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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#000 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" {{{#1D1D1D | <colbgcolor=#545454> 터보제트 엔진 | J33 | J79 | J85 |
| 터보팬 엔진 | CF6 | CF34 | TF34 | TF39 | GE90 | GEnx | GE9X | F101 | F110 | F118 | F404 | F414 | YF120 | XA100 | |
| 터보 샤프트 엔진 | T58 | T64 | T408 | T700 | T901 | |
| CFM 인터내셔널 제조 | CFM56 | LEAP | |
| 엔진 얼라이언스 제조 | GP7200 |
1. 제원
| 명칭 | 길이 (m) | 지름 (m) | 자체중량 (kg) | 최대추력 (lbf) | 압축기 (LPC-HPC) | 터빈 (HPT-LPT) | 압축비 | 바이패스비 | 적용기종 |
| GE90-76B | 7.28 | 3.87 | 7,890 | 81,100 | 3-10 | 2-6 | 39.3~40.0 | 8.3~8.6 | 777-200 |
| GE90-85B | 88,900 | 777-200ER/-300[1] | |||||||
| GE90-90B | 94,000 | ||||||||
| GE90-94B | 97,300 | ||||||||
| GE90-110B1 | 3.77 | 8,760 | 110,800 | 4-9 | 39.7~42.2 | 9 | 777-200LR/777F | ||
| GE90-115B[2] | 115,500 | 777-200LR/-300ER/777F |
2. 개요
General Electric GE90
제너럴 일렉트릭에서 개발한 터보팬 제트 엔진이다. 오직 보잉 777에만 장착되며 상업용 항공기 제트엔진 역사상 가장 거대한 사이즈를 지니고 있는데, 제조사의 스펙을 훨씬 뛰어넘는 무려 127,900 파운드 (569kN)의 추력을 기록해 기네스북에 등재되었으나, 현재는 후속 엔진인 GE9X의 134,000 파운드 (597kN)에 기록이 갱신된 상태다.
1995년 11월 12일 GE90-76B를 탑재한 영국항공의 B777이 첫 비행을 시작했으나 얼마 후 기어박스의 결함으로 인해 대서양 횡단 노선에서 철수하는 망신을 당하기도 했지만[3], 신뢰성과 추력을 높이려는 노력은 계속 병행되어 최종적인 파생형 GE90-115B까지 개발되었고 이 모델은 B777-300ER 기종에 유일하게 탑재할 수 있는 엔진이 되었다. 또한 아직까지는 순수하게 GE90의 결함으로 인명이 사망하거나 기체가 소실되는 사고는 단 하나도 없을 정도로 든든한 신뢰성을 자랑하고 있다.
보잉 737의 동체 너비를 상회하고[4] 전체의 지름이 거의 4미터에 육박하는 무식한 크기[5]이다 보니, 엔진을 수송할 수 있는 항공기는 안토노프 An-124 또는
2003년 10월에는 777-300ER 기종이 엔진 하나를 끈 상태에서 ETOPS-330 인증을 통과하는 기행을 펼쳤었고(...) 2005년 11월에는 GE90-110B1 엔진을 장착한 777-200LR 기종이 런던에서 홍콩까지 대서양을 건너 태평양 방면으로 삥 돌아서 무려 21,601km를 22시간 42분 동안 비행하는 기록을 세우기도 했다.[8] 이것 역시 기네스북에 등재되어 있다.
원래 777-200LR/-300ER이 나오기 전까지 모델들은 항공사의 취향에 따라 프랫&휘트니의 PW4000과 롤스로이스 plc의 트렌트 800 가운데 하나를 선택할 수 있었으나, 1990년대 후반 무렵 GE의 제임스 맥너니(James McNerney)[9] 사장이 보잉에 연구비 명목으로 5억 달러를 지원하겠다고 약속하는 일이 벌어진다. 이에 보잉은 보답의 차원에서 777-200LR/-300ER/777F에서는 GE90만 선택할 수밖에 없도록 못을 박았고[10] 달걀 노른자나 다름없는 777-300ER 같은 파생형들은 GE가 모조리 독점하게 된다. 이런 연유로 2015년 기준 777 기종 전체의 엔진 점유율에서 70% 이상을 차지하고 있는데 차후에 인도될 물량과 아직까지는 GE9X만 선택할 수 있는 보잉 777X까지 포함하면 그 비율은 훨씬 더 올라갈 것이 너무나도 자명하다. 또한 GE90 대비 코어의 크기를 줄이고 복합소재 사용 비율을 늘린 GEnx가 보잉 787과 보잉 747-8에 적용되어 있다.
거대한 크기와 끝내주는 추력에 걸맞게 엔진 구동음 또한 인상적이다. 위 두 영상을 보면 활주로에서 가속할 때 소리를 잘 들어보자. 또한 엔진 최초 가동 시에도 "부웅~"하는 소리가 굉장히 낮고 굵게 깔리는 데다 소리도 엄청 커서 실제로 듣게 되면 위압감이 상당한데, 꽤 멀리서도 들리는 편이다. 엔진 가동 영상(소리주의). 1분 55쯤부터 나온다. 토잉카로 푸시백을 하고있을때 공압이 들어가고 팬이 돌기 시작하면서 위이이이이잉 소리를 내다가 비행기가 완전히 게이트에서 벗어날 즈음 연료를 뿜어 연소를 시작하면서 나오는 부웅 하는 소리가 압권이다.
