르타"식 전면형상으로 출고되었고, 1992년에 출시되어 1999년에 단종되었다. SD60과 같은 차체를 공유하나, SD60 이전 기종들이 구불구불한 모양의 HTC 대차를 장착한 것과 달리 본 기종부턴 투박한 모양의 HTCR 대차를 장착하고 출고된다. 전장은 72피트 4인치로, SD60보다 2인치 더 길며, 전고도 SD60보다 13mm 더 높다. 직류 전동기를 채택해 컴퓨터로 제어되는 인버터를 생략함으로써 전력계통의 간소화를 이루어냈다. 출력은 4천 마력이고, 16기통 EMD-710 엔진을 장착했다. 도합 122량이 제조되어, 콘레일(CR), 노퍽 서던(NS), 일리노이 센트럴(IC), 그리고 남부 페루 구리 채광 주식회사(SPCC)의 4개 회사에 납품되었다. 전면부는 온타리오 주 런던 공장에서 제조되었는데, 그중 콘레일의 24량은 펜실베이니아 알투나에 위치한 자사의 주니아타 공장에서 부품 조립이 이뤄졌고, IC와 SPCC 소속은 슈퍼 스틸 공장에서 조립되었다. 콘레일 소속 차량은 노선 및 운행권의 CSX-NS 분할소유가 성사되면서 전량 NS로 이적했다. 이후 1999년에 일리노이 센트럴이 캐네디언 내셔널에게 흡수되면서 IC 소속 차량들은 전부 캐네디언 내셔널로 승계되었다. 2017년 2월에 노퍽 서던에선 대규모 개조를 실시하는데, 후술할 내용 참조.
2.1.1. SD70ACC
2017년 2월부터 노퍽 서던이 약 빨고 SD70을 마개조해 만든 형식으로, 우선 기존의 스파르타형 전면형상에서 광폭형 전면형상으로 개조시키고, 견인전동기를 직류에서 교류로 바꾼 게 특징이다.
SD70ACe-T4와 전면형상이 비슷하지만, 전면 보조등의 간격이 SD70ACe-T4 보다 좁다. 공통적으론 SD70ACe-T4와 같이 양 끝 윈드쉴드가 축 쳐진 형태이다. 개조와 동시에 철도협회 양식의 운전대와, 미츠비시제 신형 전력계통이 탑재되었으며, 차중도 196톤으로 증가했다. 그 외에 신형 신호장치, 정속주행장치등도 추가되었다. 출력은 4,500마력에 연료 저장용량은 1만 9천리터이다. 첫 2대인 1800호기와 1801호기는 교류화 개조를 기념하기 위해 노랑+회색의 특별 도색으로 출고되었고, 이는 GE AC44C6M[1]에 쓰인 것과 같은 도색이다. 2018년부터 영업운행이 시작되었고, 2024년 기준 총 52량이 개조를 받고 운행중이다.
2.2. SD70M
이른바 사양변경차. 초기형은 SD60M 후기형과 같은 광폭형 선두형상의 모습을, 중기형은 꼬리 라디에이터가 약간 커진 모습을, 후기형은 이에 더해 전면부의 가운데 부분이 약간 각지도록 올라온 모습을 하고 있다. SD70과 같은 년도에 제조가 시작되었다. 710G3B 엔진과 D90TR 직류전동기가 탑재되어 있으며, 2001년 이후 생산분은 SD45처럼 분산냉각을 위해 후방 꼬리 라디에이터가 약간 커졌다. 이를 통해 엔진부와 공기압축기•터보차저부를 따로따로 냉각시킬 수 있게 되었다. 이는 연방환경청의 오염물질 배출규제 1호에 맞추기 위해서이다. 총 1,609량이 팔려나갔으며 그중 유니온 퍼시픽이 가장 많이 사갔다. 서던 퍼시픽 합병 후인 2000년에 UP 소속 차량의 보유수가 1000량이 되었다.[2] 2005년 1월의 배출규제 2호 시행을 앞두고 2004년에 단종되어, 이후에는 SD70M-2의 제조로 옮겨간다. 또한 SD60M 초ㆍ후기형과 달리, SD70과 함께 후방 라디에이터 밑에 그릴이 하나 더 붙어 있다.
2.2.1. SD70MAC
SD70M의 교류 구동 버전으로, GE AC4400CW에 대항할 목적으로 1993년부터 제조되었다. 초기형은 4,000마력짜리 EMD 710 엔진을 장착받고 출고되었으나, 후기형은 4,300마력으로 증강되었고, SD45처럼 꼬리 라디에이터가 약간 커졌다. 한편 같은 년도에 알래스카 철도에선 HEP가 장착된 버전을 주문했는데, 한반도 남쪽의 모 기관차처럼 화객겸용으로 사용할 목적이다. 알래스카 철도만이 도입한 유일한 사양으로, 본토의 SD70MAC에겐 적용되지 않은 사양이다. 2004년 환경규제 개정으로 단종되어, 이후로는 SD70ACe가 그 포지션을 이어받는다. 총 1,109량이 제조되어 알래스카 철도 외 벌링턴 노던, 콘레일, CSX, 멕시코 철도교통 회사(TFM)에 판매되었다.
2.2.2. SD70M-2
2004년에 등장한 기관차로, SD70ACe의 직류구동 버전이며, 연방환경청의 환경규제 2호의 기준을 충족한다. "-2"는 SD40-2처럼 EMD 대쉬 2 전력계통이 탑재됨을 의미한다. 4,300마력치 EMD 16-710G3C나, 16-710G3C-T2 엔진을 장착했다. 총 331량이 제조되었고, 그중 캐네디언 내셔널이 190량, EMD가 8량, CIT 파이낸셜이 4량[3], 버몬트 철도가 2량을 보유한다. 노퍽 서던의 경우 130량을 주문하였고, 2023년 현재 NS에선 46량이 운행중이며, 2량이 교류구동으로 개조된 채 운행중이다. 한편 뉴 브런즈윅 앤 메인 철도는 구 NS 소속 차량 13량을 보유중이며, 향후 6량을 더 도입할 예정이다. 가장 막내 차량은 CN 소속 8964호기로, 2011년 2월에 제조되었다. 운전실 직후에 있는 인버터 박스에 벤틸레이터가 없다. 있으면 SD70ACe다.
2.2.2.1. SD70ICC
SD70M-2를 교류 구동으로 개조한 형식. 노퍽 서던과 프로그레스 레일 소속 차량들에서 개조되었다. 현재 노퍽 서던이 유일한 운영사다.2.2.3. SD70MACe
기존 SD70MAC의 전력계통을 미츠비시제 신형 전력계통으로 바꾸고 현대화 개량을 시킨 형식. BNSF, CSX, KCS에서 운용 중이다. 운전실 바로 뒤 측면 흡기구가 SD70MAC에 비해 정사각형으로 되어 있다.
2.2.4. SD70MACH
프로그레스 레일에서 메트라에 납품할 목적으로 기존 화물용 SD70MAC을 여객용으로 개조한 형식이다. 2022년에 초도기가 인도되었고, 2023년 후반에 영업운전을 개시했다. 이로인해 알래스카용 SD70MAC 이후 미국에서 30년만에, 본토 기준으로는 1974년에 등장한 F40C 이래 49년만에 등장한 6축구동 여객용 디젤기관차가 되었다. 연방환경청의 환경규제 3호 기준을 충족하는 HEP가 장착되었고, 대차의 차축의 장착죈 3개 인버터 중 1개를 HEP 가동에 사용하기 위해, 차륜 배치가 B1-1B 형식으로 변경되었다. 또한 본 기종은 기존 화물용 모델에 비해 40% 더 조용하며, 기존 F40PH에 비해 50% 더 조용해졌다. 그리고 경적 나팔이 SD70ACe와 똑같은 Nathan K5LLA로 변경되었다.