3. GE9X
GE90이 장착되는 보잉 777의 후속 기체 보잉 777X를 위한 GE90의 후속 엔진. 자세한 것은 해당 항목 참조.4. 기타
2002년 9월 보잉 747-100의 2번 엔진 자리에 GE90-115B를 하나 갖다 붙이고 이것만 가동시켜 2시간 13분 동안 비행하는 데 성공했다.[11][12]
또한 B-52에 탑재된 TF33 터보팬 엔진 8개 전체의 추력은 136,000 파운드이고, GE90-115B 1개는 115,300 파운드의 추력을 지닌다. 폭장량이 줄겠지만, 8발기인 B-52를 단발 폭격기로 만들어버릴 수 있다.
가장 추력이 강한 115B형의 출력을 마력으로 계산하면 대략 11.15만 마력이며 이는 한때 세계 최대 여객선이었던 RMS 타이타닉(약 6만 마력)의 약 2배이다.
팬의 지름이 워낙 크다보니 N1에서 팬 외부(회전날개의 가장자리 끝)의 회전속도는 마하1을 넘는다.(1224km/h)
5. 관련 문서
(영문 위키백과) General Electric GE906. 관련 항목
[1] 그런데 보잉 777-300에 GE90 계열 엔진을 선택한 항공사는 단 하나도 없다. 캐세이퍼시픽과 싱가포르항공 등은 롤스로이스 Trent 884, 892 등을 달았고 대한항공과 전일본공수, 일본항공은 프랫 & 휘트니 PW4098을 달았다가 777-200ER의 PW4090으로 교체했다.[2] 항공기 엔진 역사상 단일 최대추력이 가장 강한 엔진이었으나 2020년 기준 후속 엔진인 GE9X가 134,900lb로 기록을 갈아치웠다.[3] 이것 때문에 영국항공은 나머지 772에 달 엔진을 자국의 것으로 바꾼 바 있다.[4] FAA의 TCDS (Type Certificate Data Sheets)에는 GE90-94B의 전체 너비가 3.87미터인데 영문 위키백과에 등재된 보잉 737은 3.8미터로 나온다. 물론 카울을 제외한 팬의 지름(-94B는 3.10미터, -115B는 3.30미터)으로 따졌을 때는 당연히 B737이 크다.[5] 같이 777-200 계열에 탑재되는 PW4000 계열과 Trent 800 계열은 3미터 가량에 머무른다.[6] An-225에 취소선이 있는 이유는 전쟁으로 인해 호스토멜 공항 격납고에 주기되어있던 An-225가 파괴되었기 때문이다. 따라서 An-225 2호기가 다시 만들어지기 전까지는 GE90을 수송 가능한 항공기는 사실상 An-124 뿐이다.[7] 굳이 더 찾아보자면 A300-600ST와 에어버스 벨루가 XL이 있겠지만, GE90, GE9X는 전부 보잉 항공기에 독점 장착되므로 수송 자체는 가능할지라도 에어버스에서 굳이 자사 항공기에 장착되지도 않는 엔진을 실어다 줄지는 의문.[8] 일반 승객은 없었고 언론사 기자들과 관계자들만 탑승했다.[9] 이때의 인연 때문인지 777-300ER이 출시되고 1년 후인 2005년부터 2015년까지 보잉의 CEO를, 2016년까지 회장을 역임했다.[10] 때문에 프랫&휘트니와 롤스로이스 plc는 판로가 아예 차단되어서 기존에 기획/개발 중이던 제품을 모조리 취소하기까지 이른다.[11] 하나만 달아도 충분히 날게 할 수 있는 747의 엔진 4개를 전부 다 교체할 경우 추력이 461,200파운드로 6개의 엔진으로 308,000파운드의 추력을 내는 An-225와 4개의 엔진으로 320,000파운드의 추력을 내는 A380을 뛰어넘게 된다. 물론 연비는 그에 반비례하여 바닥을 길 것이고 무엇보다도 날개가 엔진의 하중을 버티지 못해 박살날 것이다.[12] 원래 장착되는 JT9D 엔진중 보잉 747에 장착되는 제일 강력한 버전이 JT9D-7R4G2로 추력이 54,750파운드이고 보잉 747엔 이게 4개 달리니 총 출력은 219,000파운드인데 GE90-115B 2개의 총 출력이 231,000파운드이다. 오히려 GE90을 2개달아 747-100을 쌍발기로 만들면 출력이 더 커지니 최대이륙중량이 더 커지고 항속거리가 늘어나는 효과가 생긴다. 항공기 엔진 기술이 얼마나 발전했는지 알 수 있는 대목.