2.3. SD70I
SD70M에 방음 운전실을 적용한 형식으로, 대부분 캐네디언 내셔널에서 운행 중이다. I는 Isolated Cab을 의미한다.2.4. SD70ACe
SD70MAC의 후계기로, GE ES44AC와 함께 미국에서 가장 흔히 볼수 있는 기관차다. 환경기준을 충족하기 위해 기존 SD70MAC의 설계를 변경한 것이 특징이다. 간소화된 인버터 체계와, 내부압력이 15% 감소한 16-710-G3C-T2 엔진을 장착하며, 4300마력을 뿜어낸다. 후에 출시된 환경기준 3호 충족 모델은 4500마력으로 출력이 200마력 증가했으며, 열 효율이 35%이다. 초반 견인력은 850kN이고, 주행 중반 견인력은 700kN이며, 제동력은 470kN이다. 초기 모델들은 운전실 설계가 좋지 않은데, CSX 승무원들이 최초 보고한 바에 의하면, 각종 동력장치의 소음 때문에 업무에 집중할 수 없었다고 한다. 그런 연유로, 이러한 운전실에 붙은 별명은 "썬더캡(Thundercab)"이다. 결국 이들은 두번 다시 영업운전에 투입되는 일이 없었다고 한다. 2012년에 EMD에선 SD70ACe-P6 모델을 선보이는데, 기존 대차당 1개였던 인버터를 차축당 1개로 분산배치한 게 특징이다. 총 4대가 제조되었으며, 캐네디언 내셔널로 팔려가, 8100호부터 8103호까지의 번호를 부여받는다. 2014년에 BNSF에선, SD70ACe-P4를 주문하고, 8500호에서 8519호까지의 번호를 부여한다. 해당 모델은 차륜 배치가 B1-1B 형식이며, A1A-A1A 형식인 GE ES44C4와 경쟁한다. SD70ACe-P4의 경우, 시제기 2대가 2014년 말에 타코마 레일로 임대되었고, 2023년 말에 아칸소 & 미주리 철도로 매각되었다. 한편 2015년 1월부터 연방환경청 환경규제 4호가 시행되었다. 그러나 EMD에선 SD70ACe의 2행정 710 엔진을 4호 충족 사양으로 개량하는게 곤란해, 환경규제 3호 충족 모델은 단종되고, SD70ACe-T4가 그 포지션을 이어받는다. 그러나 유니온 퍼시픽, 노퍽 서던은 추가로 4호 충족 모델을 계속 받는다.
2.4.1. SD70ACe/LCi
2.4.2. SD70ACe-BB
2.4.3. SD70ACe/45
2.4.4. SD70ACe-T4
SD70ACe의 후계기로, 초도기인 EMDX 1501호기가 2015년 여름에 제조되었다.
2.4.5. SD70ACe/LW
2.5. SD70ACS
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| 사우디아라비아 철도 소속 차량 |
SD70ACe의 사막 기후 맞춤형 버전. SD70ACe와의 가장 큰 차이점은 운전실 뒤쪽과 후부에 여과 장치가 설치되어 있다. 현재 사우디아라비아, UAE, 모리타니에서 운용중.
2.6. SD70IAC
2.7. SD70ACU
#!if 문서명2 != null
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, [[]]#!if 문서명6 != null
, [[]]프로그레스 레일과 노퍽 서던에서 SD9043MAC을 주로 개조한 차량으로, 미츠비시제 신형 전력계통을 장착하고, 최근의 안전 기준에 맞추어 전면부를 SD70ACe와 같은 EMD의 2기형 컴포트 캡 전면형상으로 개조하는 작업이 주된 내용이다. 노퍽 서던이 들여온 총 110량 중 100량은 원래 유니온 퍼시픽이 운행하던 SD9043MAC으로, 나머지 10량은 CIT 그룹과 MP15DC를 서로 교환하면서 들여온 것이다. NS 소유의 차량들은 전량 자사의 주니아타 공장에서 개조가 실시되었는데, 2016년에 첫 기관차들의 개조가 완료되었고, 2019년 5월 17일에 NS 소속 SD70ACU 전량의 개조가 완료되어, 영업운전이 시작되었다. 46량이 2020년 11월에 매각되었고, 그중 30량을 멕시코의 페로멕스가 2024년에 사간다.
3. 기타
유니온 퍼시픽 소속 4141호기는 현재 운행에서 이탈해, 조지 부시 도서관에 보존전시중이다. 다른 SD70ACe처럼 전자식 종이 아닌, 기계식 종이 장착되어 있다.[1] C40-9, C40-9W를 개조해 만든 형식[2] 단, 4014호기는 빅 보이 증기기관차 4014호기가 2019년에 부활하자, 번호 중복을 피하기 위해 4479호기로 개번되었다.[3] 2015년 초까지 플로리다 이스트 코스트 철도에 대여